La Trans-Am Series presentada por Pirelli es una serie de carreras de autos deportivos que se lleva a cabo en América del Norte. Fundada en 1966, está sancionada por el Sports Car Club of America (SCCA). La serie, con sede principalmente en los Estados Unidos, compite en una variedad de tipos de pistas , incluidos circuitos urbanos y circuitos callejeros . Trans-Am se divide en las clases TA y TA2 para autos de carreras de silueta , mientras que sus clases de producción son GT (gran turismo), SGT (supergran turismo) y XGT (gran turismo extremo).
Fue conocido como el Campeonato CRC Chemicals Trans-Am (1981-1983), el Campeonato SCCA Budweiser Trans-Am (1983-1984), el Campeonato SCCA Bendix Brakes Trans-Am (1985-1987), la Serie SCCA Escort Trans-Am (1988), el SCCA Liquid Tide Trans-Am Tour (1991), el SCCA Tide Trans-Am Tour (1992), la Serie NTB Trans-Am (1998), la Serie BFGoodrich Trans-Am (1999-2000), la Serie Trans-Am para la Copa BFGoodrich (2001-2002), el Motorock Trans-Am Tour para la Copa BFGoodrich (2003), la Motorock Trans-Am Series (2004) y la Serie Muscle Milk SCCA Trans-Am (2009).
La Trans-Am Series fue creada en 1966 por el presidente del Sports Car Club of America (SCCA), John Bishop. Originalmente conocida como Trans-American Sedan Championship , el nombre fue cambiado a Trans-American Championship a partir de 1967. [1] De hecho, la serie ha tenido al menos veinte nombres diferentes a lo largo de los años. Algunos estaban vinculados a patrocinadores, otros no. [2] Ha evolucionado con el tiempo desde su formato original como una serie de campeonato de fabricantes para sedanes de pasajeros y cupés modificados hasta su forma actual como una serie de campeonato de pilotos/fabricantes que está abierta a autos de carrera de estilo GT . Los pilotos campeones han sido reconocidos oficialmente y se han otorgado campeonatos de pilotos desde la temporada de 1972. [3] La serie se canceló después de 2006, pero se revivió en 2009, utilizando autos basados en SCCA GT-1. [4]
A lo largo de los años, la serie ha competido en una variedad de diferentes tipos de pistas de carreras (circuitos permanentes y temporales / circuitos callejeros / circuitos de aeropuertos) en todo el país, así como en sedes de Canadá, México e incluso San Juan, Puerto Rico en 2003. Desde 2015, Trans Am ha sido una serie nacional (solo en los EE. UU. continentales), que compite en pistas principalmente en toda la costa este, el sur y el medio oeste. En 2017, el nuevo Campeonato de la Costa Oeste independiente se agregó a la Serie Trans-Am. Actualmente, hay seis carreras en el calendario, dos de las cuales son carreras conjuntas o "compartidas" con la serie del Campeonato nacional, en las que los pilotos de ambas series de campeonato compiten juntos en las mismas carreras, pero solo ganan puntos en la serie del campeonato en la que están inscritos. La serie Trans Am también otorga la Copa del Norte y la Copa del Sur que otorgan puntos en ciertas carreras de la serie nacional para los competidores que no corren la temporada completa.
En 2017, Pirelli se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos (reemplazando a Hoosier Racing Tire ) y patrocinador principal de la Serie Trans Am, y todas las clases usan neumáticos lisos de carreras radiales Pirelli P ZERO . [5] El cambio de neumáticos diagonales a neumáticos radiales Pirelli P ZERO ha sido muy bien recibido y ha resultado en velocidades promedio más rápidas y tiempos de vuelta mejorados en las cuatro clases. [6]
A finales de 2016, la Trans Am Race Company (TARC) anunció que, después de una larga ausencia, la Trans Am Series regresaría a la Costa Oeste con el Trans Am West Coast Championship 2017 , en asociación con la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA). [7] La West Coast Championship Series consta de una competencia separada de 3 carreras, más una ronda que se comparte con la Trans Am Championship Series en el Circuito de las Américas . (3 circuitos permanentes / 1 circuito temporal)
Para 2017, el calendario se reorganizó, con cinco sedes de carreras (Homestead-Miami Speedway, Road Atlanta, Watkins Glen, Virginia International Raceway y New Jersey Motorsports Park) que recibieron nuevas fechas, se agregó el Indianapolis Motor Speedway y se eliminó el NOLA Motorsports Park de Luisiana .
Para 2018, se eliminaron las carreras de Brainerd, MN y New Jersey Motorsports Park, y se agregó una carrera en el Pittsburgh International Race Complex solo para las clases TA, TA3 y TA4. Ahora hay 12 sedes de carreras en el calendario de la Trans Am Championship Series (8 circuitos permanentes / 3 circuitos temporales / 1 circuito callejero temporal), y la carrera Chevrolet Detroit Grand Prix presentada por Lear [8] está abierta solo para autos de la clase TA2. En realidad, hay 13 carreras reales en el calendario, ya que los autos TA2 corren dos veces en Detroit.
Para 2018, se eliminó la carrera del Campeonato de la Costa Oeste en Willow Springs, CA, se agregó Sonoma, CA y se agregó una carrera compartida en INDY, expandiendo su serie a una competencia separada de 3 rondas, más dos carreras compartidas (3 circuitos permanentes / 2 circuitos temporales).
El calendario para 2019 sigue teniendo 12 carreras (incluidos dos "eventos compartidos" con la West Coast Championship Series), pero la fecha de la carrera de mediados de abril en Homestead, Florida, cambia a un evento de principios de mayo en Weathertech Raceway, Laguna Seca, California, la primera vez que la serie ha corrido allí desde 2004. La carrera de principios de agosto en Pittsburgh también se eliminó, habiendo sido reemplazada por el Memorial Day Motorsports Festival en Lime Rock Park de Connecticut, la primera vez que la serie habrá corrido allí en tres años, y será la trigésima vez en total. Además, el fin de semana de carreras de Indianápolis se mueve de mediados de junio a principios de agosto, y el fin de semana de carreras "compartido" del Circuito de las Américas (COTA) se mueve de principios de noviembre a principios de octubre. El Chevrolet Detroit Grand Prix presentado por Lear se mueve de principios de junio al 31 de mayo, el 2 de junio, solo cuatro días después de que finalice el evento en Lime Rock Park. La final de la temporada en Daytona International Speedway se adelanta una semana a mediados de noviembre.
En el calendario del Campeonato de la Costa Oeste de 2019, la temporada tiene una carrera más (6) y comienza un par de semanas antes en el Thunderhill Raceway Park de Willows, California. El evento compartido en Laguna Seca se lleva a cabo a principios de mayo, mientras que el de Sonoma se traslada de principios de junio a mediados de junio, reemplazando al evento compartido en el Indianapolis Motor Speedway. El evento compartido en el Circuito de las Américas (CoTA) se traslada de principios de noviembre a principios de octubre.
Para 2020, la final de temporada en Daytona se eliminó debido a conflictos de programación irresolubles y, después de una ausencia de dos años, se restableció la carrera en Brainerd, Minnesota, para honrar al fallecido Jed Copham, copropietario de la pista y piloto a tiempo parcial de la Serie Trans Am. La gran final de la temporada en ambas series ahora será el evento compartido en el Circuito de las Américas (CoTA), y esa carrera se trasladó de octubre a noviembre. La carrera de Indianápolis es el único evento que está abierto a todos los competidores que estén registrados para competir en la serie del Campeonato Trans Am o en cualquiera de las series de subcampeonatos regionales. En la serie del Campeonato de la Costa Oeste, la temporada comenzará un mes antes (mediados de marzo) en Sonoma Raceway, que por primera vez también albergará una segunda carrera a fines de agosto para compensar la eliminación de la carrera del Auto Club Speedway. Aparte de esto y una reordenación menor, el calendario se mantiene en seis carreras, con Laguna Seca como el otro evento compartido con ambas series compitiendo juntas.
El 17 de marzo de 2020, la ronda de Road Atlanta se vio obligada a posponerse debido al brote de coronavirus . Este fue el comienzo de una serie de aplazamientos y cancelaciones que llevaron a que se anunciara un calendario revisado el 7 de abril de 2020. En este calendario, se eliminó la ronda de Detroit, lo que redujo la serie a un campeonato de 11 rondas. Desafortunadamente, el reinicio planificado de la serie en Indianapolis Motor Speedway también se pospuso con una nueva fecha para la pista aún por determinar y la serie se reanudó en Mid-Ohio Sports Car Course. Las rondas en Watkins Glen y Lime Rock Park fueron las últimas víctimas del brote con cancelaciones tardías que llevaron a carreras dobles en Virginia International Raceway y Road Atlanta.
En 2021, por primera vez desde 2017, la serie regresará a Homestead-Miami Speedway . Trans-Am también tendrá su primera carrera en el recientemente renovado Charlotte Motor Speedway Roval y una ronda exclusiva para TA2 en la edición inaugural del Music City Grand Prix en las calles de Nashville . No está previsto que regresen carreras dobles después de sus apariciones en 2020; sin embargo, todas las pistas que se incluyeron en el calendario preliminar de 2020 también están programadas para 2021. Por primera vez en la historia de la serie, Trans-Am instituyó un sistema de ronda eliminatoria en el que los competidores pueden optar por eliminar sus dos peores resultados de ronda, incluidas las no apariciones que tuvieron lugar antes del 1 de agosto.
Los coches de la clase TA son coches de carreras Grand Touring de alto rendimiento con un chasis tubular y una carrocería de réplica a escala real de un Cadillac CTS-V , un Chevrolet Camaro (Gen 6), un Dodge Challenger (Gen 3) o un Ford Mustang (Gen 6) fabricada por Advanced Composite Products o Derhaag Motorsports . Todos los tipos de carrocería son elegibles desde el primer año de producción del coche de calle hasta cinco años después de que finalice la producción. Una vez que finalice la elegibilidad total de cada modelo de carrocería, cada carrocería será parcialmente elegible durante cinco años adicionales y podrá usarse en hasta cinco carreras por año de elegibilidad. Los coches pueden usar un alerón trasero de un solo elemento. (Los estilos de carrocería más antiguos pueden seguir utilizándose en el Campeonato de la Costa Oeste, la Copa Regional del Norte y la Copa Regional del Sur durante 10 años más después de que haya finalizado la elegibilidad parcial para el Campeonato Nacional. Los automóviles que utilicen un modelo de carrocería aprobado por Trans Am con carrocerías de fabricantes alternativos que estén aprobados para correr en la clase SCCA Club GT1 pueden ser aprobados para correr en el Campeonato de la Costa Oeste, la Copa Regional del Norte o la Copa Regional del Sur caso por caso).
La potencia proviene de motores V8 de 366 pulgadas cúbicas (5,99 L) con válvulas en cabeza (dos por cilindro), varillas de empuje, aspiración natural, carburador (un solo motor de 4 cuerpos) que producen más de 850 caballos de fuerza. [9] [10] El peso base mínimo es de 2780 libras. Las reglas actuales [11] permiten el uso de gasolina con plomo , mientras que todas las demás clases excepto XGT deben usar gasolina sin plomo . Las transmisiones automáticas están prohibidas y las transmisiones manuales no deben tener más de cinco relaciones de marcha hacia adelante, así como una marcha atrás funcional. Se permiten transmisiones de cambio secuencial , así como sistemas No-Lift Shift (NLS) disponibles comercialmente, y también sistemas de coincidencia de RPM "auto-blip" para cambiar a una marcha más baja. Los sistemas o dispositivos de control de tracción que funcionan independientemente del conductor están estrictamente prohibidos, al igual que el ABS (sistema de frenado antideslizamiento).
Las reglas de la clase TA2 especifican un chasis tubular construido por Howe Racing Enterprises , Mike Cope Racing, M-1 Motorsports o Meissen Enterprises, y una carrocería Chevrolet Camaro (Gen 5 y 6), Ford Mustang (Gen 5 y 6) o Dodge Challenger (Gen 3) ( réplica a escala real ) construida por Five Star Racing Race Car Bodies [12] (Camaros / Mustangs Gen 6) o Howe Racing Enterprises (todos los demás autos elegibles). El peso base mínimo (incluido el conductor y cualquier equipo del conductor) para todos los autos es de 2830 libras. Los costos de los amortiguadores , las pinzas y pastillas de freno y las ruedas están controlados, y no se permiten componentes de titanio o fibra de carbono . Solo el asiento del conductor y el alerón trasero de un solo plano Derhaag pueden construirse con fibra de carbono . TA2 es actualmente la clase más popular de Trans Am entre los competidores y se ha exportado internacionalmente a Europa, Asia y Australia.
Los motores TA2 son similares a los motores TA, excepto que deben ser suministrados por un constructor/reconstructor de motores certificado y aprobado por Trans Am, y utilizan inyección de combustible en lugar de un carburador, así como una placa restrictora de entrada certificada por Trans Am , ya que la potencia máxima está limitada a 490 HP y 447 lb-ft de torque . Los motores deben cumplir con todas las regulaciones de motores TA2 y están sellados por el constructor/reconstructor. Según las reglas actuales, "Nada puede dirigir o forzar el aire hacia el filtro o la carcasa". Las transmisiones deben estar disponibles comercialmente, unidades manuales de "patrón H" con cuatro relaciones de marcha hacia adelante (relación de cuarta marcha 1:1 y sin sobremarcha) y una marcha atrás. No se permiten mecanismos de cambio secuencial, ni tampoco mecanismos de cambio sin elevación. Los dispositivos o sistemas de control de tracción que funcionan independientemente del conductor están estrictamente prohibidos, al igual que el ABS (sistema de frenado antideslizamiento).
Como novedad para 2020, la clase Xtreme Grand Touring (XGT) se utilizará para los antiguos coches GT3 del Grupo FIA cuya homologación haya expirado según las regulaciones SRO y FIA. Durante la ronda del Indianapolis Motor Speedway de 2019, un Audi R8 cuya homologación GT3 había expirado se colocó en la clase SGT. Después de que los funcionarios de la Trans Am Series y los propietarios de antiguos coches GT3 que no pudieron competir en una serie GT3 tras la expiración de la homologación GT3 del coche tuvieran conversaciones, los funcionarios de la serie anunciaron que para la temporada 2020, la clase "Xtreme Grand Touring" será parte de la serie. Se aplicarán todas las especificaciones GT3 originales correctas para el período, y la serie tiene la intención de que participen los coches de 2016 y anteriores cuyas homologaciones hayan expirado. [13]
Esta clase está destinada a ser un lugar para que compitan "... autos deportivos , grandes turismos, cupés de alto rendimiento y sedanes de alto rendimiento, todos con sus diferentes motores y diseños de transmisión ...". A diferencia de los autos de la clase GT, las reglas actuales les permiten competir a un nivel más alto de preparación del vehículo. Se requiere que algunos motores tengan placas restrictoras , con el propósito de igualar el rendimiento. [14] Los autos de la clase SGT deben ser de varias marcas, modelos y años de fabricación nacionales o extranjeros especificados, desde " muscle cars " estadounidenses, como Chevy Corvettes y Camaros , Dodge Challengers y Vipers , y Ford Mustangs, hasta exóticos europeos como Aston Martins , Ferraris , Ginettas , Ligiers , McLarens , Mercedes-AMGs , Lamborghinis , Maseratis , Panozes y Porsches , así como exóticos asiáticos, como Acura NSXs . Los autos elegibles de hasta quince años de antigüedad ahora podrán competir en la serie y, durante los cinco años posteriores, los autos parcialmente elegibles podrán competir en hasta seis carreras por año de elegibilidad. Se debe mantener la apariencia estándar de la carrocería, incluida la parrilla y el emblema OEM . Se permiten alerones traseros OEM o de posventa . Al igual que con GT, no se permiten los marcos de tubo, pero las jaulas antivuelco son obligatorias. Los pesos base mínimos del vehículo pueden cambiarse con el mismo propósito.
Esta clase cumple más con los estándares clásicos de Trans Am de "la era de la gloria", y es la clase de nivel de entrada de las tres clases basadas en la producción dentro de la Serie Trans Am. "Todos los vehículos deben estar basados en la producción, ya sea de producción en masa o de producción limitada, o un " coche en kit " que coincida con el aspecto y el rendimiento de la clase GT, y esté disponible para el público en general" (incluidos los modelos "específicos de pista"), [15] como Ford Mustangs, Chevrolet Camaros, Dodge Vipers , Nissan 350Zs , Porsche Caymans o Mercedes-AMG , y muchos más. La clase está destinada a ser una competencia entre autos de alto rendimiento, casi de serie y de modelo reciente, y como nivel introductorio para que los principiantes de la Serie Trans Am comiencen a competir. Al igual que con la clase SGT, hay un período de quince años de elegibilidad total y un período de cinco años de elegibilidad parcial para marcas y modelos elegibles donde se pueden correr un máximo de seis carreras. Se pueden usar alerones/alerones traseros OEM . Al igual que con SGT, algunos motores deben tener placas restrictoras aprobadas, con el fin de igualar el rendimiento. [14] Los pesos base mínimos del vehículo se ajustan según los componentes opcionales utilizados.
Originalmente, los puntos del Campeonato de Fabricantes se otorgaban en todas las clases a los 6 primeros puestos de cada marca de coche: 9-6-4-3-2-1. A partir de 1972, la SCCA instituyó un Campeonato de Pilotos que se basaría en la posición final general del 1.º al 10.º puesto: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. A partir de 1990, los 25 primeros clasificados recibían puntos de la siguiente manera: 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1.
Actualmente, los puntos del Campeonato de Fabricantes se obtienen exactamente de la misma manera que originalmente. (*Los vehículos deben clasificarse como finalistas para obtener puntos de Fabricantes). Los empates en la clasificación final de puntos se decidirán según qué fabricante tenga más victorias, segundos puestos, etc., según sea necesario para determinar el ganador.
Los campeones de cada una de las cuatro clases de competición se determinan en función de los puntos acumulados durante la temporada. Los puntos del Campeonato de Pilotos se otorgan de la siguiente manera: En cada carrera, después de que se haya completado la Clasificación, se otorgan 3 puntos al Primer Clasificado, 2 al Segundo Clasificado y 1 al Tercer Clasificado. Los 24 primeros clasificados de cada clase, en cada carrera, reciben puntos de la siguiente manera: 30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2. Todos los demás finalistas reciben 1 punto, siempre que el piloto esté clasificado como titular. Después de la primera vuelta con bandera verde de una carrera, se otorga 1 punto a cualquier piloto que lidere una vuelta en la clase, así como 1 punto por liderar la mayor cantidad de vueltas en la clase en cada carrera. "En caso de que la clasificación no se haya realizado por cualquier motivo, no se otorgarán puntos del Campeonato de Pilotos". (Un piloto debe estar clasificado como titular para sumar puntos en el campeonato).
La West Coast Championship Series funciona de la misma manera que el campeonato nacional. Los puntos obtenidos en eventos compartidos solo cuentan para la serie en la que el piloto o el equipo están inscritos en ese momento. Si una carrera cuenta para más de una serie de campeonato, un piloto que desee ganar puntos para más de un campeonato debe inscribirse formalmente en cada serie.
Una vez que los resultados de cada carrera son "definitivos", se entregan el premio "Cool Move of the Race" de COOLSHIRT Systems (si corresponde, se le otorga al piloto más destacado de la carrera, y el "movimiento" también podría ser un "ascenso en el campo"), el premio Pitboxes.com Crew Award y el premio Traq Gear Crew Chief.
Los campeones de la serie reciben el nuevo Trofeo Trigon de 2017 (patrocinado por 3-Dimensional Services Group y diseñado a medida por su socio de larga data Crystal Sensations). [16] Según John Claggett, presidente de The Trans Am Race Company, LLC, "La base tiene forma de "D"... El cristal tiene básicamente 3 lados... por lo tanto... el Trofeo Trigon refleja el patrocinio. Y sí... son hermosos". Los colores tradicionales de la Serie Trans Am son el rojo y el negro, y el color de Pirelli es el amarillo, y los Trofeos Trigon incorporan esos elementos de diseño.
En 2018 se introdujeron los subcampeonatos regionales de la Copa del Norte y la Copa del Sur para los equipos que no desean o no pueden correr todo el calendario de carreras y que han corrido un número limitado de carreras en el pasado. Existen requisitos muy específicos para participar en los campeonatos regionales, ya que están destinados a permitir que los pilotos intenten competir en la serie antes de comprometerse a correr el calendario completo de eventos. Un piloto/equipo puede ganar puntos en una o ambas series de campeonato, o en la serie de subcampeonatos de la Copa del Norte o la Copa del Sur, pero no en una serie de subcampeonatos y también en una serie de campeonato.
Otra novedad para 2018 es el Campeonato Master, cuyo objetivo es reconocer a los pilotos que aún compiten activamente en la pista y que tienen más de 65 años. Una vez más, se utilizará el sistema de puntos para el campeonato de pilotos. El piloto que obtenga la mejor puntuación en el Campeonato Master de cada categoría será reconocido durante la ceremonia del podio después de cada carrera. Al final del año, los tres mejores pilotos del Campeonato Master de cada serie regional serán reconocidos en el banquete de premios de la serie.
Los ganadores del Novato del Año en cada clase también se determinan por los puntos acumulados durante la temporada.
La novedad de 2018 es el Campeonato de Equipos Trans Am, en el que se otorgan puntos a cada auto o número de auto. Varios pilotos pueden competir con el mismo auto o número de auto para ganar puntos para el Campeonato de Equipos. La cantidad de puntos obtenidos sigue la misma metodología que en el Campeonato de Pilotos (según la posición final), pero como dice el reglamento, "Además de los puntos obtenidos en la pista, los equipos serán evaluados por varios factores que representan un equipo profesional y ayudan a promover y mejorar la Serie".
Para la temporada 2021, la Trans Am Series, en asociación con el Sports Car Club of America, creó el Pro/Am Challenge. [17] El Pro/Am Challenge permite a los conductores de SCCA competir en Trans Am utilizando el reglamento de carreras en ruta de SCCA 2021 para sus autos, lo que hace que la transición entre el programa SCCA Road Racing y Trans Am sea mucho más fácil. Este campeonato secundario está abierto a las cinco clases de Trans Am y las clases principales de SCCA que encajan en estas clases de Trans Am son GT1, GT2, GTX, T1, T2, T3 y STO. Los distintos autos se equilibran en la clase Trans Am correcta con cambios menores de peso y restrictores. El Pro/Am Challenge requiere que los competidores compitan en las dos rondas específicas del Pro/Am Challenge y elijan otras cuatro carreras de la Trans Am Series o de la West Coast Trans Am Series en las que ganarán puntos. Los puntos se otorgan utilizando el mismo sistema que el campeonato principal de la Trans Am Series.
*Consulte el reglamento actual para obtener información completa sobre todas las reglas y regulaciones de la Serie Trans Am.
NOTA: En 1980, el Sports Car Club of America nombró de manera retroactiva un campeonato general de pilotos para todas las temporadas anteriores a 1972, utilizando el sistema de puntos de la época para calcular los campeonatos de pilotos. La SCCA y la Trans-Am Series ahora reconocen a estos pilotos como campeones de la serie. [27]
La serie Trans-Am ha utilizado coches con chasis tubular o silueta, similares a la serie GT original de la IMSA, desde principios de los años 80, con un gran énfasis en los coches GT. Las series de carreras SCCA Pro Racing World Challenge y Continental Tire Sports Car Challenge , organizadas por el Sports Car Club of America (SCCA) y la International Motor Sports Association (IMSA), respectivamente, utilizan coches de producción modificados, coches deportivos y coches de turismo, similares en espíritu a la serie Trans-Am desde los años 80. Con el auge de estas otras series, la Trans-Am vio disminuir la atención de los medios de comunicación, sin embargo, Speedvision cubrió ocasionalmente las carreras de la Trans-Am.
Hay dos series de carreras populares basadas en TA2 en Australia, consulte Carreras Trans-Am en Australia .