Los coches de producción Trans-Am eran coches de carreras fabricados en fábrica basados en vehículos que competían en la Sports Car Club of America Trans-Am Series . Estos coches se utilizaban principalmente con fines de homologación, pero también como herramientas de promoción de la serie. El primer coche de calle Trans-Am fue el Camaro Z/28 de Chevrolet , que entró en producción en 1967. En 1970, seis marcas producían coches de calle basados en sus vehículos de competición. Debido a sus bajas cifras de producción y a su alto rendimiento, estos vehículos son muy coleccionables en la actualidad.
La serie Trans-Am comenzó en 1966 y su primera carrera se celebró el 25 de marzo en el Sebring International Raceway . La serie constaba de dos categorías: más de 2 litros y menos de 2 litros. Entre 1966 y 1972, Ford, Mercury, Chevrolet, Pontiac, Dodge, Plymouth y American Motors participaron en la serie en distintas ocasiones.
A continuación se enumeran los coches de calle basados en vehículos de carreras de la Serie Trans-Am.
El Chevrolet Camaro se lanzó en 1967, tres años después del Ford Mustang. En su primer año, el Camaro se podía pedir con RPO Z/28, que incluía un motor de 302 pulgadas cúbicas de serie de bloque pequeño con una compresión de 11,0:1. Para el año modelo 1970, el motor Z/28 se cambió al LT-1 de 350 pulgadas cúbicas .
El Pontiac Firebird entró en producción al mismo tiempo y sobre la misma plataforma que el Camaro. Pontiac entró en la Serie Trans-Am en 1968 y un año después presentó al público el Trans-Am Firebird. Esta opción venía con el pequeño motor de 400 pulgadas cúbicas de la serie de cilindros de Pontiac , que no cumplía los requisitos para la homologación.
El Ford Mustang fue el primer "coche pony" que se presentó a mediados de 1964. Ford había participado en la Trans-Am desde su primera temporada en 1966. En 1969 y 1970, Ford produjo el Boss 302, una réplica de sus coches de carreras Trans-Am. Este coche contaba con el Boss 302 de Ford, que era un motor Ford Windsor 302 estándar equipado con culatas Cleveland 351 .
Mercury lanzó su pony car, el Cougar , en 1967. Aunque Mercury solo participó en la temporada Trans-Am de 1967, la compañía ofreció el motor Boss 302 en los modelos de 1969 y 1970.
El Plymouth 'Cuda comenzó su vida en 1964 como el compacto Barracuda , construido sobre la Plataforma A de Chrysler . En la temporada inaugural de carreras Trans-Am, el Barracuda fue un participante. En 1970, Chrysler presentó sus primeros pony cars, el Plymouth 'Cuda y el Dodge Challenger , construidos sobre la nueva Plataforma E. En su primer año, ambos nuevos vehículos participaron en Trans-Am. El AAR 'Cuda recibió el nombre del equipo del piloto Dan Gurney , los " All American Racers ", y presentaba el motor de la serie LA de 340 pulgadas cúbicas con tres carburadores de 2 cuerpos y capó de inducción de aire forzado de fibra de vidrio negro mate.
En 1970, Chrysler presentó sus propios pony cars, el Plymouth 'Cuda y el Dodge Challenger , ambos construidos sobre la nueva plataforma E. Ambos coches participaron en la temporada Trans-Am de 1970. Al igual que el AAR 'Cuda, el Challenger T/A "Six Pack" venía con el mismo motor de 340 pulgadas cúbicas con tres carburadores de dos cuerpos y un capó de fibra de vidrio negro mate con inducción de aire forzado.
El American Motors Javelin se presentó en el año modelo 1968 y participó también en la serie Trans-Am ese año. En 1970, AMC fichó a Roger Penske y Mark Donohue para su equipo. AMC ganó la serie Trans-Am tanto en 1971 como en 1972, los últimos años de la "edad de oro" de Trans-Am. En 1970, se presentó al público el Donohue Javelin. Este coche contaba con el motor de 304, 360 o 390 pulgadas cúbicas de la serie Gen 3 de AMC. AMC también produjo un T/A Javelin en 1970. Esta versión del coche estaba pintada con el esquema de colores rojo, blanco y azul del equipo de carreras y se utilizó con fines promocionales. Solo se fabricaron 100.