El Grumman S-2 Tracker ( S2F antes de 1962) es el primer avión antisubmarino (ASW) de fuselaje único construido específicamente para entrar en servicio en la Armada de los Estados Unidos . Diseñado y construido inicialmente por Grumman , el Tracker era de diseño convencional: propulsado por hélice con dos motores radiales, un ala alta que se podía plegar para su almacenamiento en portaaviones y un tren de aterrizaje triciclo. El tipo se exportó a varias armadas de todo el mundo. Introducido en 1952, el Tracker y su derivado E-1 Tracer estuvieron en servicio en la Armada de los EE. UU. hasta mediados de la década de 1970, y su derivado C-1 Trader hasta mediados de la década de 1980, con algunos aviones que permanecieron en servicio con otras armas aéreas hasta el siglo XXI. Argentina es el último país que todavía opera el Tracker.
El Tracker fue concebido como un reemplazo para el Grumman AF Guardian , [1] que fue el primer sistema de aeronaves construido específicamente para la guerra antisubmarina . El Guardian operaba en dos pares de aeronaves "cazadoras-asesinas", con una aeronave (la AF2-W) que transportaba el equipo de detección para encontrar el submarino y dirigir la segunda aeronave, la AF-2S, que transportaba armas para atacar y destruir el submarino. [2] El Tracker combinaba ambas funciones en una aeronave, ahorrando espacio en cubierta a bordo de los portaaviones y haciendo que las operaciones fueran más eficientes. [1] El diseño de Grumman (modelo G-89) era para un gran monoplano de ala alta con dos motores radiales Wright Cyclone R-1820 de nueve cilindros , un gancho de detención tipo yugo y una tripulación de cuatro. Los dos prototipos XS2F-1 y los 15 aviones de producción S2F-1 se encargaron al mismo tiempo, el 30 de junio de 1950. El primer vuelo se realizó el 4 de diciembre de 1952 y el avión de producción entró en servicio con el VS-26 en febrero de 1954.
Las versiones posteriores incluyeron el WF Tracer y el TF Trader, que se convirtieron en el Grumman E-1 Tracer y el Grumman C-1 Trader en la estandarización de la designación tri-servicio de 1962. El S-2 llevó el apodo "Stoof" (S-two-F) a lo largo de su carrera militar; y la variante E-1 Tracer con el gran radón superior fue llamada coloquialmente "stoof con techo". [3]
Grumman produjo 1.185 Trackers y otros 99 aviones con la designación CS2F fueron fabricados en Canadá bajo licencia por de Havilland Canada . Las versiones del Tracker construidas en Estados Unidos se vendieron a varias naciones, entre ellas Australia, Japón, Turquía y Taiwán .
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El Tracker tenía una bahía interna de torpedos capaz de llevar dos torpedos aéreos ligeros o una carga de profundidad nuclear . [4] Había seis puntos duros debajo del ala para cápsulas de cohetes y cargas de profundidad convencionales o hasta cuatro torpedos adicionales. También se instalaron un radomo retráctil montado ventralmente para el radar AN/APS-38 y un Detector de Anomalías Magnéticas (MAD) AN/ASQ-8 montado en un brazo trasero extensible. Los primeros modelos de Tracker tenían una cápsula de Medidas de Soporte Electrónico (ESM) montada dorsalmente justo detrás de las escotillas superiores del asiento delantero y también estaban equipados con un detector de partículas de humo o " sniffer " para detectar partículas de escape de submarinos diésel-eléctricos que funcionaban con snorkel . [5] Los S-2 posteriores tenían el sniffer eliminado y las antenas ESM se movieron a cuatro extensiones redondeadas en las puntas de las alas. Se montó un reflector de 70 millones de candelas en el ala de estribor. Las góndolas de los motores llevaban sonoboyas JEZEBEL en la parte trasera (16 en los primeros modelos, 32 en el S-2E/G). Los primeros Trackers también llevaban 60 cargas explosivas, que se dispensaban ventralmente desde la parte trasera del fuselaje y se utilizaban para crear pulsos de sonido para el sonar semiactivo (JULIE) con los equipos de detección AN/AQA-3 y posteriormente AQA-4, mientras que la introducción de sonoboyas activas (pingers) y AN/AQA-7 con la conversión S-2G hizo que se eliminaran. Los dispensadores de humo se montaron en la superficie ventral de babor de las góndolas en grupos de tres cada uno. [6] [7]
El Tracker fue finalmente reemplazado en el servicio militar de los EE. UU. por el Lockheed S-3 Viking ; el último escuadrón operativo USN Tracker (VS-37 con modelos S-2G) fue desmantelado en 1976. El último S-2 de la Armada fue retirado del servicio el 29 de agosto de 1976. [8] Durante muchos años, la versión TS-2A del Tracker fue utilizada por las unidades de entrenamiento de la Armada de los EE. UU., culminando con su uso por el Escuadrón de Entrenamiento 27 ( VT-27 ), el Escuadrón de Entrenamiento 28 ( VT-28 ) y el Escuadrón de Entrenamiento 31 (VT-31) para el entrenamiento de aviadores navales estudiantiles en la línea de motores múltiples con el Training Air Wing FOUR (TRAWING 4) en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas. [ cita requerida ]
Varios Trackers siguen en activo como aviones de extinción de incendios, mientras que su diseño siguió prestando un servicio excelente a las fuerzas navales de otros países durante años después de que Estados Unidos los retirara. Por ejemplo, la Marina Real Australiana siguió utilizando Trackers como activos antisubmarinos de primera línea hasta mediados de los años 1980. [9]
La Aviación Naval Argentina recibió siete S-2A en 1962, seis S-2E en 1978 y tres S-2G en la década de 1990. [ cita requerida ] Fueron operados desde ambos portaaviones, ARA Independencia y ARA Veinticinco de Mayo , y se utilizaron en la entrega a bordo del portaaviones (COD) (conversiones US-2A, [10] ), patrulla marítima y funciones ASW. Fueron ampliamente utilizados en la Guerra de las Malvinas de 1982 , primero desde Veinticinco de Mayo , desde donde detectaron a la fuerza de tarea británica, y luego desde el continente [11] cuando el portaaviones regresó a puerto después del hundimiento del crucero ARA General Belgrano . En la década de 1990, seis fuselajes restantes fueron renovados por Israel Aerospace Industries con motores turbohélice como S-2T Turbo Trackers. [ cita requerida ] A partir de 2010, [update]con el retiro del único portaaviones de Argentina, los Trackers fueron desplegados anualmente a bordo del portaaviones São Paulo de la Armada brasileña durante los ejercicios conjuntos ARAEX y TEMPEREX. [ verificación necesaria ] [12] y con portaaviones de la Armada de los EE. UU. durante las maniobras Gringo-Gaucho . [13] [ cita requerida ] A partir de 2023, se informó que al menos un S-2T todavía estaba operativo en el rol de vigilancia marítima. [14] [15][update]
Entre 1967 y 1984 la Marina Real Australiana operó dos escuadrones de las variantes S-2E y S-2G, con base en NAS Nowra ( HMAS Albatross ). [16] Estos aviones sirvieron con el Escuadrón 816 de la RAN , que se embarcó a bordo del portaaviones de clase Majestic HMAS Melbourne como parte del 21.º Grupo Aéreo de Portaaviones siempre que se desplegó ese barco; y con el Escuadrón 851 , el escuadrón de entrenamiento S-2. [16]
Australia adquirió inicialmente 14 S-2E. [17] Durante aproximadamente 17 años de operación del Tracker, la RAN perdió solo un S-2 durante las operaciones aéreas debido a un accidente en el mar el 10 de febrero de 1975. [16] Sin embargo, el 4 de diciembre de 1976, un incendio provocado deliberadamente en un hangar en Nowra destruyó o dañó gravemente una gran proporción de la dotación de Trackers de la RAN. [16] De los 14 aviones originales, uno estaba fuera de Nowra en mantenimiento en el momento del incendio y tres aviones resultaron dañados, pero solo dos de ellos fueron reparados. Los aviones destruidos fueron posteriormente reemplazados por 16 aviones ex-USN. [17] [16] Los aviones de reemplazo fueron todos S-2G, [16] incluido el avión original modificado por la USN a ese estado. [18] Esto vio la introducción del equipo acústico AQA-7 en el servicio de la RAN y todos los Trackers operativos de la RAN fueron posteriormente modificados a este estándar.
La Fuerza Aérea Brasileña voló Trackers desde el portaaviones NAeL Minas Gerais . Se utilizaron tanto el S-2A como el S-2E (respectivamente como P-16A y P-16E). Al final de su servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, se evaluó un S-2T Turbo Tracker como una posible actualización, pero debido a los altos costos, el programa fue cancelado. Sin embargo, en 2010, la Marina brasileña contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro S-2T [19] a la configuración de alerta temprana aerotransportada y actualizar cuatro Grumman C-1 Trader adicionales para tareas de abastecimiento de combustible y transporte de entrega a bordo del portaaviones. Estos últimos estaban programados para volver a estar en servicio en 2015 y se esperaba que operaran desde el sucesor de Minas Gerais , NAe São Paulo . [20] Después de la quiebra de Marsh Aviation en 2009, el programa sufrió retrasos y la actualización de las estructuras se reanudó en asociación con la subsidiaria de Elbit Systems , M7 Aerospace . [21] El desmantelamiento del São Paulo en 2017 significa que la Armada brasileña no tiene una necesidad inmediata de petroleros, transportes y aviones AEW basados en portaaviones, sin embargo, la Armada procedió con la adquisición y se espera la entrega de cuatro aviones cisterna para 2021. [22]
Como se señaló anteriormente en el caso de Argentina, los rastreadores de ese país volaron desde São Paulo hasta su desmantelamiento a principios de 2017. [ cita requerida ]
En 1954, de Havilland Canada (DHC) firmó un contrato para construir 100 Trackers bajo licencia para reemplazar a los obsoletos Grumman TBM-3E Avengers que utilizaba la Marina Real Canadiense (RCN). DHC construyó 99 Trackers, y el primer avión construido en Canadá voló el 31 de mayo de 1956. A partir de 1957, estos aviones operaron desde el recién desplegado portaaviones HMCS Bonaventure y varias bases costeras. [23] Todos los Trackers canadienses se construyeron según el diseño anterior del fuselaje del modelo "A" con una longitud de 42 pies (13 m) [24] (cf 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) para los Trackers de modelos posteriores) para poder caber en el hangar de Bonaventure . [25] En 1960-1961, 17 aviones CS2F-1, que habían sido relegados a tareas de entrenamiento y utilidad por el CS2F-2, fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos . A partir de 1964, 45 CS2F-2 fueron modernizados mediante la instalación de equipos electrónicos y sensores revisados, convirtiéndose en CS2F-3. También en 1964, un par de aviones CS2F-1 fueron despojados de armamento y electrónica ASW, convertidos en transportes y posteriormente utilizados para entregas a bordo de portaaviones. [26] Los CS2F-1, -2 y -3 fueron redesignados como CP-121 Mk.1, Mk. 2 y Mk. 3 respectivamente tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968.
Después de que el Bonaventure fuera dado de baja en 1970, todos los Trackers canadienses restantes fueron transferidos a bases en tierra. Esto limitó su utilidad para las patrullas ASW, y entre 1974 y 1981, gradualmente todos menos 20 fueron almacenados y los restantes fueron despojados de su equipo ASW. Los Trackers restantes en servicio activo sirvieron hasta 1990 en tareas de protección pesquera y patrulla marítima. Un puñado de Trackers se mantuvieron en condiciones de volar hasta fines de la década de 1990, pero ya no se utilizaron para el servicio activo. [27] [28]
DHC compró un solo S2F-1 construido en EE. UU. a Grumman para probar aviónica y sistemas antisubmarinos y también para evaluar las propuestas de cambio de ingeniería creadas por Grumman; inicialmente se le dio el número de serie RCN 1500 y se contabilizó como uno de los 100 fuselajes contratados. En 1954, este avión fue transferido al RCN para pruebas operativas y se le asignó el código de prueba X-500 . En 1956, se actualizó a los estándares CS2F-1 y se le asignó el número de serie 1501; se utilizó por última vez como fuselaje de instrucción estacionario en Shearwater hasta 1972. [27] No se sabe si a este avión alguna vez se le asignó un número de oficina de la Marina de los EE. UU . [29]
La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón recibió 60 S2F-1 [30] en 1957 procedentes de las reservas estadounidenses, y estuvieron en servicio hasta 1984. Tras su recepción, seis S2F-1 se reconfiguraron en cuatro variantes S2F-U y dos S2F-C. El S2F-1 recibió el apodo de Aotaka (あおたか, Blue Hawk) . Fueron sustituidos por el Lockheed P-3 Orion . [31]
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El Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos (Marineluchtvaartdienst - MLD), el brazo aéreo de la Marina Real de los Países Bajos , recibió 28 [32] aviones S-2A (S2F-1) bajo el MDAP de la Marina de los EE. UU. en 1960. Se entregaron 17 [33] aviones CS-2A (CS2F-1) adicionales construidos en Canadá, anteriormente operados por la Marina Real Canadiense, entre diciembre de 1960 y septiembre de 1961 después de ser revisados por Fairey Canada. Estos aviones fueron operados desde la Base Aérea Naval de Valkenburg, así como desde el portaaviones ligero Karel Doorman hasta que un incendio en 1968 sacó a ese barco del servicio holandés. [34]
Un total de 18 aviones fueron convertidos al estándar S-2N (para los Países Bajos) por Fairey Canada entre 1968 y 1970 para uso ASW y MR con el 1 Sqn (en el Aeropuerto Internacional de Hato ), de los cuales cuatro fueron convertidos al estándar US-2N de entrenamiento/transporte en mayo de 1971. La mayoría de los CS-2A construidos por de Havilland Canada fueron desguazados en 1970 o utilizados para instrucción en tierra. El último Tracker en servicio MLD fue retirado en enero de 1976, y algunos fueron transferidos a la Armada turca. [32]
La Marina de Guerra del Perú operó con los S-2E y S-2G desde 1975 hasta 1989, los cuales estuvieron asignados al Escuadrón Aeronaval N°12. En total, se adquirieron 12 S-2E a la Marina de los Estados Unidos en 1975 y 4 S-2G en 1983.
La Fuerza Aérea de la República de China operó inicialmente el S-2A en 1967. En 1976, recibió los S-2E. Los S-2A se convirtieron más tarde en aviones de combate y luego se desmantelaron en lotes desde 1979 hasta 1992. En 1986, se compraron varios S-2G para compensar la pérdida de personal. Un programa de modernización comenzó el mismo año, convirtiendo los S-2E/G restantes a una configuración militar S-2T. La conversión implicó la instalación de dos motores turbohélice Garrett/Honeywell TPE-331-15AW , cada uno de ellos con una potencia nominal de 1.227 kW (1.645 shp), con hélices de cuatro palas. Esto resultó en un aumento de la carga útil de 500 kg. La actualización también incluyó nuevos equipos de misión: procesador de sonoboya digital AN/AQS-92F, receptor de sonoboya de 99 canales A/NARR-84, radar Litton AN/APS-504, MAD AN/ASQ-504 y FLIR AN/AAS-40. [35]
Los 27 S-2T modernizados fueron transferidos al Comando de Aviación de la ROCN el 1 de julio de 1999. En 2013, los S-2 fueron transferidos nuevamente al servicio de la ROCAF. En mayo de 2017, todos los S-2T fueron retirados del servicio activo.
La Armada turca recibió una serie de antiguos rastreadores S-2E de la Armada estadounidense en el marco del programa MAP y los utilizó desde la base aérea naval de Cengiz Topel a partir de los años 1960. Estos se complementaron posteriormente con fuselajes S-2A (o S-2N, como los llaman los holandeses) retirados de los Países Bajos. Los rastreadores turcos se retiraron en 1994 tras una serie de accidentes provocados por la avanzada edad y la fatiga de los fuselajes. [36] [31]
La Armada uruguaya recibió los tres primeros rastreadores S-2A el 10 de abril de 1965 en la Base Naval Capitán Curbelo. El 15 de septiembre de 1982 llegó un S-2G. El 2 de febrero de 1983 llegaron otros dos S-2G. En septiembre de 2004, los rastreadores uruguayos restantes no estaban en condiciones de volar. [37]
Desde finales de la década de 1970 hasta mediados de la década de 1990, Conair Aviation de Abbotsford, Columbia Británica , Canadá, tomó posesión de los Trackers canadienses y estadounidenses retirados y los convirtió en Firecats , con un tanque retardante de fuego de cuatro puertas que reemplazaba el compartimiento de armas y la sección adyacente del fuselaje medio. Los Firecats se fabricaron en dos variantes: el Firecat con motor de pistón y el Turbo Firecat con turbohélice. [ cita requerida ]
En 1958, CAL FIRE , entonces CDF, contrató a un servicio de aviones cisterna privados para el uso de sus aviones de la Segunda Guerra Mundial reconvertidos. En 1970, el departamento comenzó a evaluar el uso de los antiguos aviones militares Grumman S-2. Durante los siguientes diez años, CAL FIRE continuó aumentando su flota de aviones cisterna S-2A y en 1987, CAL FIRE comenzó el proceso de conversión de sus motores de pistón a turbohélice. En 2005, toda la flota de aviones cisterna de CAL FIRE se había convertido en aviones cisterna S-2T. [38]
El Tracker fue considerado para el proyecto de aviones de extinción de incendios de Turquía. [39] El proyecto, que comenzó a fines de la década de 1990, nunca fue más allá de la conversión de un solo prototipo. [40] La Armada turca había retirado toda su flota de Tracker en 1994, por lo que estos aviones estaban fácilmente disponibles para su modificación. [41] Turkish Aerospace Industries (TAI) realizó un estudio en 1997 para investigar si era posible convertir alguno de estos S-2E para la extinción de incendios. [42] Después de renovar los motores con turbohélice Honeywell TPE331 , a un costo de aproximadamente $ 3 millones por avión, se esperaba que proporcionara al menos veinte años de servicio. [43]
TAI ordenó un kit de actualización S-2T Turbo Tracker para la conversión de uno de los S-2E. [43] Después de su conversión en 1999, la aeronave se utilizó durante los incendios forestales de Antalya de 1999 y el incendio de la refinería de petróleo de Tüpraş Izmit , que comenzó después del terremoto de İzmit de 1999. [40] Aunque se pretendía convertir hasta quince aeronaves, el proyecto se canceló en 2002 por razones poco claras. [43] El Grupo de Ingeniería de Pruebas de Vuelo de TAI voló la única aeronave convertida como banco de pruebas para nueva tecnología hasta mediados de la década de 2010. [40]
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Australia (jubilado)
Brasil (jubilado).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
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Italia (jubilado)
Japón (retirado)
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Taiwán (República de China) (retirado)
Tailandia (jubilado)
Turquía (jubilada).png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos (jubilado)
Uruguay (jubilado)
Venezuela (retirado)
Muchos Trackers retirados fueron vendidos a propietarios privados para tareas de extinción de incendios. Algunos fueron reconstruidos y equipados con motores turbohélice.
Aunque todavía se encuentra en servicio activo en América del Sur, hay numerosos Trackers en exhibición pública, principalmente en países donde anteriormente operaba este modelo.
Datos del Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá [28]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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