El RWD 13 fue un avión de turismo polaco de 1935 , monoplano de ala alta y tres plazas, diseñado por el equipo RWD . Fue el mayor éxito comercial de RWD.
El RWD 13 fue un avión de turismo, desarrollado a partir de una línea de aviones deportivos RWD 6 (ganador del concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1932 ) y RWD 9 (ganador del Challenge 1934 ). [1] Fue diseñado por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD, en los talleres DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) en Varsovia, para y encargo de la organización paramilitar LOPP . El prototipo se construyó utilizando partes de un RWD 6 desguazado (inicialmente incluso se suponía que se designaría RWD 6bis), pero su construcción era más similar a la del más nuevo RWD 9. Voló por primera vez el 15 de enero de 1935 (matrícula SP-AOA). Como el RWD 13 no estaba destinado a ser un avión de competición, las principales diferencias con el RWD 9 eran: un motor en línea con menor potencia, en lugar de un motor radial , y una mecanización del ala más sencilla. Aún tenía ventajas, como un despegue y aterrizaje cortos y facilidad de vuelo, con buena estabilidad. En 1939, se fabricaron unos 85.
En 1937 se construyó una variante de ambulancia aérea RWD 13S (marcas de prototipo SP-BFN), con una escotilla a estribor para camillas en el fuselaje. También se desarrolló una variante universal similar RWD 13TS (o ST, o S/T), que podía convertirse de un avión de turismo a una ambulancia quitando el asiento derecho. En 1939, se fabricaron 15 RWD 13S, incluidos algunos RWD 13TS. Un desarrollo del RWD 13 fue el RWD 15 de cinco plazas .
En 1938 se vendió una licencia a Yugoslavia y se fabricaron cuatro RWD 13, y en 1939 Rogožarski fabricó dos RWD 13 allí . Los cuatro RWD 13 se convirtieron en 1939 en aviones ambulancia RWD 13S. [2]
En Polonia se está construyendo una réplica voladora del RWD 13 (a fecha de 2008).
Monoplano de ala alta de tres plazas, deportivo y de turismo, de estructura mixta. Fuselaje de estructura metálica, cubierto de lona , en la sección del motor con láminas de aluminio . Ala rectangular de dos largueros de construcción de madera, cubierta de lona y madera contrachapada en la parte delantera. Alas plegadas hacia atrás, y equipadas con slats automáticos . Empenaje en voladizo , cubierto de madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Cabina cerrada con tres asientos: dos asientos delanteros equipados con controles dobles, detrás de ellos un tercer asiento y un espacio para un equipaje. La cabina tenía un par de puertas. En RWD 13S había dos asientos en el lado izquierdo y camillas en el derecho. El motor único en la parte delantera era un motor recto invertido de 4 cilindros refrigerado por aire de 130 hp Walter Major 4, PZInż. Major (licenciado Walter Major), o un de Havilland Gipsy Major . La hélice era una Szomański de madera de dos palas de paso fijo. El tren de aterrizaje era convencional, con patín trasero. Los depósitos de combustible estaban en las alas con una capacidad de 140 L. [1] El consumo de combustible del avión era de 28 litros/hora.
La mayoría de los RWD 13 fueron utilizados por la aviación civil polaca, inicialmente por el Aeroclub Polaco (fueron financiados por el Ministerio de Comunicaciones o la organización paramilitar LOPP - Liga de Defensa Aérea y Antigás). Tres fueron utilizados por el Ministerio de Comunicaciones como aviones utilitarios, dos por la compañía aérea LOT Polish Airlines y varios estaban en manos de propietarios y empresas privadas.
Los aviones del Aeroclub polaco también se utilizaron para vuelos deportivos, participando en numerosos concursos y rallies internacionales, donde obtuvieron altos puestos. Entre otros, obtuvieron el 1.º, 4.º, 6.º y 7.º puesto en una competición de aviones de turismo durante la 4.ª Reunión Aérea Internacional en Zúrich en 1937. El RWD 13S ganó un premio de la ciudad de Esch al mejor avión ambulancia en un concurso internacional de aviones ambulancia en Esch, Luxemburgo, en julio de 1938 (el concurso en sí lo ganó otro avión polaco, el LWS-2 ).
La mayoría de las ambulancias aéreas RWD 13S pertenecían a la Cruz Roja Polaca , cinco a la Fuerza Aérea Polaca , pero también tenían marcas civiles. Varias (al menos cinco) RWD 13, sin contar las ambulancias aéreas, fueron movilizadas después del inicio de la Segunda Guerra Mundial y utilizadas como aviones de enlace durante la Campaña Polaca de Septiembre . Algunas aeronaves fueron evacuadas a países vecinos, algunas fueron destruidas o capturadas por los alemanes.
La mayoría de los RWD 13 polacos estaban pintados de rojo, con un rayo plateado pintado en el fuselaje y alas plateadas. Los RWD 13S estaban pintados de marfil, con marcas de la Cruz Roja , mientras que los RWD 13TS estaban pintados de marfil, con un rayo rojo en el fuselaje.
En Polonia tras la guerra sólo se utilizaron cuatro RWD 13, que fueron devueltos por Rumanía en 1947 (en 1948 el gobierno comunista polaco perdió interés en todo el material polaco de antes de la guerra que se encontraba en el extranjero). Se utilizaron hasta 1953-1955, con matrículas: SP-MSZ (propiedad del Ministerio de Asuntos Exteriores, MSZ para abreviar), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. El SP-ARL se conserva actualmente en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia , con su matrícula de antes de la guerra SP-BNU (anteriormente utilizada por LOT Polish Airlines ).
Antes de la Segunda Guerra Mundial se exportaron alrededor de 20 RWD 13. Cuatro fueron vendidos a España por SEPEWE y fueron utilizados como aviones de enlace por la Aviación Nacional de Franco durante la Guerra Civil Española , bajo el nombre de Polaca (números: 30-1 - 30-4). Después de la guerra civil, los restantes fueron utilizados en aeroclubs.
Entre 1937 y 1938 se vendieron ocho RWD 13 a Brasil , que estuvieron en servicio hasta los años 1960. Uno de ellos todavía se encuentra en condiciones de volar (PT-LFY). [3]
Dos o tres RWD 13 fueron vendidos a propietarios judíos en Palestina. Con la formación del Sherut Avir , el brazo aéreo de la Haganah , en noviembre de 1947 dos fueron incluidos en su inventario. El 17 de diciembre de 1947, uno de ellos emprendió el primer ataque aéreo, con granadas de mano y pistolas, durante las escaramuzas árabe-israelíes (anteriormente, el 15 de junio de 1936, un RWD 13 fue el primer avión en aterrizar en Tel Aviv ). Los dos RWD 13 estuvieron entre los primeros aviones de la recién creada Fuerza Aérea Israelí , y fueron utilizados para enlace y transporte durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948. [ 3]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, 28 RWD 13 polacos fueron evacuados a Rumanía (23 RWD 13 y 5 RWD 13S). Tras la caída de Polonia, pasaron a manos de la aviación civil y militar rumana. Después de que Rumanía se uniera a la guerra del lado del Eje y participara en el ataque a la URSS , los RWD 13 pasaron a ser utilizados como aviones de enlace por la Fuerza Aérea. Especialmente famosas fueron las ambulancias aéreas, utilizadas por la " Escuadra Albă " (Escuadrón Blanco), pilotadas por mujeres. Veintiuna sobrevivieron a la guerra y las restantes se utilizaron en Rumanía hasta la década de 1950.
Un solo avión fue utilizado en Estonia . Dos RWD 13, enviados a la Feria Mundial , fueron vendidos después del estallido de la guerra en 1939 y utilizados en los Estados Unidos (N20651 y N20652), donde su estructura fue modificada por el teniente Joseph Malejki. [4] Tres (o un) aviones fueron vendidos a Yemen . Varios RWD 13 fueron evacuados a Letonia y probablemente fueron confiscados más tarde por los soviéticos.
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Irán
Datos de la aviación polaca 1893-1939 [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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