El RWD 6 fue un avión deportivo polaco de 1932 , construido por el equipo RWD . Ganó el concurso internacional de aviones turísticos Challenge 1932 .
El avión fue diseñado especialmente para competir en el concurso internacional de aviones turísticos Challenge, al que RWD asistió en 1930 , sin mayor éxito. Fue construido por el equipo de RWD formado por Stanislaw Rogalski , Stanislaw Wigura y Jerzy Drzewiecki en los talleres del Club Mecánico de Estudiantes de la Universidad Tecnológica de Varsovia (sus diseños se denominaron RWD por sus iniciales). El nuevo avión se diferenciaba de los diseños anteriores de RWD por tener una cabina con dos asientos uno al lado del otro, alas plegables y una buena mecanización de las alas ( slats y flaps ).
Solo se construyeron tres aviones, el primero de los cuales voló el 3 de junio de 1932, a cargo de su diseñador Jerzy Drzewiecki. Los aviones recibieron matrículas civiles SP-AHL, SP-AHM y SP-AHN. Durante las pruebas, el SP-AHM se estrelló y Drzewiecki resultó herido. Tras algunas modificaciones en la cola, los dos RWD 6 restantes se enviaron al concurso Challenge.
El Challenge 1932 , que tuvo lugar entre el 11 y el 28 de agosto de 1932, fue finalmente ganado por Franciszek Żwirko (piloto) y Stanisław Wigura (mecánico) en su RWD 6 SP-AHN, con el número de salida O6. El otro RWD 6, pilotado por Tadeusz Karpiński, obtuvo el noveno puesto entre 43 competidores (SP-AHL, nr. O4). Durante la competición, el RWD 6 recibió las puntuaciones más altas en la evaluación técnica de todos los aviones participantes.
El 11 de septiembre de 1932, el RWD 6 SP-AHN con Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura a bordo, se estrelló durante una tormenta mientras volaba a una reunión aérea en Checoslovaquia. Ambos murieron. Se descubrió que la causa fueron los débiles montajes de las alas, que causaban deformaciones de las mismas a altas velocidades. El último RWD 6 restante (SP-AHL) fue modificado después de este accidente, recibiendo un ala reforzada con puntales en forma de V y la nueva designación RWD 6bis . El RWD 6bis se completó y voló en septiembre de 1933. En 1935 se desmanteló y su fuselaje se utilizó para crear el prototipo de avión de turismo RWD 13. Un desarrollo directo del RWD 6 como avión deportivo fue un RWD 9 de cuatro plazas , ganador del Challenge 1934 .
Monoplano biplaza deportivo y de turismo de ala alta con estructura mixta. Fuselaje de estructura metálica recubierto de lona , con motor revestido de láminas de aluminio . Ala monolarguero rectangular de construcción de madera, recubierta de lona y madera contrachapada. Alas plegadas hacia atrás, y equipadas con slats y flaps automáticos . Cabina cerrada con dos asientos uno al lado del otro, con doble mando. La cabina tenía un par de puertas. Motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cilindros de 104 kW (140 CV) (119 kW, 160 CV de potencia de arranque). Hélice metálica de dos palas. Tren de aterrizaje convencional , con patín trasero. Depósitos de combustible en las alas (140 L, 34 US gal). Despegue: 111 m (hasta 8 m de altitud), aterrizaje: 106 m (desde 8 m de altitud - mejores resultados del concurso Challenge).
Datos de la aviación polaca 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
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