El RWD 9 fue un avión deportivo polaco de 1934, construido por el equipo RWD .
El avión fue un desarrollo posterior del RWD 6 , ganador del III Challenge de Tourisme International Challenge 1932. El RWD-9 fue diseñado especialmente para competir en el IV Challenge de Tourisme International que se celebró en Varsovia durante agosto-septiembre de 1934. Fue construido por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD en los talleres de DWL en Varsovia. Para cumplir con las nuevas regulaciones del concurso, el nuevo avión fue diseñado como un avión de cuatro plazas, con mayor masa y potencia del motor y aún mejores capacidades STOL .
El primer prototipo se completó en octubre de 1933, con un motor en línea Menasco de 265 hp , y voló por primera vez el 4 de diciembre de 1933. En enero de 1934 se equipó con un motor radial checo Walter Bora (220 hp), y en la primavera de 1934 con el nuevo motor radial polaco GR-760 (290 hp), creado por Stanisław Nowkuński. En 1934 se construyeron 8 RWD 9: 4 RWD 9W con motor Walter Bora (matrículas: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) y 4 RWD 9S con motor GR-760 (matrículas: SP-DRC, -DRD, -DRE, -DRF). El RWD-9W tenía peor rendimiento, en comparación con el RWD-9S (velocidad máxima de 260 a 281 km/h).
Para la investigación de los trenes de aterrizaje triciclo, DWL convirtió el prototipo RWD 9 en el RWD 20, equipándolo con un motor Walter Major de 130 hp , una pata delantera orientable, moviendo las patas del tren de aterrizaje principal hacia atrás y quitando la puerta y las ventanas de los asientos traseros, que estaban revestidas con madera contrachapada. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas con despegues, aterrizajes y rodaje en diferentes superficies, incluidos campos no preparados y tierras aradas. La conversión se completó en 1938 y las pruebas de vuelo demostraron la estabilidad y maniobrabilidad del tren de aterrizaje triciclo durante extensas pruebas de rodaje (los aterrizajes y despegues se llevaron a cabo con la dirección de la rueda delantera bloqueada). Se desconoce el destino del RWD 20, pero no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. [1]
El equipo polaco Challenge utilizó seis RWD 9, mientras que los dos restantes fueron pedidos por el equipo checoslovaco (OK-AMC, -AMD). El OK-AMC checoslovaco se estrelló durante los entrenamientos y no había sido reparado antes de la competición.
En el Challenge 1934 , celebrado entre el 28 de agosto y el 16 de septiembre de 1934, el RWD 9S polaco obtuvo el primer puesto (piloto Jerzy Bajan , SP-DRD) y el segundo (piloto Stanisław Płonczyński, SP-DRC). Vencieron, entre otros, a los monoplanos de ala baja alemanes Messerschmitt Bf 108 y Fieseler Fi 97. El RWD 9 polaco también obtuvo el séptimo y el decimoquinto puesto, y el OK-AMD checoslovaco obtuvo el octavo puesto (piloto Jan Anderle).
Después del Challenge, los RWD 9 fueron utilizados por la aviación deportiva. En 1935, dos de ellos (SP-DRA, -DRB) fueron vendidos a España , y el tercer SP-DRE al instituto francés CEMA (Centre d'Essais de Matériels Aériens , Centro de Pruebas de Equipos Aéreos ), en Villacoublay (marcas: F-AKHE). El 16 de julio de 1936, el RWD 9 SP-DRC se estrelló en el Mar Báltico debido a que volaba a baja altura, matando a la tripulación, con el general polaco Gustaw Orlicz-Dreszer a bordo. Los dos RWD 9 polacos restantes fueron utilizados en el Aero Club polaco (el SP-DRF se estrelló más tarde).
Los aviones españoles fueron utilizados como aviones de enlace del bando republicano durante la Guerra Civil Española .
El RWD 9 era un monoplano de ala alta de cuatro plazas, deportivo y de turismo, de estructura mixta. Tenía un fuselaje de armazón metálico cubierto de lona sobre un armazón de madera, en la sección del motor con láminas de aluminio . Se le instalaron alas rectangulares de dos largueros de construcción de madera, cubiertas de lona y madera contrachapada. Las alas estaban plegadas hacia atrás y estaban equipadas con slats automáticos , flaps e interceptores. La cabina estaba cerrada con cuatro plazas en dos filas, con dos puertas, y la cabina estaba equipada con controles dobles para piloto y copiloto. El RWD 9 tenía una hélice de madera de dos palas con paso fijo. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero. Los tanques de combustible estaban alojados en las alas y el fuselaje - 160 L. Despegue: 76,1 m (hasta una altitud de 8 m), aterrizaje: 76,9 m (desde una altitud de 8 m - mejores resultados del concurso Challenge).
Datos de la aviación polaca 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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