York Region Transit ( YRT ) es el operador de transporte público en la región de York , Ontario , Canadá. Su sede está en Richmond Hill , en 50 High Tech Road.
YRT opera 65 rutas limitadas y de tiempo completo, en horas pico, 35 servicios escolares y seis rutas de tránsito rápido de autobuses Viva . Cinco rutas de autobús contratadas por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) circulan dentro de los límites de la región de York (una en Vaughan y cuatro en Markham).
Algunas rutas YRT operan dentro de la ciudad de Toronto ; Estos autobuses generalmente van desde y hacia las estaciones de metro TTC . Los autobuses YRT en dirección norte pueden recoger pasajeros al sur de Steeles Avenue si se dirigen a la región de York (pero los pasajeros deben marcar el autobús en una parada TTC o YRT designada). Los autobuses YRT que se dirigen a una estación de metro TTC también pueden dejar pasajeros en paradas designadas al sur de Steeles Avenue, pero no pueden recoger pasajeros en estas paradas. Como se supone que la mayoría de los pasajeros se transfieren hacia y desde los servicios TTC, no se cobra ninguna tarifa adicional a los pasajeros que abordan o desembarcan de los autobuses YRT dentro de Toronto.
En el cuarto trimestre de 2022, el número promedio de pasajeros entre semana fue de aproximadamente 64.800 en autobuses y 1.200 en MobilityPlus, un servicio para personas con discapacidad. [4] 22,8 millones de usuarios utilizaron YRT en 2016, un aumento del 1,4% con respecto a 2015. [1]
Antes de la inauguración de YRT en 2001, el transporte público en la región de York ( condado de York antes de 1971) era un mosaico de servicios de transporte prestados por varios operadores en algunos de los municipios de nivel inferior, con algunos servicios transfronterizos en áreas más urbanizadas. ; La mayoría de estos últimos son GO Transit que ejecutan rutas de autobús de tipo "urbano" o las rutas actuales contratadas por TTC (algunas de las cuales han sido reemplazadas por rutas YRT o canceladas) que vienen al norte desde el área metropolitana de Toronto o más tarde (y actual) Toronto. Gray Coach también proporcionó algunos servicios de cercanías de media distancia. [5]
Diligencias u ómnibus recorrían Yonge Street hasta los hoteles en Richmond Hill desde York (ahora Toronto) a partir de la década de 1820. [6] El Metropolitan Street Railway o la línea Metropolitan operaban tranvías interurbanos eléctricos en Yonge Street hasta Keswick al norte de 1897 a 1930. North Yonge Railways, de propiedad pública (a través de TTC) , brindó servicio interurbano en Yonge Street de 1930 a 1948.
De 1948 a 1977, la Comisión de Tránsito de Toronto (Comisión de Transporte de Toronto antes de 1954) dirigió la ruta de autobús North Yonge 59 en Yonge. [7] Otras rutas TTC contratadas siguieron más tarde en muchas otras calles que continúan desde Metro Toronto. El autobús de North Yonge fue reemplazado por las rutas de autobús Yonge C y B operadas por GO Transit, con C brindando servicio de autobús suburbano local a Richmond Hill y B brindando servicio hasta Newmarket hasta que fue reemplazado a su vez por Viva Blue en 2010. Otro La ruta C local, que comenzó en 1972, discurría por Bayview Avenue hasta Richmond Hill. [5] [8]
Antes de la década de 1970, varios operadores de transporte públicos y privados brindaban servicios de transporte local alrededor de las comunidades de la región de York: [9] [5] Estos servicios fueron reemplazados más tarde por los siguientes sistemas de transporte administrados municipalmente, y los operadores anteriores continuaron operando los nuevos sistemas en algunos casos (la historia de estos servicios locales predecesores también se describe para cada municipio).
Markham Transit fue creado en 1973 y operado por Travelways y Miller Transit Limited después de 1984 en nombre de la entonces ciudad de Markham. [5]
Richmond Hill Transit se creó en 1960 para brindar servicio de transporte público en Richmond Hill. Inicialmente fue operado por Trailways of Canada Limited, luego Travelways a partir de 1976 y Laidlaw en la década de 1980. [10] [5]
Vaughan Transit operó desde 1973 hasta la fusión con YRT. [11] Antes (y durante dos años después) de la creación de Vaughan Transit, el autobús 93 Woodbridge, operado por TTC, brindaba servicio de tránsito a la comunidad de Woodbridge entre 1954 y 1975. Antes de eso, varios operadores privados brindaban un servicio similar. , a partir de 1925. Incluso antes, una línea interurbana sirvió a Woodbridge entre 1913 y 1926. [12] [13]
Newmarket Transit comenzó a principios de la década de 1970 como un servicio contratado de la ciudad que reemplazó al Newmarket Town Bus (c. 1958, que pasó a llamarse Newmarket Bus Lines c. 1948). [5]
Aurora Transit comenzó a operar en 1973, reemplazando las líneas de Aurora Bus, que operaban a partir de la década de 1960. [5] Al igual que Newmarket, Aurora era mucho más pequeña en tamaño y población que otros municipios de la región del sur de York, que se beneficiaron de las conexiones con GO Transit y TTC. Aurora Transit brindó servicio alimentador a los trenes y autobuses de cercanías de GO Transit, así como servicio de autobuses comunitarios a los principales destinos de la ciudad.
Un acuerdo de tarifas entre Aurora Transit y GO Transit permitió a los pasajeros usar boletos de Aurora Transit en los autobuses "Ruta B" de GO Transit que brindaban servicio local en Yonge Street, siempre que todo el viaje fuera dentro de los límites de la ciudad de Aurora. Los pasajeros que viajen a los vecinos Oak Ridges o Newmarket aún podrían usar boletos de Aurora Transit con un suplemento en efectivo.
El 30 de agosto de 1998, Aurora Transit reestructuró sus servicios en una ruta única con servicio en la parte sur de la ciudad proporcionado por Richmond Hill Transit. Al mismo tiempo, la ruta 77/11 de Newmarket Transit se extendió hacia el sur en Bayview Avenue para conectarse con la única ruta de Aurora Transit en el centro comercial Bayview. Aurora Transit finalizó sus operaciones el 4 de septiembre de 1999, cuando el servicio de tránsito de la ciudad fue transferido a Newmarket Transit. Este último pasó a formar parte del Tránsito de la Región de York el 1 de enero de 2001, cuando se fusionaron los cuatro sistemas de tránsito regionales.
YRT fue creado por el gobierno regional en 2001 mediante la fusión de las cuatro autoridades de tránsito municipales de la región, ya que la creciente urbanización hizo impracticable la separación de agencias de tránsito municipales. Viva fue inaugurada en 2005.
A mediados de 2006, el logotipo del YRT se modificó para que se pareciera más al logotipo de Viva y, a finales de año, la apariencia de la mayor parte de la flota del YRT y de las señales de paradas de autobús cambió para lucir los nuevos colores.
Los servicios de tránsito en la región de York se dividen en cuatro divisiones y son proporcionados por operadores privados bajo contrato. [14]
La división de autobuses de tránsito rápido (BRT) opera las seis rutas de autobuses de Viva Rapid Transit y utiliza el garaje para 196 autobuses cerca de Leslie Street y 16th Avenue en Richmond Hill. [15] En 2015, TOK Transit inició un contrato de siete años, reemplazando a Veolia Transportation ( Transdev ) como operador. [14]
La división Norte incluye varias rutas de autobús en Newmarket , Aurora , King Township , East Gwillimbury y Georgina . TOK Transit también opera esta división y tiene contrato hasta el 30 de abril de 2021. [14]
La división sureste incluye rutas en Markham , Richmond Hill y Stouffville . [16] Es operado por Miller Transit , que tiene contrato hasta octubre de 2023. [14]
Transdev Canada Inc. tiene contrato con esta división hasta el 1 de agosto de 2021. [14]
En respuesta a la creciente congestión en las carreteras de la región, el plan de tránsito de la región de York incluyó una disposición para un sistema de tránsito rápido de autobuses a lo largo de los corredores arteriales de Yonge Street y Highway 7 . Este servicio, conocido como Viva , fue lanzado en septiembre de 2005.
Las tarifas para viajar en YRT se pueden pagar en efectivo (no se proporciona cambio), la tarjeta Presto , la aplicación móvil YRT Pay o la aplicación de pago Transit. Los clientes también pueden pagar el equivalente a los precios de la tarifa en efectivo para adultos de YRT tocando una tarjeta de crédito o débito sin contacto en los lectores de tarifas de YRT Presto. YRT suspendió la venta y el uso de pases mensuales a partir de enero de 2024. Fueron reemplazados por un sistema de limitación de tarifas mensuales que solo está disponible en la tarjeta Presto. [17]
A partir del 1 de julio de 2024 [actualizar], las tarifas de YRT son las siguientes: [18]
Otras tarifas:
Las rutas de tránsito que sirven a la región de York utilizan dos métodos de pago distintos:
Viva, el servicio de autobús de tránsito rápido de la región de York, opera con un sistema de "comprobante de pago prepago (POP)", lo que significa que los pasajeros en posesión de POP pueden abordar estos autobuses en cualquier puerta. A diferencia de los autobuses YRT convencionales, los autobuses Viva no están equipados con cajas de tarifas a bordo, lo que significa que los pasajeros deben comprar boletos de viaje sencillo en las máquinas expendedoras de tarifas en la acera, tocar una tarjeta Presto o una tarjeta de crédito o débito sin contacto en los lectores de tarifas YRT Presto ubicados al lado del máquinas expendedoras de billetes, o activar su billete o abono móvil en los andenes antes del embarque. Un billete de viaje sencillo tiene la fecha y la hora de caducidad impresas en el momento de la compra, por lo que no es necesario validarlo.
Los boletos y transferencias POP en papel no se emiten a Presto, titulares de tarjetas de crédito y débito ni a usuarios de la aplicación YRT Pay, ya que estos métodos de pago actúan como POP. Las tarifas y los traslados basados en el tiempo permiten viajes ilimitados dentro de la región de York con una tarifa única durante dos horas (incluidos los traslados hacia y desde Brampton Transit , Züm , así como rutas de autobús operadas por TTC en la región de York (al norte de Steeles Avenue), además Los clientes que pagan con Presto, tarjeta de crédito o débito en un dispositivo de tarifa Presto también son elegibles para hacer transbordos entre las rutas de metro YRT, TTC y autobuses operados por TTC en la ciudad de Toronto (al sur de Steeles Avenue) sin costo adicional dentro de las 2 horas siguientes pago inicial de la tarifa). [19]
El 1 de julio de 2017, YRT eliminó las zonas tarifarias que permitían a los clientes viajar dentro de la región con una sola tarifa. [20] Anteriormente, el área de servicio de YRT/Viva se dividía en tres zonas tarifarias. La Zona 3 se definió como la parte de la Región de York al norte de Ravenshoe Road , y las Zonas 1 y 2 fueron divididas por Bloomington Road para los pasajeros en dirección norte, justo al sur de King Road para los pasajeros en dirección sur. Los pasajeros que cruzaban el límite de una zona debían pagar un suplemento de tarifa de zona además de las tarifas regulares.
Al igual que muchas otras agencias de transporte dentro del área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA), YRT ofrece traslados gratuitos entre los autobuses YRT o Viva y GO Transit bajo su programa "Ride to GO". [21] Los pasajeros pueden hacer transbordo de una ruta de GO Transit a una ruta de autobús YRT o rutas de autobús operadas por TTC en la región de York (al norte de Steeles Avenue) y recibir entrada gratuita a YRT siempre que el pasajero proporcione el comprobante de pago del billete de GO Transit. . Dado que Viva funciona con un sistema de prueba de compra y las tarifas únicas de Viva se pagan o compran en máquinas expendedoras de tarifas en la acera, los pasajeros deben usar una tarjeta Presto al hacer transferencias entre los servicios de Viva y GO Transit para poder acceder al servicio compartido Ride to GO. descuento justo.
El descuento en la co-tarifa de GO Transit está disponible para todos los pasajeros que pagan tarifas únicas de autobús YRT en el saldo almacenado de su tarjeta Presto: a los pasajeros se les cobrará automáticamente la co-tarifa (y cualquier suplemento de tarifa YRT o Viva, si es necesario) al realizar la transferencia desde GO. Tránsito a los servicios YRT/Viva independientemente de dónde aborda el pasajero el autobús YRT. De manera similar, a los pasajeros que se transfieran de los servicios de YRT/Viva a GO Transit también se les reembolsará la diferencia entre la tarifa YRT y la cotarifa al desembarcar de GO Transit (de hecho, la parte YRT del viaje se paga con una cotarifa). [22]
Algunas rutas de autobús de TTC viajan a la región de York y operan en nombre de YRT. Esto permite a los pasajeros abordar un autobús TTC en la región de York y desembarcar en la ciudad de Toronto y viceversa.
Los pasajeros que abordan dichas rutas en Toronto pagan una tarifa TTC normal, mientras que los que abordan en la región de York pagan una tarifa YRT.
Los pasajeros que crucen el límite entre Toronto y York en Steeles Avenue en un autobús TTC deben tocar dos veces su tarjeta Presto, de crédito o débito en un dispositivo de tarifa Presto: primero al abordar para pagar la tarifa inicial TTC o YRT y nuevamente al bajar para validar su transferencia. . Según el programa One Fare, un programa de integración de tarifas para todo GTHA que comenzó el 26 de febrero de 2024, no se cobran tarifas adicionales siempre que se realice dentro de las 2 horas posteriores al pago de la tarifa inicial. Sin embargo, los clientes que no son elegibles para recibir transferencias gratuitas, como aquellos que pagan exactamente en efectivo, aún deben pagar una tarifa adicional al cruzar Steeles Avenue en ambas direcciones. [23] [24]
Ciertas rutas YRT ingresan a Toronto, pero las regulaciones de la ciudad de Toronto significan que los pasajeros no pueden abordar rutas entrantes (hacia Toronto) ni desembarcar en rutas YRT salientes (fuera de Toronto) en Toronto. No se cobra ninguna tarifa adicional por viajar únicamente en vehículos YRT en Toronto.
Desde el 26 de agosto de 2019, los pasajeros pueden usar su tarjeta Presto para pagar sus tarifas YRT y TTC en rutas de autobús operadas por TTC que viajan entre la región de York y Toronto. [25] Si bien los billetes Presto de papel de un solo uso y exclusivos de TTC se pueden utilizar para pagar una tarifa TTC para el metro (ya sea en la región de York o Toronto) o las rutas de superficie de TTC en Toronto, no se pueden utilizar para pagar una tarifa YRT en TTC. -Rutas de autobús operadas en la región de York.
El 17 de diciembre de 2017, el ramal occidental de la Línea 1 se amplió hasta la Región de York. Coincidiendo con esa apertura, YRT se hizo cargo de la operación de cuatro rutas operadas por TTC en Vaughan. A diferencia de la política con las rutas de autobús operadas por TTC al norte de Steeles, no se cobra tarifa adicional al abordar o desembarcar en las estaciones Highway 407 y Vaughan Metropolitan Center en Vaughan , debido a la impracticabilidad de un sistema de pago a la salida. [26] Según el programa One Fare, los clientes que pagan con Presto, tarjeta de crédito o débito en un dispositivo de tarifa Presto pueden hacer transferencias entre el metro YRT y TTC y/o rutas de autobús operadas por TTC en la ciudad de Toronto (al sur de Steeles Avenue) en sin costo adicional dentro de las 2 horas posteriores al pago de la tarifa inicial. Sin embargo, para los clientes que no son elegibles para recibir transferencias gratuitas entre YRT y TTC, como aquellos que pagan en efectivo, se requiere una tarifa adicional al hacer transferencias entre las rutas de autobús de YRT y el metro TTC en estas estaciones, como ocurre en las estaciones ubicadas en o en la frontera con Toronto, como Finch o Pioneer Village , así como con otras rutas de autobuses de TTC que operan al sur de Steeles Avenue en Toronto, incluidas las estaciones de metro antes mencionadas con las que conectan los autobuses de TTC.
Un acuerdo entre YRT y Brampton Transit significa que a los pasajeros que aborden Züm Queen al este de la autopista 50 (que duplica en gran medida el servicio con Viva Orange mientras se encuentran en la región de York) se les aplicarán tarifas de YRT incluso si tienen la intención de desembarcar en Brampton. Como ruta de Brampton Transit, los medios de tarifa de Brampton Transit (incluidos los cargados en una tarjeta Presto) se pueden utilizar para abordar sin que se apliquen tarifas adicionales. Sin embargo, a pesar de la integración de tarifas, a los pasajeros que embarquen con pases YRT no se les emitirán transferencias para conectarse a las rutas de Brampton Transit en Brampton, y a los pasajeros que aborden con pases de Brampton Transit no se les emitirán transferencias para conectarse a las rutas YRT en la región de York.
Brampton Transit y YRT han cooperado en rutas que conectan Brampton y Toronto a través de la región de York y, durante un tiempo, ciertas rutas de YRT fueron operadas conjuntamente por autobuses de YRT y Brampton Transit, donde se aceptaron las tarifas de ambas agencias. La introducción de Züm Queen ha puesto fin al funcionamiento de la ruta 77 del YRT hasta el centro de la ciudad de Bramalea . La aceptación de tarifas YRT en las rutas de Brampton Transit en la región de York son los últimos vestigios de dicha cooperación.
YRT tiene 123 vehículos de tránsito rápido de autobuses Viva, 406 autobuses de tránsito de la región de York y 97 vehículos Mobility Plus. [1] La flota inicial estaba formada por autobuses de operadores anteriores de la región de York, pero desde entonces se ha ampliado con vehículos comprados por YRT.
La primera flota de YRT (2001-2006) estaba pintada con una base blanca con franjas azules y doradas. Durante los primeros años, muchos autobuses todavía tenían los colores anteriores al 2000 de los operadores anteriores con "YRT" pintado en el frente y los costados. La librea se cambió en 2007 a blanco y varios tonos de azul. Solo la flota Viva es completamente azul, pero un Orion I YRT (#2028) fue pintado completamente de azul para una demostración de color. [27] Durante la transición al tema del segundo color, algunos autobuses eran todos blancos y conservaba la antigua etiqueta "YRT".
Los inspectores de tarifas y agentes especiales patrullan todo el sistema de tránsito de YRT para la seguridad de los pasajeros y para garantizar el cumplimiento del sistema de prueba de pago utilizado en los autobuses Viva. Realizan controles aleatorios a bordo de los autobuses Viva para garantizar el uso adecuado de los billetes, transbordos y tarjetas Presto. Hay un límite de tiempo para viajar mientras se paga una tarifa, y los pasajeros sin tarifas válidas (incluso aquellos cuyo período de viaje de dos horas expira mientras están a bordo de un vehículo) están sujetos a una advertencia, una multa o un cargo penal.
En 2006, YRT comenzó a instalar 150 cámaras en autobuses YRT (incluidos Viva y Mobility Plus). A finales de 2008, se iban a añadir 210 cámaras más a los vehículos del sistema. [28] También hay cámaras CCTV instaladas en algunas de las Vivastations en Richmond Hill .
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YRT posee algunas instalaciones: muchas se comparten con otras agencias de tránsito como TTC, GO Transit y Brampton Transit.
Los garajes utilizados para guardar los autobuses son propiedad de contratistas.
A partir del 24 de octubre de 2011, los conductores de autobuses y los trabajadores contratados por Miller Transit, First Student y York BRT Services (Veolia) comenzaron a hacer huelga, protestando por salarios y beneficios durante tres meses. [29] Más del 60 por ciento de las rutas de autobuses YRT en la región de York y todas las rutas de Viva no funcionaron. Los trabajadores de YRT y Viva comenzaron a manifestarse el 5 de diciembre de 2011 en la terminal Finch-GO, la sede de YRT, el garaje de la división suroeste y la terminal Richmond Hill Center. El 96 % de todas las rutas de YRT/Viva volvieron a estar en servicio el 4 de febrero de 2012, y el 98 % de los servicios estaban operativos el lunes 6 de febrero de 2012. El servicio completo de YRT/Viva se reanudó el 27 de febrero de 2012. Para compensar a los pasajeros por los tres Tras meses de interrupciones del servicio, York Region Transit proporcionó dos meses de servicio gratuito, utilizando el dinero ahorrado al no tener que pagar a los trabajadores en huelga. [30]
En diciembre de 2014, la ejecutiva de YRT estaba formada por:
Los ejecutivos operativos son:
Trabajos citados
