Viva es el servicio de tránsito rápido de autobuses [1] de York Region Transit en la región de York , Ontario, Canadá. El servicio Viva constituye la columna vertebral del servicio de autobuses local de YRT y ofrece un servicio de tránsito continuo en toda la región de York con conexiones al norte de Toronto .
Viva fue diseñado y construido utilizando un modelo de asociación público-privada (P3). La Región de York se asoció con York Consortium, que comprende siete empresas del sector privado con experiencia internacional en diseño, arquitectura, construcción y operaciones de transporte público. Según los términos del acuerdo de asociación, las responsabilidades del sector público incluyen establecer políticas de tarifas y niveles de servicio, la propiedad de todos los activos y el control de los ingresos y la financiación. Las responsabilidades del sector privado incluyen proporcionar personal profesional y apoyo en materia de adquisiciones, asumir riesgos en todos los presupuestos y cronogramas aprobados y ayudar a la Región de York con sus requisitos de financiación y financiamiento.
Viva se inauguró en etapas a partir del 6 de septiembre de 2005. La segunda etapa se inauguró el 16 de octubre de 2005, la tercera el 20 de noviembre de 2005, la cuarta el 2 de enero de 2006 y la quinta el 27 de enero de 2008.
A partir de agosto de 2023 [actualizar], cuatro rutas están en operación: Viva Blue , Viva Purple , Viva Orange y Viva Yellow , que se inauguró en noviembre de 2015. [2] Además, Viva Pink y Viva Green son rutas anteriores.
Viva es la primera fase del plan de tránsito rápido de la región de York para reducir la congestión del tráfico.
El servicio utiliza autobuses de alta gama Van Hool, de fabricación belga, y NovaBus, de fabricación canadiense, conocidos como "vehículos de tránsito rápido" (RTV). Para maximizar la velocidad, los autobuses utilizan los carriles de giro a la derecha existentes o especialmente alargados, las líneas de circunvalación en las intersecciones y los carriles y carreteras exclusivos para autobuses para evitar el tráfico. Cuando van con retraso, tienen prioridad en los semáforos.
Viva opera 18 horas al día, 7 días a la semana, de 5:30 am a medianoche los días de semana, de 6:30 am a medianoche los sábados y de 8:00 am a medianoche los domingos. Durante las horas pico (6:30 am a 9:00 am y 4:00 pm a 6:30 pm), los autobuses llegan cada tres a diez minutos dependiendo de la ruta. Fuera de las horas pico, los autobuses llegan con una diferencia de 10 a 45 minutos.
Las paradas a lo largo de las rutas están marcadas como "Vivastations" e incorporan una máquina expendedora de billetes en la acera y un lector de tarjetas Presto (las tarifas se cobran con comprobante de pago para acelerar los tiempos de embarque). Una pantalla en tiempo real notifica a los pasajeros cuándo se espera que salga el próximo vehículo. Las estaciones Viva en la región de York son azules, excepto cuando forman parte de un tema en áreas históricas. En Toronto , las estaciones son rojas.
Viva está integrada con la red de autobuses convencionales de YRT. Las rutas se conectan con las estaciones de metro de Toronto , tanto en Toronto, en la rama Yonge de la Línea 1 Yonge–University , como dentro de la propia Región de York en la rama University de la Línea 1, con dos estaciones ( Vaughan Metropolitan Centre y Highway 407 en Vaughan) inauguradas el 17 de diciembre de 2017. [ 3] [4] Viva también hace conexiones con GO Transit en las estaciones de trenes de cercanías y la mayoría de las terminales de autobuses.
Como el mandato de YRT no incluye servicio local en la ciudad de Toronto, los vehículos de Viva que viajan al sur de Steeles Avenue (el límite regional) no recogen pasajeros cuando viajan hacia el sur para conectarse con las estaciones de metro de Toronto y no permiten que los pasajeros desembarquen cuando viajan hacia el norte.
En 2009, los horarios de los autobuses YRT/Viva estuvieron disponibles en Google Transit ; la planificación de viajes, los desvíos y la información sobre tarifas están disponibles para los pasajeros a través de Internet. [7]
En abril de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , las rutas de hora pico Viva Blue A (que pasa por la terminal Richmond Hill Centre), Viva Green y Viva Pink se suspendieron temporalmente hasta nuevo aviso. [8] El 14 de agosto de 2023, YRT confirmó que el servicio Viva Green y Viva Blue A no se reanudaría. [9]
Viva opera en varias ubicaciones y terminales importantes, con estaciones Viva (los nombres de las estaciones entre paréntesis) en:
Algunos refugios de la estación a lo largo de Yonge Street al norte de Steeles a lo largo de Yonge utilizan el diseño de techo a dos aguas : Clark Avenue, John Street, Centre Street, Royal Orchard, Bay Thorn.
Los servicios de Viva están cubiertos por la misma estructura tarifaria que las rutas de autobús convencionales de YRT. [10] Esto significa que los pasajeros pueden hacer transbordo entre Viva y los servicios regulares de YRT sin pagar una tarifa adicional. Los pasajeros también pueden hacer transbordo desde los autobuses de TTC que operan en la región de York, suponiendo que hayan pagado la tarifa de YRT al abordar el autobús de TTC (cuando están en la región de York) o al salir del autobús de TTC (cuando viajan a la región de York desde Toronto), así como el equivalente de tránsito rápido en autobús de Brampton Transit , Züm . Además, los clientes que pagan con tarjeta Presto y tarjetas de crédito y débito sin contacto que pagan tarifas de autobús Viva individuales utilizando el saldo de su tarjeta almacenado son elegibles para hacer transbordo hacia o desde los servicios de GO Transit a tarifas de co-tarifa con descuento a través del programa "Ride to GO". [11] [12]
Para reducir el tiempo empleado en el embarque de los pasajeros, las rutas de Viva emplean un sistema de tarifas con comprobante de pago . Los conductores no se encargan de la recaudación de tarifas, y los pasajeros deben comprar sus billetes de ida en las máquinas expendedoras de billetes "oneRide" , disponibles en todas las estaciones y terminales de Viva, antes de embarcar. [10] Las máquinas aceptan tarifas exactas en efectivo (solo monedas, no se proporciona cambio) y tarjetas de crédito y débito. Las tarifas de ida son válidas durante dos horas después de la compra en las rutas de autobús operadas por YRT, Brampton Transit, así como en las rutas de autobús operadas por TTC que operan en la región de York. En julio de 2011, se lanzó la tarjeta Presto en la región de York, que proporciona otro método de pago: los pasajeros pueden acercar su tarjeta Presto (o, desde mayo de 2023, una tarjeta de crédito o débito sin contacto [12] ) a la máquina Presto ubicada junto a las máquinas expendedoras de billetes antes de abordar los autobuses de Viva. En julio de 2017, también se lanzó la aplicación móvil YRT Pay. Las tarifas son válidas para viajes ilimitados dentro de las dos horas posteriores a la compra. Ocasionalmente, los agentes especiales de YRT suben a los autobuses para verificar si los pasajeros han pagado sus tarifas y viajan dentro del plazo de dos horas, que, incluso si expira mientras están a bordo de un vehículo, puede resultar en una multa.
El término "vía rápida" se utiliza para describir los carriles exclusivos para autobuses que se están diseñando como parte del componente de tránsito rápido de autobuses del plan VivaNext. [13] El beneficio propuesto de las vías rápidas es que los vehículos de Viva podrán viajar más rápido que antes, evitando la congestión asociada con el tráfico mixto. Si bien la mayoría de las vías rápidas se ubicarán en la mediana central de las carreteras, también pueden ubicarse junto a la acera para adaptarse a ciertas condiciones. Los proyectos de vías rápidas financiados para su construcción en la región de York se encuentran en Davis Drive, Highway 7 y Yonge Street. [14] Con el tiempo, las vías rápidas podrían reemplazarse por un sistema de tránsito de tren ligero. [15]
En noviembre de 2008, la agencia provincial de transporte Metrolinx seleccionó dos proyectos de infraestructura para su construcción a partir de 2009, incluidos los principales componentes del plan VivaNext. Metrolinx dio su aprobación final a un plan de capital de 7.000 millones de dólares a cinco años que incluye más de 1.000 millones de dólares para la construcción de varias vías rápidas. [16]
En la primavera de 2009, la provincia de Ontario destinó 1.400 millones de dólares a la construcción de vías rápidas. La terminal de Cornell en Markham recibió 5,6 millones de dólares en financiación a través del programa "Quick Wins" del gobierno provincial.
La vía rápida Davis Drive en Newmarket se extiende 2,6 kilómetros desde Yonge Street hasta el Centro de Salud Regional de Southlake.
En noviembre de 2009, comenzaron las actividades previas a la construcción, como la reubicación de los servicios públicos, la planificación y las investigaciones geotécnicas para el rápido de Davis Drive. Las actividades previas a la construcción adicionales, como las pruebas de suelo, las evaluaciones arqueológicas, la demolición de edificios y la remoción/reubicación de postes de luz y señales, continuarán hasta fines de 2010. El proyecto se completó en 2015. [17]
Está previsto que la autopista rápida Highway 7 se extienda desde la Highway 50 en Vaughan hasta la terminal Cornell en Markham. Conectará tres centros urbanos importantes en la región de York: Vaughan Metropolitan Centre , Richmond Hill/Langstaff y Markham Centre.
Todas las paradas desde Wigwoss-Helen en Vaughan hasta Post Rd en Markham están operativas desde enero de 2020. [18]
La vía rápida de Yonge Street se extenderá hacia el norte a lo largo de Yonge Street desde la terminal Richmond Hill Centre en la autopista 7 hasta Green Lane en Newmarket.
El primer segmento, que se extiende desde Davis Drive hasta Sawmill Valley Drive/Savage Road en Newmarket, se inauguró el 5 de enero de 2020. [19] El segundo segmento entre la autopista 7 y 19th Avenue/Gamble Road se inauguró en diciembre de 2020. [20]
York Region Transit se refiere a los autobuses de Viva como vehículos de tránsito rápido (RTV). Viva opera 56 autobuses Van Hool y 47 autobuses Nova. Todos los vehículos de Viva son accesibles para sillas de ruedas .
YRT también cuenta con 12 autobuses eléctricos (New Flyer XE40 y NovaBus LFSe), que entraron en servicio por primera vez como prueba en 2019. [21]
El plan VivaNext incluye la ampliación del metro de Yonge North de la línea de metro de Yonge hacia el norte, desde Finch hasta Richmond Hill Centre . El informe del proyecto medioambiental de la ampliación del metro de Yonge North fue aprobado sin condiciones por el Ministerio de Medio Ambiente en 2009. Esta ampliación de 6,7 kilómetros es uno de los 15 proyectos prioritarios de Metrolinx, la agencia provincial de transporte. En 2010 se inició un contrato de diseño conceptual para mantener el impulso del proyecto y proporcionar una base más sólida para avanzar.
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El Plan de Expansión de la Red Viva (VNEP, por sus siglas en inglés) fue el plan de la Región de York para expandir el tamaño de la red de tránsito rápido de autobuses de Viva. A partir de 2015 y hasta 2020, el sistema se habría expandido para incluir seis líneas de servicio completo y una línea de hora pico. Estos planes de expansión habrían complementado las nuevas vías rápidas de autobuses y líneas de metro de la región a medida que se inauguraban. [22]
Para el año 2020 se tenía previsto poner en servicio las siguientes líneas:
A partir de 2022, Viva Orange no se ha extendido hasta la autopista 50 y no se completó el ramal hacia el metro de Finch. Viva Green no se desvió para que pasara por Leslie Street y Major Mackenzie East. Viva Silver no se estableció. [23]
En 2022, York Region Transit comenzará a prestar servicio en la ruta Viva Silver , que servirá al centro metropolitano de Vaughan al norte por Jane Street hasta Major Mackenzie Drive , y al este hasta la estación Richmond Hill GO . [24]
Está previsto que la futura ampliación del metro de Yonge North se extienda 6,8 kilómetros (4,2 millas) al norte desde la estación Finch en Toronto a lo largo de Yonge Street, que se extiende a lo largo del límite Markham/Vaughan dentro de York, hasta la terminal Richmond Hill Centre en la autopista 7 e incluirá cuatro estaciones en York. [25]
Los 170 operadores de autobuses de Viva son miembros del Sindicato de Tránsito Amalgamado Local 113, que también representa a la mayoría del personal sindicalizado (más de 10.000 conductores, cobradores de billetes y trabajadores de mantenimiento) de la TTC. [26]
El 25 de septiembre de 2008, 160 operadores abandonaron sus puestos de trabajo a las 4 de la mañana. El 61 por ciento de los operadores rechazaron el contrato que se les había ofrecido la semana anterior. [27] No hubo servicio de Viva durante la huelga, aunque el 40 por ciento de las rutas regulares de YRT continuaron operando ya que sus conductores están representados por una sección diferente de la ATU que no se declaró en huelga. [28]
El 10 de octubre de 2008, el 65% de los operadores votaron a favor de aceptar el contrato que rechazaron el 25 de septiembre, poniendo fin a la huelga de 16 días. [29] El servicio se reanudó a las 6 am del 11 de octubre de 2008.
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Publicaciones gubernamentales
Periódicos
Otras fuentes
