York Region Transit ( YRT ) es el operador de transporte público de la región de York , Ontario , Canadá. Su sede se encuentra en Richmond Hill , en 50 High Tech Road.
YRT opera 65 rutas de tiempo completo, en horas pico y limitadas, 35 servicios escolares y seis rutas de autobús de tránsito rápido Viva . Cinco rutas de autobús contratadas por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) circulan dentro de los límites de la región de York (una en Vaughan y cuatro en Markham).
Algunas rutas de YRT operan dentro de la ciudad de Toronto ; estos autobuses generalmente van desde y hacia las estaciones de metro de TTC . Los autobuses de YRT en dirección norte pueden recoger pasajeros al sur de Steeles Avenue si se dirigen a York Region (pero los pasajeros deben hacer señas para que el autobús tome el autobús desde una parada designada de TTC o YRT). Los autobuses de YRT que se dirigen a una estación de metro de TTC también pueden dejar pasajeros en paradas designadas al sur de Steeles Avenue, pero no se les permite recoger pasajeros en estas paradas. Como se supone que la mayoría de los pasajeros se trasladan hacia y desde los servicios de TTC, no se cobra ninguna tarifa adicional a los pasajeros que suben o bajan de los autobuses de YRT dentro de Toronto.
En el cuarto trimestre de 2022, el número promedio de pasajeros en días laborables fue de aproximadamente 64.800 en autobuses y 1.200 en MobilityPlus, un servicio para personas con discapacidades. [4] 22,8 millones de pasajeros utilizaron YRT en 2016, un aumento del 1,4 % con respecto a 2015. [1]
Antes de la inauguración de YRT en 2001, el transporte público en la región de York ( condado de York antes de 1971) era un mosaico de servicios de transporte de varios operadores en algunos de los municipios de nivel inferior, con algunos servicios transfronterizos en áreas más urbanizadas; la mayoría de estos últimos eran rutas de autobús de tipo "urbano" de GO Transit o las rutas actuales contratadas por la TTC (algunas de las cuales fueron reemplazadas por rutas de YRT o canceladas) que venían hacia el norte desde el área metropolitana de Toronto o más tarde (y actualmente) Toronto. Gray Coach también brindaba algunos servicios de cercanías de media distancia. [5]
A partir de la década de 1820, las diligencias y los ómnibuses empezaron a circular por Yonge Street hasta los hoteles de Richmond Hill desde York (ahora Toronto). [6] El Metropolitan Street Railway o línea Metropolitan hizo circular tranvías eléctricos interurbanos por Yonge Street hasta el norte de Keswick desde 1897 hasta 1930. Los ferrocarriles North Yonge, de propiedad pública (a través de TTC), proporcionaron un servicio interurbano en Yonge Street desde 1930 hasta 1948.
De 1948 a 1977, la Comisión de Tránsito de Toronto (antes de 1954, la Comisión de Transporte de Toronto) operó la ruta de autobús North Yonge 59 en Yonge. [7] Más tarde, otras rutas contratadas por la TTC siguieron en muchas otras calles que continuaban desde Metro Toronto. El autobús North Yonge fue reemplazado por las rutas de autobús Yonge C y B operadas por GO Transit, con C brindando servicio de autobús suburbano local hasta Richmond Hill, y B brindando servicio hasta Newmarket hasta que fue reemplazada a su vez por Viva Blue en 2010. Otra ruta local C, que comenzó en 1972, funcionó en Bayview Avenue hasta Richmond Hill. [5] [8]
Antes de la década de 1970, varios operadores de transporte público y privado brindaban servicios de transporte local en las comunidades de la región de York: [9] [5] Estos servicios fueron reemplazados posteriormente por los siguientes sistemas de transporte administrados por los municipios, y los operadores anteriores continuaron operando los nuevos sistemas en algunos casos (la historia de estos servicios locales predecesores también se describe para cada municipio).
Markham Transit se creó en 1973 y fue operada por Travelways y Miller Transit Limited después de 1984 en nombre de la entonces ciudad de Markham. [5]
Richmond Hill Transit se creó en 1960 para brindar un servicio de transporte público en Richmond Hill. Inicialmente, fue operada por Trailways of Canada Limited, luego por Travelways a partir de 1976 y por Laidlaw en la década de 1980. [10] [5]
Vaughan Transit funcionó desde 1973 hasta su fusión con YRT. [11] Antes (y durante dos años después) de la creación de Vaughan Transit, el servicio de transporte a la comunidad de Woodbridge lo proporcionaba el autobús 93 Woodbridge operado por la TTC entre 1954 y 1975. Antes de eso, varios operadores privados proporcionaron un servicio similar, a partir de 1925. Incluso antes, una línea interurbana prestó servicio a Woodbridge entre 1913 y 1926. [12] [13]
Newmarket Transit comenzó a operar a principios de los años 1970 como un servicio contratado por la ciudad para reemplazar al Newmarket Town Bus (c. 1958, que pasó a llamarse Newmarket Bus Lines c. 1948). [5]
Aurora Transit comenzó a operar en 1973, reemplazando las líneas de autobús de Aurora, que funcionaron a partir de la década de 1960. [5] Al igual que Newmarket, Aurora era mucho más pequeña en tamaño y población que otros municipios de la región sur de York, que se beneficiaron de las conexiones con GO Transit y la TTC. Aurora Transit brindaba un servicio de enlace con los trenes y autobuses de cercanías de GO Transit, así como un servicio de autobús comunitario a los principales destinos de la ciudad.
Un acuerdo tarifario entre Aurora Transit y GO Transit permitió a los pasajeros utilizar los billetes de Aurora Transit en los autobuses de la "Ruta B" de GO Transit que prestaban servicio local en Yonge Street, siempre que todo el trayecto se realizara dentro de los límites de la ciudad de Aurora. Los pasajeros que viajaban a las localidades vecinas de Oak Ridges o Newmarket podían seguir utilizando los billetes de Aurora Transit con un suplemento en efectivo.
El 30 de agosto de 1998, Aurora Transit reestructuró sus servicios en una sola ruta, con el servicio en la parte sur de la ciudad proporcionado por Richmond Hill Transit. Al mismo tiempo, la ruta 77/11 de Newmarket Transit se extendió hacia el sur por Bayview Avenue para conectar con la única ruta de Aurora Transit en Bayview Shopping Centre. Aurora Transit finalizó sus operaciones el 4 de septiembre de 1999, cuando el servicio de tránsito en la ciudad se transfirió a Newmarket Transit. Este último pasó a formar parte de York Region Transit el 1 de enero de 2001, cuando se fusionaron los cuatro sistemas de tránsito regionales.
El gobierno regional creó YRT en 2001 fusionando las cuatro autoridades de tránsito municipales de la región, ya que la creciente urbanización hacía que la existencia de agencias de tránsito municipales independientes fuera poco práctica. Viva se inauguró en 2005.
A mediados de 2006, el logotipo de YRT se modificó para que se pareciera más al logotipo de Viva y, hacia finales de año, la mayor parte de la flota de YRT y las señales de las paradas de autobús cambiaron su aspecto para llevar los nuevos colores.
Los servicios de tránsito en la región de York se dividen en cuatro divisiones y son proporcionados por operadores privados bajo contrato. [14]
La división de tránsito rápido de autobuses (BRT) opera las seis rutas de autobuses Viva Rapid Transit y utiliza el garaje de 196 autobuses cerca de Leslie Street y 16th Avenue en Richmond Hill. [15] En 2015, TOK Transit comenzó un contrato de siete años, reemplazando a Veolia Transportation ( Transdev ) como operador. [14]
La división Norte incluye varias rutas de autobús en Newmarket , Aurora , King Township , East Gwillimbury y Georgina . TOK Transit también opera esta división y tiene contrato hasta el 30 de abril de 2021. [14]
La división sureste incluye rutas en Markham , Richmond Hill y Stouffville . [16] Es operada por Miller Transit , que tiene contrato hasta octubre de 2023. [14]
Transdev Canada Inc. está bajo contrato con esta división hasta el 1 de agosto de 2021. [14]
En respuesta a la creciente congestión en las carreteras de la región, el plan de tránsito de la región de York incluyó una disposición para un sistema de tránsito rápido de autobuses a lo largo de los corredores arteriales de Yonge Street y Highway 7. Este servicio, conocido como Viva , se lanzó en septiembre de 2005.
Las tarifas para viajar en YRT se pueden pagar en efectivo (no se proporciona cambio), con tarjeta Presto , la aplicación móvil YRT Pay o la aplicación Transit Pay. Los clientes también pueden pagar el equivalente a los precios en efectivo de las tarifas para adultos de YRT acercando una tarjeta de crédito o débito sin contacto a los lectores de tarifas YRT Presto. YRT suspendió la venta y el uso de pases mensuales a partir de enero de 2024. Fueron reemplazados por un sistema de límite de tarifas mensuales solo disponible en la tarjeta Presto. [17]
A partir del 1 de julio de 2024 [actualizar], las tarifas de YRT son las siguientes: [18]
Otras tarifas:
Las rutas de tránsito que prestan servicio en la región de York utilizan dos métodos de pago diferentes:
El servicio de autobuses de tránsito rápido de la región de York, Viva, funciona con un sistema de "prueba de pago prepaga (POP)", lo que significa que los pasajeros que tengan POP pueden abordar estos autobuses en cualquier puerta. A diferencia de los autobuses convencionales de YRT, los autobuses de Viva no están equipados con máquinas expendedoras de billetes a bordo, lo que significa que los pasajeros deben comprar billetes de un solo viaje en las máquinas expendedoras de billetes en la acera, pasar una tarjeta Presto o una tarjeta de crédito o débito sin contacto por los lectores de billetes Presto de YRT ubicados junto a las máquinas expendedoras de billetes, o activar su billete o pase móvil en las plataformas antes de abordar. Un billete de un solo viaje tiene la fecha y la hora de vencimiento impresas en el momento de la compra, por lo que no necesita ser validado.
Los billetes y transbordos en papel no se emiten a los titulares de tarjetas de crédito o débito, Presto o a los usuarios de la aplicación YRT Pay, ya que estos métodos de pago actúan como POP. Las tarifas y transbordos basados en el tiempo permiten viajes ilimitados dentro de la región de York con una sola tarifa durante dos horas (incluidos los transbordos desde y hacia Brampton Transit , Züm , así como las rutas de autobús operadas por la TTC en la región de York (al norte de Steeles Avenue); además, los clientes que pagan con Presto, tarjeta de crédito o débito en un dispositivo de tarifas Presto también son elegibles para realizar transbordos entre YRT, el metro de la TTC y las rutas de autobús operadas por la TTC en la ciudad de Toronto (al sur de Steeles Avenue) sin costo adicional dentro de las 2 horas posteriores al pago inicial de la tarifa). [19]
El 1 de julio de 2017, YRT eliminó las zonas tarifarias que permitían a los clientes viajar dentro de la región con una sola tarifa. [20] Anteriormente, el área de servicio de YRT/Viva estaba dividida en tres zonas tarifarias. La zona 3 se definía como la parte de la región de York al norte de Ravenshoe Road , y las zonas 1 y 2 estaban divididas por Bloomington Road para los pasajeros en dirección norte, justo al sur de King Road para los pasajeros en dirección sur. Los pasajeros que cruzaban un límite de zona tenían que pagar un suplemento de tarifa de zona además de las tarifas regulares.
Al igual que muchas otras agencias de tránsito dentro del Área Metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA), YRT ofrece transferencias gratuitas entre los autobuses de YRT o Viva y GO Transit bajo su programa "Ride to GO". [21] Los pasajeros pueden hacer transbordo desde una ruta de GO Transit a una ruta de autobús de YRT o rutas de autobús operadas por TTC en la Región de York (al norte de Steeles Avenue) y recibir admisión gratuita a YRT siempre que el pasajero proporcione el boleto de prueba de pago de GO Transit. Dado que Viva funciona con un sistema de prueba de compra y las tarifas individuales de Viva se pagan o compran en máquinas expendedoras de tarifas en la acera, los pasajeros deben usar una tarjeta Presto cuando se transfieren entre los servicios de Viva y GO Transit para acceder al descuento de tarifa compartida Ride to GO.
El descuento de tarifa compartida de GO Transit está disponible para todos los pasajeros que pagan tarifas de autobús de YRT individuales con el saldo almacenado en su tarjeta Presto: a los pasajeros se les cobrará automáticamente la tarifa compartida (y cualquier suplemento de tarifa de YRT o Viva, si es necesario) cuando se transfieran de GO Transit a los servicios de YRT/Viva, independientemente de dónde suban al autobús de YRT. De manera similar, a los pasajeros que se transfieran de YRT/Viva a los servicios de GO Transit también se les reembolsará la diferencia entre la tarifa de YRT y la tarifa compartida al desembarcar de GO Transit (en efecto, la parte del viaje de YRT se paga con una tarifa compartida). [22]
Algunas rutas de autobús de la TTC llegan a la región de York y funcionan en nombre de YRT. Esto permite a los pasajeros abordar un autobús de la TTC en la región de York y desembarcar en la ciudad de Toronto y viceversa.
Los pasajeros que abordan dichas rutas en Toronto pagan una tarifa TTC regular, mientras que los que abordan en la Región de York pagan una tarifa YRT.
Los pasajeros que crucen el límite de Toronto-York en Steeles Avenue en un autobús de la TTC deben tocar su tarjeta Presto, de crédito o débito, en un dispositivo de pago Presto dos veces: primero al subir para pagar la tarifa inicial de la TTC o la YRT y nuevamente al descender para validar su transbordo. En virtud del Programa de Tarifa Única, un programa de integración de tarifas para todo el GTHA que comenzó el 26 de febrero de 2024, no se cobran tarifas adicionales siempre que se realicen dentro de las 2 horas posteriores al pago inicial de la tarifa. Sin embargo, los clientes que no son elegibles para recibir transferencias gratuitas, como los que pagan en efectivo, aún deben pagar una tarifa adicional al cruzar Steeles Avenue en ambas direcciones. [23] [24]
Algunas rutas de YRT ingresan a Toronto, pero las regulaciones de la ciudad de Toronto establecen que los pasajeros no pueden abordar en rutas de YRT de entrada (hacia Toronto) ni desembarcar en rutas de YRT de salida (lejos de Toronto) en Toronto. No se cobra ninguna tarifa adicional por viajar únicamente en vehículos de YRT en Toronto.
Desde el 26 de agosto de 2019, los pasajeros pueden usar su tarjeta Presto para pagar sus tarifas de YRT y TTC en las rutas de autobús operadas por TTC que viajan entre York Region y Toronto. [25] Si bien los boletos Presto en papel de un solo uso de TTC se pueden usar para pagar una tarifa de TTC para el metro (ya sea en York Region o Toronto) o las rutas de superficie de TTC en Toronto, no se pueden usar para pagar una tarifa de YRT en las rutas de autobús operadas por TTC en York Region.
El 17 de diciembre de 2017, la rama occidental de la Línea 1 se extendió hasta la Región de York. Coincidiendo con esa apertura, YRT se hizo cargo de la operación de cuatro rutas operadas por TTC en Vaughan. A diferencia de la política con las rutas de autobús operadas por TTC al norte de Steeles, no se cobra ninguna tarifa adicional al abordar o desembarcar en las estaciones Highway 407 y Vaughan Metropolitan Centre en Vaughan , debido a la impracticabilidad de un sistema de pago a la salida. [26] Bajo el Programa One Fare, los clientes que pagan con Presto, tarjeta de crédito o débito en un dispositivo de tarifas Presto pueden transferir entre YRT y el metro de TTC y/o las rutas de autobús operadas por TTC en la ciudad de Toronto (al sur de Steeles Avenue) sin costo adicional dentro de las 2 horas posteriores al pago inicial de la tarifa. Sin embargo, para los clientes que no son elegibles para recibir transferencias gratuitas entre YRT y TTC, como aquellos que pagan en efectivo, se requiere una tarifa adicional cuando se transfieren entre las rutas de autobús de YRT y el metro de TTC en estas estaciones, como en las estaciones ubicadas en Toronto o limítrofes, como Finch o Pioneer Village , así como con otras rutas de autobús de TTC que operan al sur de Steeles Avenue en Toronto, incluidas las estaciones de metro antes mencionadas con las que se conectan los autobuses de TTC.
Un acuerdo entre YRT y Brampton Transit significa que a los pasajeros que aborden la Züm Queen al este de la autopista 50 (que en gran medida duplica el servicio con Viva Orange mientras se encuentra en la región de York) se les aplicarán las tarifas de YRT incluso si tienen la intención de desembarcar en Brampton. Como ruta de Brampton Transit, los medios de pago de Brampton Transit (incluidos los cargados en una tarjeta Presto) se pueden usar para abordar sin que se apliquen tarifas adicionales. Sin embargo, a pesar de la integración de tarifas, a los pasajeros que aborden con pases de YRT no se les emitirán transbordos para conectarse con las rutas de Brampton Transit en Brampton, y a los pasajeros que aborden con pases de Brampton Transit no se les emitirán transbordos para conectarse con las rutas de YRT en la región de York.
Brampton Transit y YRT han cooperado en las rutas que conectan Brampton y Toronto a través de York Region y, durante un tiempo, ciertas rutas de YRT fueron operadas conjuntamente por los autobuses de YRT y Brampton Transit, donde se aceptaban los medios de pago de ambas agencias. La introducción de Züm Queen ha puesto fin a la operación de la ruta 77 de YRT al centro de la ciudad de Bramalea . La aceptación de las tarifas de YRT en las rutas de Brampton Transit en York Region son los últimos vestigios de dicha cooperación.
YRT cuenta con 123 vehículos de tránsito rápido de autobuses Viva, 406 autobuses de York Region Transit y 97 vehículos Mobility Plus. [1] La flota inicial estaba compuesta por autobuses de operadores anteriores de York Region, pero desde entonces se ha ampliado con vehículos comprados por YRT.
La primera flota de YRT (2001-2006) estaba pintada con una base blanca con rayas azules y doradas. Durante los primeros años, muchos autobuses todavía tenían sus colores anteriores al año 2000 de los operadores anteriores, con "YRT" pintado en el frente y los costados. La librea se cambió en 2007 a un blanco y varios tonos de azul. Solo la flota Viva es completamente azul, pero un Orion I YRT (#2028) fue pintado completamente de azul para una demostración de color. [27] Durante la transición al segundo tema de color, algunos autobuses eran todos blancos con la antigua etiqueta "YRT" restante.
Los inspectores de tarifas y los agentes especiales patrullan todo el sistema de tránsito de YRT para garantizar la seguridad de los pasajeros y el cumplimiento del sistema de comprobante de pago utilizado en los autobuses Viva. Realizan controles aleatorios a bordo de los autobuses Viva para garantizar el uso correcto de los boletos, las transferencias y las tarjetas Presto. Existe un límite de tiempo para viajar mientras se paga una tarifa, y los pasajeros sin tarifas válidas (incluso aquellos cuyo período de viaje de dos horas vence mientras están a bordo de un vehículo) están sujetos a una advertencia, una multa o un cargo penal.
En 2006, YRT comenzó a instalar 150 cámaras en los autobuses de YRT (incluidos Viva y Mobility Plus). A fines de 2008, se agregaron 210 cámaras más a los vehículos del sistema. [28] También se instalaron cámaras de CCTV en algunas de las estaciones Vivastation en Richmond Hill .
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YRT posee algunas instalaciones: muchas se comparten con otras agencias de tránsito como TTC, GO Transit y Brampton Transit.
Los garajes utilizados para almacenar autobuses son propiedad de contratistas.
El 24 de octubre de 2011, los conductores de autobús y los trabajadores contratados por Miller Transit, First Student y York BRT Services (Veolia) iniciaron una huelga para protestar por los salarios y los beneficios durante tres meses. [29] Más del 60 por ciento de las rutas de autobús de YRT en la región de York y todas las rutas de Viva no funcionaron. Los trabajadores de YRT y Viva comenzaron a hacer piquetes el 5 de diciembre de 2011 en la terminal Finch-GO, la sede de YRT, el garaje de la División Suroeste y la terminal del centro de Richmond Hill. El 96 por ciento de todas las rutas de YRT/Viva volvieron a funcionar el 4 de febrero de 2012, y el 98 por ciento de los servicios estaban operativos el lunes 6 de febrero de 2012. El servicio completo de YRT/Viva se reanudó el 27 de febrero de 2012. Para compensar a los pasajeros por los tres meses de interrupciones del servicio, York Region Transit proporcionó dos meses de servicio gratuito, utilizando el dinero ahorrado al no tener que pagar a los trabajadores en huelga. [30]
En diciembre de 2014, el ejecutivo de YRT estaba compuesto por:
Los ejecutivos operativos son:
Obras citadas
