El HMS Tourmaline fue una corbeta de tornillo compuesto clase Esmeralda que sirvió en la Marina Real Victoriana . La clase Esmeralda fue un desarrollo de la clase Amatista de madera , pero combinaba una estructura de hierro y un revestimiento de teca. Botado en 1875, Tourmaline se desplegó en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales en 1878. El barco se unió al tercer escuadrón volador en 1880, navegando a Sudáfrica en el momento de la Primera Guerra Bóer y luego a Australia, Japón, Singapur y Egipto. llegando a Alejandría a tiempo para participar en la Guerra Anglo-Egipcia . Durante 1883, la corbeta estuvo estacionada en Zanzíbar y luego, en respuesta a las guerras Franco-Hova , fue el barco de oficiales superiores en Madagascar. Tras una mejora de armamento, el buque regresó a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales en 1886. Convertido en un casco de carbón en 1899, el Tourmaline se vendió en 1920 para ser desguazado .
La clase Esmeralda era una clase de corbetas de tornillo compuesto diseñadas por Nathaniel Barnaby para la Royal Navy . Los barcos fueron un desarrollo de la clase Amethyst anterior que reemplazó la construcción de madera por una que combinaba armazones y quillas de hierro forjado, una roda y un poste de popa de hierro fundido y un revestimiento de teca. La resistencia longitudinal adicional de los marcos metálicos se diseñó para brindar la oportunidad de construir líneas más finas y, por lo tanto, velocidades más altas. Los barcos no ofrecieron este mejor rendimiento, en parte debido a un mal diseño submarino, y también eran propensos a oscilar en condiciones climáticas adversas. [1] Sin embargo, en servicio demostraron ser buenos veleros en todo tipo de clima. [2] [3] Los barcos fueron posteriormente redefinidos como cruceros de tercera clase . [4]
La corbeta tenía una longitud entre perpendiculares de 220 pies (67 m), con una manga de 40 pies (12 m) y un calado de 18 pies (5,5 m). El desplazamiento fue de 2.120 toneladas largas (2.150 t ). [5] Los motores fueron proporcionados por Hawthorn . [6] El barco estaba equipado con seis calderas cilíndricas que alimentaban un motor compuesto que constaba de dos cilindros, que trabajaban a baja y alta presión respectivamente, con una potencia nominal de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW ). Los motores accionaban un solo eje , para dar una velocidad de diseño de 13,2 nudos (24,4 km/h; 15,2 mph). El barco alcanzó 12,62 nudos (23,37 km/h; 14,52 mph) de 1.972 caballos de fuerza indicados (1.471 kW). El alcance de la clase varió entre 2000 y 2280 millas náuticas (3700 y 4220 km; 2300 y 2620 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Las máquinas de vapor utilizadas en la clase eran problemáticas, y la de Turmalina estaba tan lejos de ser satisfactoria que el ingeniero jefe se suicidó. El motor se complementó con 18.250 pies cuadrados (1.695 m 2 ) de vela, que estaba aparejada en el barco . [1] Esto resultó difícil de manejar ya que significaba que el barco respondía demasiado al clima. [3] Entre 1880 y 1890, esto se transformó en una plataforma de barca . [1]
Tourmaline tenía un armamento que constaba de 12 cañones de avancarga estriados (RML) de 64 libras montados en correderas. Se montaron cinco a cada lado para proporcionar una andanada, y el resto se colocó en pares disparando a través de troneras en los extremos del barco. [1] Las armas fueron proporcionadas por el Departamento de Ordenanzas de Chatham Dockyard . [7] Entre el 31 de agosto de 1884 y el 10 de agosto de 1885, el armamento se actualizó a cuatro cañones de retrocarga (BL) de 6 pulgadas (150 mm) y 100 libras montados detrás de escudos y una andanada de ocho cañones BL de 5 pulgadas (130 mm) y 50 libras. . [8] [9] [10] El barco tenía una dotación de 230 oficiales y marineros . [1]
Fundado en el astillero de Raylton Dixon en Middlesbrough el 17 de julio de 1874, el Tourmaline fue botado el 30 de agosto del año siguiente. El barco costó £95.769 y fue el primero de su clase en entrar en servicio. [11] El buque de guerra entró en servicio el 25 de octubre de 1876 y llegó a Simon's Town , Sudáfrica, el 29 de enero de 1877. [12] [13] El barco requirió más trabajo antes de entrar en funcionamiento y, por lo tanto, regresó al Reino Unido y llegó a Plymouth el 22 de agosto. Las fallas incluyeron limitaciones en el uso del motor que significaban que apenas era utilizable. [14] El 31 de enero de 1878, la corbeta estaba lista para el servicio y fue enviada para unirse a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales . [15] Tourmaline regresó al Reino Unido y llegó a Sheerness Dockyard el 12 de septiembre de 1880 para una breve reparación . [dieciséis]
El 2 de noviembre, el buque de guerra zarpó para unirse al tercer escuadrón volador bajo el mando del conde de Clanwilliam en Madeira. [17] [18] Los barcos navegaron a través de San Vicente, Cabo Verde, donde la corbeta cargó 120 toneladas largas (120 t) de carbón y llegaron a Puerto Stanley en las Islas Malvinas el 9 de enero. Sin embargo, el inicio de la Primera Guerra Bóer significó que el barco fue enviado de regreso a Simon's Town y llegó 22 días después. [19] El barco no participó en el conflicto, pero contribuyó con 21 disparos de una salva de 105 cañonazos para conmemorar el asesinato de Alejandro II de Rusia . Desde Sudáfrica, el escuadrón se dirigió a Australia y pasó el verano en Melbourne, Sydney y Brisbane. El atractivo de la colonia y la oportunidad que brindó la consiguiente fiebre del oro hicieron que 30 marineros desertaran durante ese tiempo. Desde allí, los barcos navegaron a través de Fiji y Nauru hacia Japón y llegaron a Yokohama en octubre. [20] Los barcos luego navegaron a través de Wusong , Xiamen , Hong Kong y Singapur , regresando a Simon's Town y luego a Gibraltar , llegando el 1 de julio de 1881. [21] [22] Desde allí, el barco fue enviado a Alejandría para participar en la guerra anglo-egipcia . El buque participó en el bombardeo y la rendición de la bahía de Abu Qir el 20 de agosto. [23]
El 10 de septiembre de 1883, Tourmaline fue transferido para servir en el Océano Índico en patrullas para combatir la trata de esclavos en el Océano Índico desde una base en el Sultanato de Zanzíbar . [24] [25] El barco estuvo presente cuando el sultán fue investido con la Orden de San Miguel y San Jorge . [26] Después de una reparación en Bombay que costó £25.000, el barco zarpó a Toamasina , Madagascar, el 13 de diciembre de 1883 en respuesta a las guerras Franco-Hova . [27] [12] El barco actuó como barco de oficiales superiores al país, transportando al cónsul general en misiones diplomáticas . Tourmaline regresó a Sheerness Dockyard el 31 de octubre de 1884 para ser disuelta . [28] En cambio, se autorizó una reparación que costó £ 39,833, incluida la actualización del armamento con cañones BL de 5 pulgadas (130 mm), y el buque se volvió a poner en servicio el 12 de agosto de 1886 para reincorporarse a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. [8] [29] El 15 de agosto de 1889, la corbeta visitó Nueva York. Inusualmente para la época, a la tripulación se le dio permiso para bajar a tierra . [30] La turmalina se convirtió en un casco de carbón en 1899, pasó a llamarse C.115 en diciembre de 1904 y finalmente se vendió para su desguace en noviembre de 1920. [31]