El Dassault MD450 Ouragan ( en francés : Hurricane ) es un cazabombardero francés desarrollado y producido por Dassault Aviation . Tiene su origen en una empresa privada de Dassault para producir un avión totalmente francés que utilizaría propulsión a reacción , que posteriormente recibiría pedidos del Ejército del Aire francés .
El Ouragan tiene la distinción de ser el primer avión de combate de diseño francés con propulsión a reacción que entró en producción y, por lo tanto, desempeñó un papel clave en el resurgimiento de la industria de la aviación francesa después de la Segunda Guerra Mundial . El Ouragan fue operado por Francia , India , Israel y El Salvador . Mientras estuvo en el servicio israelí , el tipo participó tanto en la crisis de Suez como en la Guerra de los Seis Días .
Como consecuencia de que la nación estuvo ocupada por Alemania durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial , Francia no había podido contribuir significativamente a los grandes avances que se habían logrado en el diseño de aviones durante el conflicto. En marzo de 1945, el diseñador de aviación Marcel Bloch regresó a Francia desde su cautiverio en el campo de concentración de Buchenwald y estaba ansioso por restablecer la industria de la aviación mediante el desarrollo y la producción de un caza totalmente francés, propulsado por una tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada . [1] En particular, estaba interesado en desarrollar el avión lo suficientemente rápido como para acaparar el mercado emergente de dicho avión. A principios de 1946, Bloch cambió el nombre tanto de él como de su nueva empresa a Dassault , en honor al nombre en clave de tiempos de guerra de su hermano en la Resistencia francesa . [1]
En 1947, tras la preparación básica de una fábrica y equipamiento, Dassault se embarcó formalmente en el desarrollo de este caza totalmente francés, que al principio fue únicamente por iniciativa propia. [1] Según el historiador de la aviación Kenneth Munson, el diseño de Dassault se basó más en la inspiración estadounidense que en la británica, habiendo elegido utilizar características como un ala muy delgada similar al Lockheed P-80 Shooting Star y una configuración básica comparable a la del norteamericano. F-86 Sable . [1] Debido a su función de interceptor , se había puesto énfasis en un ritmo de ascenso rápido. El avión estaba propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene , que Hispano-Suiza ya estaba produciendo bajo licencia en Francia para el SNCASE SE-535 , que a su vez era una versión construida bajo licencia del británico de Havilland Vampire . [1]
En septiembre de 1947, tuvo lugar una serie de conversaciones entre Dassault y el Bureau d'Etudes et Plans d'Etat Major. [1] La respuesta del gobierno francés a la propuesta fue positiva; [2] sin embargo, no se realizó ningún pedido en firme para el avión en este momento, lo que obligó a que el proyecto continuara como una empresa privada. [1] En diciembre de 1947, comenzó la fase de trabajo de diseño detallado del proyecto, al que se le había asignado el número de diseño MD (Marcel Dassault) 450 . El 7 de abril de 1948 se inició la construcción de un prototipo en la fábrica de la empresa en Saint-Cloud , cerca de París . [1] El 29 de junio de 1948, la decisión de Dassault de proceder se encontró con la emisión del contrato nº 2223/48 del Service Technique de l'Aéronautique del Ministère des Armées Air , que ordenaba la construcción de tres prototipos. [1]
El ritmo de progreso del proyecto fue tal que, a los 15 meses de haber comenzado formalmente el trabajo de diseño, el primer prototipo, denominado MD450-01 , estaba completamente construido y había realizado su vuelo inaugural . [1] El 28 de febrero de 1948, el primer prototipo del caza Ouragan realizó su primer vuelo con el piloto jefe de pruebas de Dassault, Kostia Rozanoff, a los mandos. [3] Este prototipo carecía de presurización , armamento y los distintivos tanques de combustible en las puntas de las alas de los aviones de producción posteriores. [1] Estaba propulsado por un motor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 capaz de generar 22,27 kN (2270 kp / 5000 lbf) de empuje . Durante las pruebas de servicio en 1949, el primer prototipo alcanzó una velocidad máxima de 980 km/h (529 nudos, 609 mph) y logró una velocidad de ascenso inicial de 43 m/s (8465 pies/min). [4]
En mayo de 1948, el segundo prototipo, el MD450-02 , realizó su vuelo inaugural. Este segundo prototipo contaba con una cabina presurizada y un equipamiento interno más completo. [1] En noviembre de 1948, el segundo prototipo fue enviado al Centre d'Essais en Vol de Marignane para participar en pruebas de maniobrabilidad, durante las cuales se registró que había ascendido a una altitud de 15.000 m (49.213 pies). [5] En diciembre de 1948, aparecieron por primera vez los tanques de punta de ala de 450 litros (118,9 gal EE.UU.) que se convertirían en una característica indeleble de todos los Ouragan. [1] Las pruebas del segundo prototipo se interrumpieron después de sufrir daños durante un aterrizaje debido a un mal funcionamiento del tren de aterrizaje . [5]
La finalización del tercer prototipo se retrasó para incorporar las lecciones aprendidas de los dos primeros prototipos. [1] El 2 de junio de 1950, el tercer prototipo, MD450-03 , realizó su primer vuelo. [1] Este tercer prototipo estaba propulsado por un Nene 104 con licencia Hispano-Suiza, tal como estaba previsto para su uso en aviones de producción. Fue enviado al Centre d'Essais en Vol de Cazaux para realizar pruebas de armas armado con cañones de 15 mm y posteriormente de 20 mm . [5]
El 31 de agosto de 1949, la Fuerza Aérea Francesa encargó 15 aviones de preproducción, que luego se redujeron a 12, para apoyar el programa de pruebas. [5] El contrato se firmó el 15 de diciembre de 1949. [6] Estos aviones de preproducción se utilizaron ampliamente en diversas pruebas y evaluaciones de vuelo, incluidos varios motores, esquemas de armamento y cargas útiles de equipos, así como para apoyar otros programas de desarrollo. Entre estos aviones, que fueron designados desde MD450-1 hasta MD450-12 , hubo varias revisiones notables; El MD450-6 fue el primer avión de este tipo que contó con pestañas de compensación accionadas eléctricamente , el MD450-8 (también conocido como MD450R ), se configuró como un avión de reconocimiento aéreo , y el MD450-10 , que se utilizó como banco de pruebas de vuelo para el SNECMA. Motor Atar . [7]
Según Munson, en el momento del pedido de aviones de preproducción, el gobierno francés había considerado la adquisición de hasta 850 Ouragan en el marco de un plan quinquenal para recapitalizar las fuerzas armadas francesas. [8] El 31 de agosto de 1950, Dassault recibió un contrato inicial de pedido fijo para 150 Ouragans de producción para equipar el Armée de l'Air. En los años siguientes, el gobierno francés realizaría otros tres pedidos, cada uno de los cuales solicitaba 100 Ouragan adicionales; sin embargo, el último de estos pedidos adicionales se cancelaría en enero de 1952 a favor de un pedido equivalente para el Dassault Mystère IIC más nuevo y avanzado . [2] [8]
Las instalaciones de producción de Dassault demostraron ser incapaces de alcanzar la tasa de producción necesaria para mantener el ritmo de los pedidos nacionales, en parte debido a la falta de tiempo para refinar el diseño de Ouragan para facilitar la producción en masa; en consecuencia, parte del trabajo se subcontrató a otros fabricantes de aviones franceses. [8] Se formó un acuerdo de fabricación con SNCASE para ensamblar fuselajes delanteros para los aviones en su fábrica de Toulouse , mientras que un acuerdo similar con SNCASO llevó a la empresa a fabricar fuselajes traseros en Saint-Nazaire y alas en Bouguenais . [8] Las fábricas de Dassault continuaron produciendo las unidades centrales del fuselaje y la cola, mientras que el ensamblaje final se llevó a cabo en las instalaciones de Dassault en Mérignac, Gironda . [8]
El 5 de diciembre de 1951, la primera producción del Ouragan realizó su vuelo inaugural. Hubo poca diferencia entre el avión de preproducción y el de producción, siendo las más significativas las modificaciones en el diseño de las puertas que encierran la pata de aterrizaje de la rueda de morro retráctil en respuesta a los accidentes que ocurrieron en los dos primeros prototipos. [8] A finales de 1952, se habían completado un total de 39 aviones de producción; se fabricaron 93 más en 1953 y los 118 finales se terminaron a mediados de 1954. [8]
Un puñado de Ouragans de producción se adaptaron experimentalmente para el uso previsto del tipo a partir de pistas de aterrizaje no preparadas. Las modificaciones incluyeron la sustitución del tren principal de una sola rueda por una configuración de dos ruedas equipadas con neumáticos de baja presión, que se retraían dentro de un carenado instalado debajo de las raíces de las alas; También se instalaron paracaídas de caída . [9] Los aviones así equipados recibieron el sobrenombre de "Barougan", derivado de la combinación del nombre Ouragan con la palabra árabe B aroud (batalla). [10] Esta configuración estaba destinada a operaciones de combate en Argelia. El 24 de febrero de 1954, el primer Barougan realizó su primer vuelo. Se utilizarían otros tres aviones en el programa de pruebas, que implicó múltiples aterrizajes en hierba con diferentes pesos. En 1958, se abandonó el desarrollo posterior de la variante Barougan; Algunos de los aviones de prueba se reconvirtieron posteriormente a la configuración estándar de Ouragan. [11]
El Dassault Ouragan fue uno de los primeros aviones de combate propulsados por jet. Empleaba un diseño básico sencillo, con una única entrada de aire dividida en la nariz que llevaba aire a ambos lados de la cabina hasta el motor, que estaba ubicado directamente detrás del piloto. [1] El diseño se inspiró en el Republic F-84 Thunderjet , con su fuselaje muy cilíndrico y cónico en cada extremo, una entrada en la nariz (aunque esta era la convención entre los primeros cazas de la era del jet ), su cubierta de burbujas y su tren de aterrizaje triciclo . Su diseño se perfeccionó aún más a través de las alas relativamente delgadas y el estabilizador vertical inclinado hacia atrás, similar al del MiG-17 . [12] El Ouragan estaba propulsado por un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene , producido bajo licencia por Hispano-Suiza . Los primeros aviones estaban equipados con asientos eyectables Martin-Baker Mk.1 , sin embargo, la mayoría de los aviones de producción estaban equipados con asientos eyectables SNCASO E.86. [8] Algunas de las características aerodinámicas más avanzadas del Ouragan incluían su plano de cola en flecha y su ala delgada, que era cónica a lo largo del borde de ataque . [1]
El diseño se optimizó en gran medida para su función como avión de combate. Sin embargo, sus típicos almacenes de armas reflejaban un papel de ataque. Los almacenes típicos eran dos bombas de 450 kilogramos (1000 libras), 16 cohetes Matra T-10 de 105 milímetros (4 pulgadas) u 8 cohetes y dos bombas de napalm de 460 litros (121 galones estadounidenses) . El avión venía con cuatro cañones Hispano Mark V de 20 mm debajo de la entrada del motor. [13]
Se informó que el avión se encontraba muy estable mientras disparaba el Hispano Mk. V cañones automáticos así como sus cohetes. Sin embargo, también tenía una tendencia a girar en plano mientras realizaba giros cerrados, como resultado de que la relación longitud-diámetro de su fuselaje era relativamente baja en comparación con otros cazas de la época. [14]
Las variantes de exportación, como las destinadas a la guerra en Argelia , apodadas Barougans, estaban equipadas con paracaídas de freno y su tren principal de una sola rueda fue reemplazado por una configuración de dos ruedas. Esto proporcionó a la aeronave la capacidad de operar en condiciones de campo difíciles donde las pistas de aterrizaje no estarían tan bien mantenidas. [15]
En agosto de 1950, antes de la entrega de cualquier avión de preproducción, el gobierno francés realizó un pedido inicial de 150 Ouragans de producción, con ambiciones de hasta 850 Ouragans en servicio con el Armée de l'Air . [8] En 1952, el Ouragan entró formalmente en servicio de escuadrón con la Fuerza Aérea Francesa , donde comenzó a reemplazar aviones como el británico De Havilland Vampire . [8]
Debido a la rápida entrada en servicio del tipo, el programa de prueba completo de Ouragan no se había completado, y esto llevó a múltiples casos de pilotos a ejecutar inadvertidamente maniobras involuntarias. En particular, el avión tenía tendencia a romperse bruscamente durante un giro brusco, lo que provocaba giros involuntarios. [8] En general, según se informa, el Ouragan resultó agradable de volar; Según Mason, los pilotos franceses estaban satisfechos con la estabilidad del avión, que se prestaba bien para disparar tanto cañones como cohetes. Sus favorables cualidades de manejo llevaron al Ouragan a actuar durante dos años como avión de exhibición del equipo acrobático de la Patrouille de France . [dieciséis]
Los primeros 50 Ouragan se construyeron según el estándar MD450A , equipados con el motor Nene 102; la mayoría de los aviones entregados eran del estándar MD450B posterior , y estaban equipados con un motor Nene 104B construido por Hispano-Suiza, que era más liviano que el Nene 102 y con un empuje ligeramente mayor. Los tanques de combustible en las puntas de las alas estaban instalados de serie en ambas variantes.
En el servicio francés, el servicio de primera línea del Ouragan duró poco; A partir de mayo de 1955, el tipo comenzó a ser reemplazado por el Dassault Mystère IV, más capaz . [10] En 1961, los últimos Ouragan fueron desplazados de las unidades operativas; Varios aviones se conservaron más allá de esta fecha en capacidades secundarias, como entrenadores tácticos y de artillería avanzados, a mediados de la década de 1960. [10]
El 25 de junio de 1953, India realizó un pedido de 71 Ouragans, que eran muy similares a los modelos de producción estándar, excepto que estaban propulsados por el motor Nene 105 ligeramente mejorado. [17] Los primeros cuatro Ouragan fueron entregados por aire a finales de octubre de 1953, mientras que las entregas posteriores se realizaron por mar; a mediados de 1954, se habían entregado todos los aviones. En marzo de 1957, se realizaron dos pedidos adicionales de 20 y 13 Ouragan de segunda mano, lo que elevó el total adquirido por la India a 104. [17] Se afirma que la selección del Ouragan de fabricación francesa en ese momento reflejó una decisión deliberada de iniciar la diversificación de las fuentes de suministro. [18] En servicio en la India, el avión recibió el nombre de Toofani ( hindi : huracán ), el equivalente hindi que significa el nombre francés del tipo. [17]
En 1961, los Toofani indios volaron en servicio activo y, según se informa, llevaron a cabo ataques aéreos en apoyo de las fuerzas del ejército indio enfrentadas a las fuerzas portuguesas en la isla de Diu , en la costa occidental del subcontinente indio. [19] También fueron utilizados en misiones de ataque terrestre contra rebeldes antigubernamentales en Assam y Nagaland , y en 1962 para realizar misiones de reconocimiento durante la guerra chino-india .
El 24 de abril de 1965, un solo Toofani cruzó la frontera con Pakistán y fue obligado a aterrizar por combatientes de la PAF ; Si bien el piloto fue devuelto a la India, el avión fue retenido y acabó exhibido como trofeo de guerra en un museo de Peshawar . Posteriormente fue desechado. [20] [21]
Como fue el caso en Francia, el Ouragan comenzó a ser reemplazado en el servicio de primera línea por el Mystère IVA en 1957, siendo retirado completamente del servicio de primera línea en 1965, aunque continuó utilizándose durante algunos años como entrenador avanzado y remolcador de objetivos . [21] [17]
A diferencia de Francia y la India, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) se convirtió en un usuario entusiasta de Ouragan. A principios de la década de 1950, Israel, bajo la presión de las hostilidades regionales con las naciones árabes vecinas, estaba interesado en adquirir nuevo equipo militar propio, particularmente porque las propias fuerzas aéreas árabes solían adquirir armamento soviético avanzado, como el caza Mikoyan-Gurevich MiG-15. . [22] [11] Con el objetivo de aumentar su flota de aviones a reacción de Gloster Meteor británicos , la IAF evaluó inicialmente tanto los cazas franceses Dassault Mystère IIC como los canadienses Canadair Sabre Mk.6 . Debido a problemas de desarrollo con Mystère y un embargo canadiense sobre los Sabres, el pedido se cambió a Mystère IVA junto con un lote de Ouragans que se compraron como medida provisional. [22] [11]
En 1955, la IAF había recibido al menos 75 aviones, que comprendían una combinación de ejemplares recién construidos y retirados de la Fuerza Aérea Francesa, y las entregas se completaron ese año. [23] Los Ouragan israelíes fueron asignados a un total de cinco escuadrones con el fin de realizar operaciones de apoyo aéreo cercano , ya que no podían igualar el desempeño de los MiG-15 egipcios. [23] El 12 de abril de 1956, un Ouragan israelí derribó a un vampiro egipcio de Havilland que volaba sobre territorio israelí, siendo la primera muerte registrada por un Ouragan en servicio israelí. [23] [24]
Durante la crisis de Suez de 1956 , los Ouragan volaron principalmente en misiones de ataque a tierra, pero también en misiones de escolta. En las primeras horas del 30 de octubre de 1956, un par de Ouragan derribaron a cuatro vampiros hostiles de Havilland en el área del paso de Mitla . [23] Los dos encuentros documentados entre los cazas MiG-15 de fabricación soviética y el Ouragan (que también estaban propulsados por el motor Nene pero equipados con un ala en flecha más moderna ) terminaron con un Ouragan sobreviviendo a varios cañones de 37 mm (1,46 pulgadas). hits para volar al día siguiente y un MiG-15 resultó gravemente dañado por el fuego de un cañón después de entrar en un combate aéreo con los Ouragans. [25] El pobre entrenamiento de los pilotos egipcios, que consistentemente fueron incapaces de darse cuenta de su ventaja numérica, así como de las características de velocidad y ascenso del MiG-15, ayudó a los Ouragan a sobrevivir a pesar de su rendimiento inferior. [23]
El 31 de octubre de 1956, un par de Ouragan armados con cohetes ametrallaron al destructor egipcio Ibrahim el Awal (ex-HMS Mendip ), contribuyendo a la captura del barco. [26] [27] Según Munson, los Ouragan israelíes fueron responsables de la destrucción de una proporción importante de los tanques y vehículos militares hostiles que sufrieron ataques aéreos durante el conflicto, mientras que sólo dos Ouragan se perdieron durante los cinco días de combates. ambos atribuidos a disparos de armas pequeñas . [17] Se informa que el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) declaró más tarde: "El Ouragan era un avión mucho mejor de lo que se pensaba". [17]
A raíz de la crisis de Suez, los Ouragan pronto quedaron relegados en su mayoría a roles secundarios, como el entrenamiento avanzado; en 1967, el tipo todavía estaba equipado con dos unidades de apoyo cercano junto con una unidad de entrenamiento operativo. [17] Los Ouragan israelíes vieron más combates en la Guerra de los Seis Días de 1967 . En 1975, la IAF vendió 18 Ouragans a El Salvador , donde permanecieron en servicio hasta finales de los años 1980.
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A raíz de la Guerra del Fútbol de 1969, El Salvador inició un esfuerzo concertado para modernizar su fuerza aérea. [ cita necesaria ] Al no poder comprar aviones de combate de los Estados Unidos debido al embargo de armas del gobierno estadounidense, los salvadoreños compraron 18 Ouragans israelíes excedentes en el mercado internacional de armas. Estos aviones fueron reacondicionados por los israelíes y entregados a El Salvador entre 1973 y 1978.
Los Ouragan de El Salvador vieron extensos combates durante la Guerra Civil Salvadoreña de 1979 a 1992. Los Ouragan salvadoreños volaron misiones de ataque contra las fuerzas comunistas del FMLN , operando desde la Base Aérea de Ilopango ubicada cerca de la ciudad capital de San Salvador. Como El Salvador no es un país grande y el radio de combate no era una preocupación apremiante, los Ouragan salvadoreños en combate generalmente operaban con los tanques de combustible de las puntas de sus alas retirados para ahorrar peso y permitir mayores cargas de armas.
Un ataque del FMLN contra la Base Aérea de Ilopango en 1982 destruyó varios Ouragan [28] y aceleró la iniciativa para suplantar, y eventualmente reemplazar, a los Ouragan con aviones de ataque a tierra Cessna A-37B Dragonfly de fabricación estadounidense , que estuvieron disponibles después de la Administración Reagan. abandonó el embargo de armas. Los Ouragan restantes sirvieron durante varios años más, pero todos fueron retirados al final de la guerra.
Los Ouragan salvadoreños han sido representados en varios esquemas de camuflaje, y es posible que durante la guerra la flota Ouragan operara con colores que nunca estuvieron completamente estandarizados. [ cita necesaria ]
Al menos un superviviente de la flota Ouragan de El Salvador se encuentra actualmente en exhibición estática en Ilopango.
Cifras de las Fuerzas Aéreas Mundiales [29]
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Un Armee de L'air Ouragan ("UQ") se exhibe en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar de Bruselas .
En Francia se conservan varios ejemplares del MD.450 Ouragan, incluidos el n.° 251 y el n.° 450/"4-US", que forman parte de la colección de aviones a reacción en Chateau Savigny-lès-Beaune . El Museo del Aire y del Espacio del aeropuerto de Le Bourget tiene el número 154/ "4-LT" pintado con un colorido esquema de "cabeza de indio", pero un código anterior apenas es visible debajo de las marcas 4-LT. Ouragan #214/"UG", previamente almacenado, se exhibe en el esquema de pintura "Patrouille de France" en el "Musée Européen de l'Aviation de Chasse", Montélimar . [ cita necesaria ]
Los Ouragans "80" y "49" de la Fuerza Aérea de Israel, ambos veteranos de combate y sobrevivientes de la Guerra de Suez de 1956 y la Guerra de los Seis Días de 1967, se exhiben al aire libre en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel . [ cita necesaria ]
Un MD.450 Ouragan (Toofani), "IC 554", está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de la India, Palam , Nueva Delhi. Fue pintado anteriormente con camuflaje gris verdoso, pero ahora aparece en metal natural con las marcas del Escuadrón No. 47 "Arqueros Negros". [ cita necesaria ]
Dos Ouragans están en exhibición en el Museo Nacional de Aviación, Base Aérea de Ilopango. [ cita necesaria ]
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Datos de The Dassault MD 450 Ouragan: Perfil 143 , [30] El gran libro de los luchadores [31]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del Vectorsite de Greg Goebel.
