El Budweiser Shootout 2003 fue la primera de las dos carreras de exhibición de autos stock de la NASCAR Winston Cup Series 2003. El 25.º Budweiser Shootout , y el primero en celebrarse de noche para permitir la transmisión en horario de máxima audiencia , se llevó a cabo el 8 de febrero de 2003 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , ante una multitud de 75.000 espectadores. Dale Earnhardt Jr. de Dale Earnhardt, Inc. ganó la carrera de 70 vueltas desde el puesto 19. Jeff Gordon de Hendrick Motorsports fue segundo, con Matt Kenseth de Roush Racing tercero. Fue la primera victoria de Earnhardt en el Budweiser Shootout, y su primera en el Daytona International Speedway en la Cup Series desde la Pepsi 400 de 2001 .
Aunque Geoff Bodine ganó la pole position por sorteo, Jimmie Johnson lo superó inmediatamente en la primera curva. Kurt Busch lideró las vueltas cinco a quince antes de que Earnhardt lo superara en la vuelta dieciséis y mantuvo el liderato hasta la parada obligatoria de diez minutos en boxes al final de la vuelta 20. Diez vueltas más tarde, Gordon tomó la delantera, que mantuvo hasta que todos los pilotos hicieron una segunda parada en boxes en la vuelta 50, cuando Mark Martin tomó la delantera. Gordon recuperó el liderato en la vuelta 56, que mantuvo hasta que Earnhardt lo superó diez vueltas más tarde. Earnhardt ganó la carrera al mantener el liderato durante las últimas cuatro vueltas. No se emitieron banderas amarillas durante la carrera, que tuvo 13 cambios de líder entre siete pilotos diferentes.
El Budweiser Shootout de 2003 fue la primera de dos carreras de exhibición de stock car sin puntos de la NASCAR Winston Cup Series de 2003 , [1] la 25.ª edición del evento, [5] y la primera vez que se celebró de noche, [6] para permitir una transmisión en horario de máxima audiencia . [7] Se celebró el 8 de febrero de 2003 en Daytona Beach, Florida, en el Daytona International Speedway , [1] un superspeedway que alberga carreras de NASCAR . [8] Su pista estándar es un superspeedway de cuatro curvas y 2,5 millas (4,0 km). [9] Las curvas de Daytona están peraltadas a 31 grados , y el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) está peraltado a 18 grados. [9]
El Budweiser Shootout fue creado por el gerente de marca de Busch Beer, Monty Roberts, como Busch Clash en 1979. La carrera, diseñada para promocionar Busch Beer, invita a competir a los pilotos de NASCAR más rápidos de la temporada anterior. [10] La carrera se considera un "calentamiento" para la Daytona 500. [ 11] Fue rebautizada como Bud Shootout en 1998. El nombre cambió a Budweiser Shootout en 2001 , Sprint Unlimited en 2013 y Advance Auto Parts Clash en 2017. [ 12]
La carrera estaba abierta a 19 pilotos, incluidos los 15 ganadores de la pole position de la temporada 2002 y cuatro ganadores de la tanda de penaltis anteriores. [6] Las carreras en las que la clasificación se canceló debido a la lluvia o en las que el líder en puntos comenzó desde la pole position no contaron. [13] Tony Stewart fue el campeón defensor de la carrera. [6] La carrera tenía una duración de 70 vueltas, con dos segmentos de 20 y 50 vueltas separados por una parada en boxes de diez minutos . [7] Los equipos podían cambiar neumáticos, agregar combustible y hacer ajustes normales al chasis durante la parada en boxes, pero no resortes , amortiguadores o ejes traseros. Si la carrera se detenía , los equipos de boxes podían trabajar en sus vehículos en el garaje o en la calle de boxes. Se puntuaban las vueltas de precaución amarilla y bandera verde, y el segundo segmento se extendería más allá de las 50 vueltas si era necesario. Cada reinicio continuo tenía autos uno al lado del otro en pares, y todos los competidores doblados tenían que moverse a la parte trasera del campo. [14]
En otros cambios, NASCAR ordenó a todos los autos usar una celda de combustible de 13,6 galones estadounidenses (51 L; 11,3 galones imp.) en lugar de las celdas estándar de 22 galones estadounidenses (83 L; 18 galones imp.) para intentar tener una parada en boxes adicional y evitar accidentes con varios autos . [15] Las celdas de combustible más pequeñas requerían que los equipos hicieran una parada en boxes adicional en el segundo segmento. [7] Además, todos los equipos fueron obligados a usar un nuevo paquete de auto, que sufrió 18 cambios para eliminar varias diferencias aerodinámicas (como el alerón trasero y la tapa del maletero ) entre cada uno de los cuatro tipos de autos de la Cup Series para ofrecer paridad en todo el campo. El diseño de la carrocería del paquete de auto rediseñado era uniforme en el centro, pero la parte delantera y trasera se remodelaron ligeramente. [5] [16]
El viernes se celebraron dos sesiones de práctica antes de la carrera. La primera sesión duró 55 minutos y la segunda 60 minutos. [2] Ryan Newman fue el más rápido en la primera sesión de práctica con un tiempo de 48,330 segundos, por delante de Jeff Gordon , Stewart, Terry Labonte , Dale Earnhardt Jr. , Kurt Busch , Jimmie Johnson , Bill Elliott , Matt Kenseth y Ricky Rudd en las posiciones del segundo al décimo. [17] Labonte corrió más rápido en la sesión de práctica final, marcando una vuelta de 47,787 segundos para marcar el ritmo del grupo; Earnhardt fue segundo y Stewart duplicó su resultado de la primera sesión de práctica en tercer lugar. Mark Martin , Ward Burton , Kenseth, Kevin Harvick , Dale Jarrett , Ken Schrader y Gordon completaron los diez competidores más rápidos. [18]
Para la clasificación, los 19 pilotos inscritos eligieron sus posiciones de salida por sorteo, una característica única del evento. [19] Geoff Bodine obtuvo la pole position, con Johnson, Busch, Rudd y Kenseth del segundo al quinto lugar. [20] Ricky Craven obtuvo el sexto lugar, y Jarrett, Todd Bodine , Martin y Burton seleccionaron las posiciones siete, ocho, nueve y diez. Schrader, Stewart, Elliott, Rusty Wallace , Newman, Harvick, Labonte y Gordon obtuvieron las siguientes ocho posiciones. Earnhardt eligió la 19.ª y última posición de salida de la carrera. [19] Una vez que el lote estuvo completo, Bodine dijo: "Esto es lo que se llama amor fraternal y estoy feliz de poder ayudar a Brett . Es una puesta a punto para que Brett esté listo para las 125 (carreras clasificatorias) y la Daytona 500. Amo a mis hermanos Brett y Todd. Cuando nos ponemos los cascos se calienta un poco, pero esto va a ser muy divertido". [21]
La carrera de 70 vueltas comenzó a las 8:00 pm hora estándar del este ( UTC−05:00 ), y se transmitió en vivo en los Estados Unidos por Fox . [13] Los comentarios fueron proporcionados por el locutor Mike Joy , con análisis del tres veces campeón de la Cup Series Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . [2] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas eran claras con la temperatura del aire a 52 °F (11 °C); se pronosticó un 60 por ciento de probabilidad de lluvia, aunque no cayó ninguna en el circuito. [22] Hal Marchman, pastor de la Iglesia Bautista Central en Daytona Beach, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . El grupo de música country SHeDAISY interpretó el himno nacional , y la actriz y modelo Susan Ward ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [23] Ningún conductor se movió a la parte trasera del campo durante las vueltas de ritmo. [2]
Al principio, Bodine fue superado por Johnson al entrar en la primera curva. [22] Sintió un neumático rozando la carrocería del coche en la tercera vuelta. [2] Bodine entró en el garaje en esa vuelta, [2] donde se descubrió un daño en la suspensión, lo que obligó a retirarse de la carrera en la cuarta vuelta. [24] Cada piloto estaba separado por siete décimas de segundo después de las primeras cuatro vueltas. [25] Johnson perdió el liderato ante Busch en la quinta vuelta. [1] Busch lideró las siguientes diez vueltas hasta que Earnhardt lo superó en la tercera curva para liderar la 16.ª vuelta. [22] [26] Durante la carrera de tres en fila, [27] el neumático trasero izquierdo de Wallace perdió presión y estalló dos vueltas más tarde, lo que lo ralentizó. [24] [28] [29] Se mantuvo en la vuelta del líder, [24] porque las paradas en boxes de diez minutos para neumáticos, combustible y ajustes del coche siguieron poco después en la vuelta 20. [30] En este punto, Earnhardt lideraba a Busch, Johnson, Gordon y Kenseth. [25] Earnhardt le dijo a su jefe de equipo Tony Eury Jr. que quería combustible, neumáticos y ningún ajuste del chasis porque se sentía cómodo con su coche. [22]
Una vez que se reanudó la carrera con bandera verde, Kenseth superó a Earnhardt por el exterior para tomar la delantera en la vuelta 22. [24] Ambos pilotos intercambiaron el primer lugar en las siguientes siete vueltas, [1] hasta que Gordon ejecutó una técnica de golpe y carrera sobre Kenseth en la primera curva para tomar la delantera en la vuelta 30. [24] [25] En la vuelta 50, cada piloto hizo una segunda parada en boxes. La mayoría de los pilotos tenían dos neumáticos instalados en sus autos, aunque el equipo de boxes de Johnson reemplazó los cuatro neumáticos. [2] Martin, Schrader, Todd Bodine y Rudd hicieron paradas para cargar combustible; [27] después de que se completaron todas las paradas en boxes, Martin tomó la delantera en la vuelta 52, [1] ya que las diferentes estrategias del equipo cambiaron el orden de carrera. [31] Martin lideró las siguientes cuatro vueltas antes de que Gordon lo pasara para regresar al liderato. [24] Earnhardt pasó al quinto lugar en la vuelta 59, antes de avanzar al tercer lugar poco después. [30] Earnhardt giró a la izquierda en la vuelta 64 para intentar pasar a Gordon y tomar la delantera, pero no pudo completarlo ya que no había ningún coche que pudiera ayudarle a seguirlo, [24] lo que llevó a Gordon a creer que el interior era la mejor posición para correr. [30]
Earnhardt le hizo una señal a Newman dos vueltas más tarde de que necesitaba ayuda para seguirle. [5] Newman se aferró al panel del parachoques trasero de Earnhardt, [22] haciendo que este último pasara a Gordon en el carril exterior en la curva tres para tomar la delantera. [27] [29] Gordon no pudo responder a Earnhardt en las últimas cuatro vueltas, ya que el resto del grupo iba de dos en dos detrás de él. [27] Earnhardt contuvo a Gordon y Kenseth para ganar desde el último lugar de la parrilla. [30] Fue la primera victoria de Earnhardt en el Budweiser Shootout, [22] y su primera en el Daytona International Speedway en la Cup Series desde la Pepsi 400 de 2001. [ 30] Gordon terminó segundo, Kenseth tercero, Newman cuarto y Burton quinto. [1] Schrader estaba en segundo lugar en las últimas siete vueltas cuando un viento de cola aumentó su velocidad máxima, [32] pero cayó al sexto lugar después de un adelantamiento fallido por el exterior de Earnhardt. [33] Johnson, Rudd, Harvick y Craven completaron los diez primeros finalistas. [1] Los primeros 15 pilotos terminaron con un segundo de diferencia entre sí. [7] No se emitieron banderas amarillas de precaución ya que ningún piloto tuvo un accidente o chocó con otro coche, [28] y hubo 13 cambios de líder entre siete participantes diferentes. [27] Las 31 vueltas de Gordon en cabeza fueron la mayor cantidad de cualquier competidor. Earnhardt lideró cuatro veces durante 13 vueltas. [1]
Earnhardt apareció en Victory Lane para celebrar su tercera victoria en el Daytona International Speedway. Ganó $205,000 por la victoria y realizó donuts en el césped del infield frente a una multitud de 75,000 personas. [5] [34] Earnhardt no estaba seguro de cómo ganó la carrera: "Pasaron tantas cosas en las últimas dos vueltas y hay tantas cosas en tu mente. Estás tratando de ver quién está corriendo arriba y quién está corriendo abajo y estás tratando de obtener ayuda de esos muchachos y obtener empujones. Pero me mantuve al frente. Esa es una victoria difícil". [28] Gordon dijo sobre su segundo puesto: "Cuando Junior llegó allí, no pensé que tuviera suficiente impulso. Luego, todos comenzaron a luchar por el segundo y el tercer lugar y se volvió una locura. Después de eso, todos consiguieron lo que pudieron. Es muy bueno en estas carreras con placas restrictoras ". [34] Kenseth, que quedó en tercer lugar, dijo que la noche fue decisiva para determinar el resultado de la carrera porque las temperaturas de la pista eran más bajas que durante el día: "Al ser de noche, los tres carriles tenían agarre. Fue intenso para nosotros y bueno para los fanáticos". [22]
Los pilotos estaban satisfechos con el paquete actualizado del coche. Wallace observó que los competidores podían avanzar a rebufo de manera eficiente y que los pilotos no podían alejarse unos de otros: "Mi coche se manejó bastante bien durante toda la carrera. Los coches, aerodinámicamente, se mantuvieron bastante firmes. Me siento muy bien por ello". [35] Harvick comparó la acción en la pista con las primeras carreras, cuando a los coches se les añadían alerones en la parte superior para reducir las velocidades máximas, y reveló que había una diferencia insignificante en el manejo del coche: "A decir verdad, fue una carrera bastante salvaje. (Los coches) absorben muy bien. Podías pasar, podías empujar, podías dar empujones. Corren mucho mejor que los otros coches por alguna razón". [35] Kenseth sintió que el paquete impidió el 95 por ciento de posibles modificaciones ilegales de los alerones para las carreras de Daytona: "Todo el mundo solía bajar los alerones tanto como podía, todo el mundo engañaba a las plantillas tanto como podía". [28] Craven dijo sobre la conducción que observó en el evento: "Fue como una carrera de 2½ millas en Martinsville . Fue perfecta". [36] La carrera duró 58 minutos y 4 segundos y el margen de victoria fue de 0,180 segundos. [1]
