Brett Elias Bodine III (nacido el 11 de enero de 1959) es un ex piloto de carreras de stock car , ex piloto del pace car en eventos de la Cup Series y actual empleado de NASCAR. Brett es el hermano menor del ganador de la Daytona 500 de 1986 Geoff Bodine y el hermano mayor del campeón de la NASCAR Camping World Truck Series de 2006 y 2010 Todd Bodine . Nació en Chemung, Nueva York . [1] Brett ha sido nombrado uno de los 50 mejores pilotos modificados de NASCAR de todos los tiempos, [2] fue el subcampeón del campeonato de la Xfinity Series de 1986, [3] y obtuvo un total de cinco victorias en la Xfinity Series y dieciséis pole positions. Brett hizo 480 largadas en la Cup Series con una victoria y cinco pole positions. Ha liderado más de 1000 vueltas en su carrera tanto en la NASCAR Cup Series como en la NASCAR Xfinity Series. [4]
Bodine asistió al Alfred State College y recibió un título asociado en ingeniería mecánica antes de convertirse en un piloto de carreras profesional. Comenzó en carreras de stock de aficionados en el Chemung Speedrome (propiedad de sus padres) en 1977. [5] En 1979, Brett comenzó a competir en un programa de tiempo parcial en la serie NASCAR Modified Nation Championship, quedando en el puesto 35 en la clasificación final. [6] En 1980, Brett ascendió al puesto 24 en la clasificación final con un mejor resultado de tercero en Stafford Motor Speedway, todavía conduciendo un programa de tiempo parcial. [7] En 1983, Brett obtuvo su primera victoria en el campeonato nacional en Stafford Motor Speedway mientras se ubicaba séptimo en la clasificación final. [8] También quedó quinto en la Región Noreste de la serie NASCAR Winston Weekly Racing con 6 victorias en 54 largadas. En 1984, Brett obtuvo otra victoria en el Campeonato Nacional, esta vez en Oxford Maine. [9] También se ubicó en el puesto 12 en la Región Noreste de la serie NASCAR Winston Weekly Racing con 3 victorias en 37 largadas. [10] Entre junio de 1983 y agosto de 1984, Brett ganó 7 carreras destacadas en Stafford y ayudó al dueño de su auto a asegurar el campeonato de pista de Stafford Motor Speedway de 1984. [11] Al concluir la temporada de 1984, Brett se mudó al sur para ir a trabajar para Rick Hendrick, para quien su hermano Geoff conducía en ese momento. [12]
Mientras trabajaba para Rick, Brett encontró tiempo para hacer un puñado de largadas modificadas en 1985 y ganó el evento más prestigioso de la temporada, la Race of Champions en Pocono. [13] La temporada de 1985 también vio a Bodine hacer su debut en la NASCAR Xfinity Series en el Pontiac # 15 en Bristol. El pequeño equipo no tenía un equipo de boxes y tuvo que hacer toda la carrera con un solo juego de neumáticos, pero Brett logró clasificar séptimo y terminar duodécimo en su carrera de debut. [14] La carrera destacada de Brett en NASCAR se produjo cuando la lluvia obligó a un conflicto de programación entre la carrera Xfinity en Martinsville y la carrera de la Cup Series. Geoff Bodine (que conducía a tiempo completo para Hendrick en la Cup Series) estaba programado para conducir en la carrera Xfinity y Brett tuvo la oportunidad de conducir el Pontiac # 5 de Rick Hendrick como reemplazo de último minuto. [12] Brett comenzó segundo y ganó la carrera en solo su segunda salida de carrera. [15] Esta fue la primera victoria de Hendrick con el patrocinio de Levi Garrett y resultó en que Brett obtuviera fondos de Levi Garrett para correr 11 carreras adicionales esa temporada. [12] La victoria de Brett bajo las luces en Bristol fue la primera carrera de la serie Xfinity en ser televisada en vivo en horario de máxima audiencia. [16] Al final de la temporada de 1985, Brett había hecho trece largadas con tres poles, tres victorias, 7 top 5 y 10 top 10. [17]
El éxito de Bodine en la serie Busch a tiempo parcial en 1985 le permitió obtener una oportunidad a tiempo completo en 1986, conduciendo el Oldsmobile Thomas Brothers Old Country Ham No. 00 para Howard Thomas. Rick Hendrick no estaba interesado en formar parte de un equipo de la serie Busch a tiempo completo, pero ayudó a Brett a conseguir un patrocinio asociado de Exxon para el equipo 00. [12] Brett consiguió su primera pole de 1986 en la segunda carrera de la temporada en Rockingham, liderando 18 vueltas antes de caerse por problemas mecánicos. Brett consiguió su segunda pole de la temporada en Martinsville y lideró las primeras 21 vueltas antes de ser golpeado por Kyle Petty mientras trabajaba en el tráfico rezagado y luego fue sacado en un segundo incidente más tarde en la carrera. Tres abandonos en las primeras 5 carreras de la temporada dejaron a Brett en el puesto 14 en puntos. Luego, Brett registró 9 resultados consecutivos entre los 10 primeros y otra pole en Dover para pasar al segundo lugar en la clasificación de puntos. Esta racha fue seguida por DNF consecutivos en IRP y South Boston y dejó a Brett en el séptimo lugar en puntos después de la carrera número 16 de la temporada. Brett se recuperó para terminar la temporada con 15 resultados consecutivos entre los 10 primeros, incluidas las victorias en Bristol y la final de la temporada en Martinsville. [18] Después de que Jack Ingram fuera suspendido por dos carreras por conducir hacia atrás en la pista, el campeonato se redujo a una batalla entre Brett y Larry Pearson. Brett lideró brevemente la clasificación después de la carrera número 28 de la temporada, y con tres carreras por delante (Hickory, Rockingham y Marintsiville) perdía por 12 puntos. Brett se clasificó en la pole en Hickory, pero la carrera se canceló porque, supuestamente, el promotor no quería pagar la bolsa y dañó intencionalmente la pista, lo que le costó a Brett la oportunidad de ganar terreno a Pearson. [19] En la final de la temporada, Brett se clasificó en la pole y ganó la carrera, pero terminó en segundo lugar detrás de Larry Pearson por solo 7 puntos en la clasificación final, mientras que totalizó 16 top 5 y 24 top 10 para acompañar sus 8 pole positions, la mejor de la serie. [20] Brett fue votado como el piloto más popular de la serie al concluir la temporada. [21] Además de su calendario de tiempo completo de la Serie Xfinity, Bodine hizo cuatro largadas modificadas en 1986, ganando dos, las cuales fueron eventos del Campeonato Nacional Modificado de NASCAR celebrados en Martinsville. [22] Bodine también hizo su debut en la Copa Winston en 1986, conduciendo el No. 2 Exxon Chevy en la Coca-Cola 600. Bodine comenzó 32º y terminó 18º en la entrada propiedad de Rick Hendrick, ganando el dinero de bonificación por ser el piloto novato con mejor resultado. [23]
Bodine volvió a conducir el calendario completo de la serie Busch en el Oldsmobile No. 00 en 1987. Aunque no logró encontrar la línea de la victoria, acumuló 5 poles, 8 top 5, 17 top 10 y terminó tercero en el campeonato. [24] En mayo, para la séptima carrera de la temporada de la Cup Series en North Wilksboro, Bodine fue elegido para reemplazar al lesionado Terry Labonte en la vuelta de ritmo en el Budweiser Chevy # 11 de Junior Johnson. [25] A pesar de comenzar desde la parte trasera del campo después del cambio de piloto, logró terminar en el octavo lugar. [26] Brett también reemplazó a Labonte en las vueltas de ritmo la semana siguiente en Bristol. Nuevamente comenzando desde la parte trasera del campo, Brett corrió tan alto como 2do y terminó en noveno lugar. [27] Si bien a Terry Labonte se le atribuyen los finales debido a las reglas de NASCAR con respecto a los cambios de piloto en ese momento, el éxito de Bodine como piloto suplente lo llevó a participar en 14 carreras de la Copa en el Bulls-Eye Barbecue Sauce Chevy No. 1 a tiempo parcial de Hoss Ellington. En el primer evento de Brett con el equipo de Ellington, se clasificó en la pole para el Winston Open y quedó sexto. [28] Regresó a Charlotte el siguiente fin de semana y se clasificó noveno para las 600 y lideró 17 vueltas (la primera vuelta de liderazgo en la Copa de su carrera), pero sufrió un accidente mientras corría entre los 10 primeros y finalmente cayó de la carrera con un problema de motor. [29] En Daytona, Brett se clasificó séptimo, lideró una vuelta y terminó undécimo, su mejor resultado de la temporada, el primer resultado de vuelta de líder de su carrera en la Copa. [30] Durante la temporada, obtuvo 5 resultados de clasificación entre los 10 primeros con el auto n.° 1 y 5 resultados entre los 20 primeros. [31]
En 1988, Bodine se pasó a la serie Cup a tiempo completo para Bud Moore Engineering conduciendo el Crisco Thunderbird No. 15. En la cuarta carrera de la temporada en Atlanta, Brett se clasificó quinto y terminó noveno, registrando su primer resultado entre los 10 primeros. En la Coca-Cola 600 en Charlotte, Brett lideró la carrera 5 veces durante un total de 96 vueltas, obteniendo tanto el bono de líder de mitad de camino como el bono de cargador duro. El auto de Brett perdió un cilindro al final de la carrera y se mantuvo para terminar cuarto (el primer resultado entre los 5 primeros de su carrera). [32] En la Oakwood Homes 500, también en Charlotte, Brett lideró la carrera 3 veces durante un total de 50 vueltas antes de que el ganador de la carrera, Rusty Wallace, lo superara por el liderato con 12 vueltas para el final y finalmente terminara tercero. [33] El equipo estuvo plagado de problemas de motor durante toda la temporada, cayendo de carreras 7 veces mientras luchaba con problemas de motor en otras. [34] Durante la temporada, Bodine logró 5 resultados entre los 10 primeros y terminó 20º en puntos. [35] Brett no fue elegible para el premio al Novato del Año en 1988 (que fue ganado por Ken Bouchard, quien terminó 25º en puntos con 1 resultado entre los 10 primeros) ya que había corrido demasiadas carreras como piloto a tiempo parcial en 1987. [36]
Bodine regresó al equipo de Bud Moore en 1989 conduciendo el Ford Nº 15 de Motorcraft. Brett registró un resultado entre los 5 primeros en Michigan y un total de 6 entre los diez primeros, subiendo un puesto para terminar la temporada en el puesto 19 en puntos. [37] También quedó segundo en el Winston Open, perdiendo por poco la oportunidad de entrar en la All-Star Race. [38] En general, el rendimiento de Brett mejoró en su segunda campaña, ya que el promedio de resultados de Brett mejoró en tres puestos. A finales de la temporada de 1989, Brett tomó la decisión de dejar el equipo de Bud Moore debido a la incertidumbre del patrocinio de ese equipo para la temporada de 1990. [39] Brett también tuvo desacuerdos con Bud Moore sobre el tipo de chasis que estaba utilizando el equipo (dirección trasera frente a dirección delantera). [40]
La temporada de despegue de Bodine llegó en 1990 conduciendo el No. 26 Quaker State Buick Regal para el campeón de carreras de aceleración Kenny Bernstein y el jefe de equipo Larry McReynolds. Bodine ganó su primera carrera de la Cup Series en la séptima carrera de la temporada en North Wilkesboro Speedway , [41] que fue objeto de cierta controversia ya que algunos sintieron que Darrell Waltrip fue robado de la victoria. Brett había liderado 63 vueltas en la mitad de la carrera y luego recuperó el liderazgo en la vuelta 318 después de una breve parada en boxes en una ronda de paradas en boxes con bandera verde. Cuando salió la bandera amarilla en la vuelta 321, el coche de seguridad tomó por error a Dale Earnhardt como líder de la carrera, colocando a Brett casi una vuelta completa por delante de todo el grupo. Durante la confusión resultante de una bandera amarilla de 17 vueltas (NASCAR no tenía puntuación electrónica en ese momento), Bodine pudo hacer una parada en boxes para cambiar neumáticos sin perder ninguna posición. Cuando NASCAR reinició la alineación con Bodine como líder, lideró las últimas 83 vueltas de la carrera (146 vueltas en total, la mayor cantidad en la carrera) para llevarse la victoria. "Cometimos un error", dijo Chip Williams, director de relaciones públicas de NASCAR. "Al poner la bandera amarilla en el auto que iba en segundo lugar, Bodine se mantuvo en cabeza. Se deslizó hacia los boxes y salió sin perder el liderazgo porque el auto de seguridad estaba reteniendo al auto que iba en segundo lugar. Cometimos un error al elegir el auto equivocado. Fue una decisión tomada por un juez, y no se puede anular una decisión tomada por un juez". [42] A pesar de la controversia, la victoria se mantuvo y demostraría ser la única victoria de Bodine en la serie de la copa, la última victoria de la serie de la copa para Buick, la última victoria para el equipo de Bernstein, la primera victoria en una pista ovalada para Larry McReynolds y la única victoria en una pista ovalada para el equipo de Bernstein. Desde Dover en 1989 hasta Talladega en 1990, Brett estuvo corriendo al final de 16 carreras consecutivas, la racha más larga en la Cup Series en ese momento. Brett hizo su primera aparición en la carrera All-Star en 1990 y ganó su primera pole position en el evento de otoño en Charlotte Motor Speedway . [43] Al concluir 1990, Brett estaba en el puesto 12 de su carrera en la clasificación del campeonato con 5 resultados entre los cinco primeros (ambas carreras de Wilksboro, Pocono, Watkins Glen y Martinsville) y un total de 9 resultados entre los diez primeros. [44]
Después de haber mejorado su promedio de resultados en cada una de sus temporadas de copa hasta la fecha, Brett regresó al auto No. 26 de King Racing en 1991 con grandes esperanzas. [4] Desafortunadamente, el jefe de equipo McReynolds dejó el equipo después de la cuarta carrera de la temporada en Atlanta para unirse a Davey Alison en Robert Yates Racing. [45] McReynolds fue reemplazado por Clyde Booth. [46] En la séptima carrera de la temporada, Brett tuvo una buena racha en su intento de ganar consecutivamente las First Union 400 en North Wilksboro. Brett comenzó desde la pole position y lideró 103 de las primeras 218 vueltas de la carrera. En la vuelta 219, como líder de la carrera, Brett fue destrozado por el auto doblado de Ricky Rudd en un reinicio, terminando su día. [47] Incluso con el cambio de jefe de equipo y el accidente en Wilksboro, Brett estaba 15º en puntos después de quedar 11º en la novena carrera de la temporada. Sin embargo, el equipo 26 luchó con problemas de fiabilidad durante el resto de 1991, cayendo de 10 de las últimas 20 carreras de la temporada debido a fallos de motor. [48] Bodine logró una buena racha en la carrera de otoño de Martinsville, liderando un total de 59 vueltas desde la segunda posición de partida antes de ser superado por el ganador de la carrera Harry Gant con 47 vueltas para el final y terminando segundo. [49] Brett hizo su segunda aparición consecutiva en la carrera All-Star en 1991. Para la temporada, Brett tuvo 2 resultados entre los cinco primeros (ambos en Martinsville) y seis entre los 10 primeros, pero los problemas de fiabilidad empujaron al equipo al 19º lugar en la clasificación del campeonato. [50]
En 1992, el equipo No. 26 cambió de Buick a Ford y Donnie Richeson, el cuñado de Brett en ese momento, se convirtió en el jefe de equipo del equipo. Bodine ganó la encuesta en Dover y registró resultados entre los cinco primeros en Darlington y Martinsville. [51] En la carrera de primavera en Martinsville, se clasificó tercero y tomó el liderazgo de la carrera con 36 vueltas restantes, pero un eje trasero roto con 27 vueltas restantes hizo que Brett cayera al octavo lugar, dos vueltas atrás, al final. [52] En la carrera de otoño en Martinsville, Brett lideró un total de 65 vueltas antes de ser superado por el ganador de la carrera, Geoff Bodine, con 43 vueltas para el final y terminando tercero. [53] Desde Sonoma hasta Phoenix en 1992, Brett estaba corriendo al final de 17 carreras consecutivas, empatando la racha más larga en la Cup Series en ese momento. Brett también se clasificó en la pole y terminó sexto en el Winston Open. [54] Durante la temporada, Brett totalizó 13 resultados entre los diez primeros, la mejor marca de su carrera, un inicio promedio de 8.1, el mejor de su carrera (el segundo mejor en la serie de la Copa con 92) y un final promedio, el mejor de su carrera, de 15.4 en camino al 15.º lugar en la clasificación general. [4]
En 1993, Bodine consiguió la pole position en Wilksboro y Michigan, un segundo puesto en la Southern 500 en Darlington, otros cinco puestos más en Pocono y Richmond y un total de nueve puestos entre los diez primeros. [55] Brett también acabó tercero en el Winston Open para clasificarse para la All Star Race por tercera vez y obtuvo el décimo puesto, el mejor de su carrera, en esa carrera. [56] Brett se estrelló durante la clasificación para Dover y se vio obligado a perderse la carrera debido a una fractura de muñeca y un pequeño hematoma cerebral. Volvió a competir de nuevo la semana siguiente en Martinsville y quedó en el puesto 20 de la clasificación del campeonato. [57]
En 1994, Bodine terminó segundo en la apertura de la temporada Busch Clash. [58] Brett tuvo su mejor carrera de la temporada en la Brickyard 400 inaugural, quedando entre los 5 primeros durante toda la carrera, liderando 10 vueltas y quedando segundo (su quinto segundo puesto en su carrera) después de enredarse infamemente con su hermano Geoff mientras luchaba por el liderato en la segunda mitad de la carrera. [59] Durante la temporada, Brett registró un total de 6 resultados entre los 10 primeros y terminó 19º en la clasificación del campeonato. [60] En sus 5 temporadas conduciendo el coche Quaker State nº 26, Bodine registró un total de 5 poles, 1 victoria, 13 top 5 y 43 top 10, mientras que terminó no peor que 20º en la clasificación final.
Para 1995 firmó con Junior Johnson conduciendo el Ford Thunderbird de Lowe con el jefe de equipo Mike Beam. El equipo había dominado en las pistas con placa restrictora en años anteriores y el auto # 11 volvió a ser rápido en la práctica de Daytona 500. Las cosas tomaron un mal giro cuando se encontró al equipo con un colector de motor ilegal durante la inspección previa a la clasificación en Daytona, lo que resultó en una multa récord de $ 45,100 en ese momento. [61] El motor revisado no era tan rápido y el equipo necesitaba uno provisional para llegar a la carrera. En medio de rumores de que Johnson vendería su equipo, Mike Beam se fue después de la décima carrera de la temporada y se llevó a todos los miembros del equipo menos dos con él. [62] Bodine continuó como piloto con Dean Combs como jefe de equipo, logrando resultados entre los diez primeros en Wilksboro y Pocono, y terminó vigésimo en puntos. [63] 1995 sería la octava temporada consecutiva de Brett entre los veinte primeros en la serie de la Copa. Bodine superó fácilmente el rendimiento de su compañero de equipo de Junior Johnson Racing, el auto 27 conducido principalmente por Elton Sawyer, que se ubicó en el puesto 37 en puntos con 5 DNQ y ningún top 10 en 1995. [64]
Después de la temporada de 1995, Johnson vendió el equipo a Bodine y su esposa Diane para formar Brett Bodine Racing . En un acuerdo único, el patrocinio de Lowes ($4.2 millones) para 1996 se pagó directamente a Johnson para comprar el equipo mientras Brett manejaba el equipo de su bolsillo durante la temporada inaugural. [65] Bodine se reunió con el jefe de equipo Donnie Richeson y logró un resultado entre los diez primeros en Daytona en julio, pero no logró clasificarse para una carrera de final de temporada en Martinsville mientras se ubicaba en el puesto 24 en la clasificación con 8 resultados entre los 20 primeros. [66] Las luchas de Bodine como propietario/conductor por primera vez durante la temporada de 1996 fueron documentadas en el libro Wide Open [65]
Después de que Lowe's se fuera para convertirse en el patrocinador de Mike Skinner en Richard Childress Racing, firmó con Catalyst Communications como patrocinador principal para un contrato de tres años por 15 millones de dólares para 1997 y más allá. [65] La temporada de 1997 comenzó bien para el Ford # 11 Close Call con top tens en Bristol y Sonoma y un total de 6 top 20 en las primeras 9 carreras. Este fuerte comienzo impulsó a Bodine al 16º lugar en la clasificación de puntos. [67] Los problemas estallaron cuando Catalyst dejó de pagar sus tarifas de patrocinio, lo que llevó a una demanda, [68] con Bodine finalmente quitando todas las calcomanías de patrocinio del auto. La falta de financiación pasó factura al equipo ya que Bodine no logró clasificarse para una carrera de final de temporada en Rockingham y el equipo cayó hasta el 29º lugar en la clasificación final, aunque su posición final fue aún mejor que la del nuevo equipo Lowe's, que quedó en el puesto 30 con el piloto Mike Skinner. [69]
En 1998, Bodine encontró un patrocinador confiable de Paychex y su Ford Taurus, aunque el acuerdo de 3 millones de dólares por año era significativamente menor que el de los mejores equipos. [70] Se clasificó para cada carrera por primera vez como propietario/piloto, obtuvo 11 resultados entre los 20 primeros con el mejor resultado de la temporada, un 11.º puesto en Bristol y Talladega, y se ubicó en el puesto 25 en la clasificación final. [71] Brett estaba corriendo al final de las primeras 23 carreras de la temporada de 1998, empatado con la racha más larga para comenzar la temporada. Paychex regresó en 1999, pero Bodine no pudo mantener el impulso del año anterior y cayó al puesto 35 en la clasificación con solo tres resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor puesto de la temporada 12 en Bristol, mientras que no logró clasificarse para dos carreras. [72]
Brett Bodine fichó a Ralphs Supermarkets para patrocinar su coche en 2000 y vendió la mitad del equipo al empresario Richard Hilton. Este último acuerdo fracasó, pero aunque todavía pudo mantener a Ralphs como patrocinador, la fallida compra retrasó al equipo en su preparación para la temporada. Brett tuvo problemas y no logró clasificarse para cinco de las primeras 21 carreras de la temporada, cayendo hasta el puesto 40 en la clasificación de puntos. Las cosas empezaron a mejorar después de que Mike Hillman entrara como jefe de equipo a mitad de temporada. Bodine se clasificó para las últimas 13 carreras de la temporada con cuatro resultados entre los 20 primeros, incluido el mejor puesto de la temporada, el 14º en Homestead, y terminó la temporada en el puesto 35º en puntos. [73] Brett también estableció el récord de pista en el Indianapolis Motor Speedway durante la segunda ronda de clasificación para el Brickyard 400. Este récord de pista se mantendría hasta que Tony Stewart fuera más rápido durante la clasificación en 2002. Brett se convirtió en el primer piloto de la serie Cup en comenzar a usar el dispositivo HANS en 2000. [74]
En 2001, Brett Bodine era el último propietario/piloto a tiempo completo en la NASCAR Cup Series. Los equipos con un solo coche, que antes eran comunes y consistían en un solo propietario/piloto, se habían vuelto poco competitivos a medida que NASCAR se volvía más dependiente de la ingeniería, los datos y el patrocinio. El equipo #17 de Darrell Waltrip, que alguna vez estuvo entre los 10 primeros, cayó al puesto 29 en 1996, lo que lo llevó a vender a mediados de 1998 después de constantes problemas. El equipo #10 de Ricky Rudd cayó del puesto 6 en 1996 al 31 en 1999, lo que provocó una venta después de esa temporada. El equipo #94 de Bill Elliott cayó del puesto 8 en 1995 y 1997 al 21 en 1999, y lo vendió después de una mala temporada en 2000. El equipo #7 de Geoffrey Bodine también descendió del puesto 16 en 1995 al 27 en 1998, lo que llevó a una venta.
Ralphs regresó como patrocinador principal y Bodine agregó a RedCell Batteries como socio principal para 2001. El Ford #11, con Mike Hillman como jefe de equipo, calificó para cada carrera, aseguró resultados entre los 10 primeros en Daytona y Loudon, nueve resultados entre los 20 primeros y ascendió al puesto 30 en la clasificación final. Cuando RedCell dejó de pagar a mitad de temporada, Bodine contrató a Wells Fargo como nuevo patrocinador asociado. Brett tuvo una racha de 31 carreras consecutivas terminadas, la más larga en la Cup Series, desde Charlotte en 2000 hasta Darlington en 2001. Brett Bodine Racing se expandió a dos autos, agregando el Ford No. 09 para su hermano mayor Geoff , quien corrió dos veces con un mejor resultado de 27.º. Brett también participó en la Xfinity Series, clasificándose en una de las dos carreras con su sobrino Josh Richeson. Ralphs no renovó el patrocinio para la temporada siguiente.
Sin patrocinadores importantes, Bodine recibió el apoyo de patrocinadores menores como Wells Fargo , Timberland Pro y Dura Lube. Después de tres carreras de la temporada, Hooters se unió al equipo, pero el equipo aún estaba atrasado en el desarrollo. El jefe de equipo Mike Hillman y otros se habían ido, preocupados por la financiación para toda la temporada. Bodine tuvo cuatro resultados entre los 20 primeros, incluido un 13.º puesto en Talladega, su mejor resultado de la temporada, pero no logró clasificarse para cuatro carreras de final de temporada y terminó 36.º en puntos. También presentó un equipo Xfinity en nueve carreras (clasificando para siete) para su sobrino Josh Richeson, con un mejor resultado de 28.º.
En 2003, Hooters regresó con una financiación reducida. Sin patrocinadores importantes, Brett Bodine planeó un calendario limitado, intentando nueve carreras y clasificándose para seis en su Ford # 11. También condujo el Ford CLR # 57 para Ted Campbell en Darlington. Su mejor resultado fue el 24.º en Bristol, con un esquema de pintura especial que marcaba los 10 años desde el accidente aéreo de Alan Kulwicki. Bodine quedó cuarto en el Winston Open, perdiendo por poco la carrera All-Star. A principios de la temporada, Bodine se enfrentó a un divorcio desafiante de su esposa, la copropietaria del equipo Diane, lo que lo llevó a presentar una orden de restricción en su contra. [75] Justo antes de la carrera de Michigan, Hooters retiró su patrocinio del equipo de carreras Bodine. Ese fin de semana, Brett Bodine resultó gravemente herido en un accidente de práctica después de golpear escombros que cortaron un neumático delantero, lo que provocó un choque que lo dejó con una clavícula rota y dientes dañados. Geoff Bodine lo reemplazó en la carrera final para el auto Hooters # 11. [76]
Después de recuperarse, Brett intentó volver con Morgan-McClure Motorsports , pero el coche no logró clasificarse. Sin patrocinadores importantes y con la mayor parte de su equipo despedido, Bodine intentó clasificarse en Indy con un "Brick Car" financiado por los fans y con apoyo adicional de US Micro Corporation. Aunque su vuelta de clasificación empató con Dale Earnhardt Jr. en el puesto 36, Bodine se quedó fuera del campo debido a un desempate que favorecía a Earnhardt en función de los puntos.
Surgieron rumores de un patrocinador para 2004 y más allá, pero nada se materializó y el equipo fue vendido. Incapaz de asegurar un patrocinador o un viaje con otro equipo, Bodine se retiró. Durante sus 18 años de carrera en la Winston Cup, comenzó 480 carreras, obteniendo 5 poles, 1 victoria, 16 top 5, 61 top 10 y más de $ 13 millones en premios. En la Busch Series, Bodine comenzó 77 carreras, con 16 poles, 5 victorias, 31 top 5 y 52 top 10. Lideró más de 1,000 vueltas en ambas series, con 1,194 vueltas lideradas en Busch y 1,040 en Cup. En modificados, Brett logró 5 victorias en la gira modificada de NASCAR, ganándose un lugar entre los 50 mejores pilotos modificados de NASCAR.
Bodine comenzó a trabajar para NASCAR en 2004 como director de investigación de costos en el centro de I+D, trabajando como enlace entre NASCAR y los equipos de carreras en los esfuerzos de reducción de costos. Brett también hizo todo el trabajo de conducción para el prototipo del Auto del Mañana de NASCAR . Mientras continuaba trabajando en el centro de I+D en proyectos que incluían el motor de especificaciones de la Touring Series y la carrocería compuesta de la Xfinity Series, Brett condujo el auto de seguridad de la Cup Series el día de la carrera desde 2004 hasta 2018. Actualmente Brett trabaja como presidente del Comité de Aprobación de Pilotos. [77]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )