El puerto de Tianjin ( Tianjin Gang , chino :天津港; pinyin : tiānjīn gǎng ), anteriormente conocido como el puerto de Tanggu , es el puerto más grande del norte de China y la principal puerta de entrada marítima a Pekín . El nombre "Tianjin Xingang" ( chino :天津新港; pinyin : tiānjīn xīngǎng ; lit. 'Nuevo puerto de Tianjin'), que estrictamente hablando se refiere solo a la zona portuaria principal, a veces se usa para referirse a todo el puerto. El puerto está en la costa occidental de la bahía de Bohai , centrado en el estuario del río Haihe , a 170 km al sureste de Pekín y 60 km al este de la ciudad de Tianjin . Es el puerto artificial más grande de China continental, [8] y uno de los más grandes del mundo. Cubre 121 kilómetros cuadrados de superficie terrestre, con más de 31,9 kilómetros de costa de muelles y 151 atracaderos de producción a finales de 2010. [9]
El puerto de Tianjin manipuló 500 millones de toneladas de carga y 13 millones de TEU de contenedores en 2013, [10] lo que lo convierte en el cuarto puerto más grande del mundo por tonelaje de movimiento y el noveno en movimiento de contenedores. [11] El puerto comercia con más de 600 puertos en 180 países y territorios de todo el mundo. [3] Es atendido por más de 115 líneas regulares de contenedores. [12] operadas por 60 compañías navieras, incluidas las 20 principales. La expansión en las últimas dos décadas ha sido enorme, pasando de 30 millones de toneladas de carga y 490.000 TEU [13] en 1993 a mucho más de 400 millones de toneladas y 10 millones de TEU en 2012. [14] La capacidad sigue aumentando a un ritmo alto, con una capacidad de procesamiento de 550 a 600 Mt esperada para 2015. El gran volumen de tráfico portuario y la alta población urbana hacen de Tianjin una megaciudad portuaria, el tipo de ciudad portuaria más grande del mundo. [15]
El puerto forma parte del distrito de la Nueva Área de Binhai de la municipalidad de Tianjin, la principal zona económica especial del norte de China, y se encuentra directamente al este de la TEDA . El puerto de Tianjin es el núcleo del ambicioso programa de desarrollo de la BNA y, como parte de ese plan, el puerto aspira a convertirse en el principal centro logístico y de transporte marítimo del norte de China.
El 12 de agosto de 2015, se produjeron al menos dos explosiones con 30 segundos de diferencia en una estación de almacenamiento de contenedores del puerto de Tianjin, en la Nueva Área de Binhai, en Tianjin (China). La causa de las explosiones no se conoció de inmediato, pero los informes iniciales apuntaron a un accidente industrial . Los medios estatales chinos dijeron que al menos la explosión inicial se debió a materiales peligrosos desconocidos en contenedores de transporte en un almacén de la planta propiedad de Ruihai Logistics, una empresa especializada en el manejo de materiales peligrosos.
El puerto de Tianjin se encuentra en la costa del municipio de Tianjin, en el antiguo condado de Tanggu , en la costa entre los estuarios del río Haihe al sur y el río New Yongding al norte. Al oeste, el puerto limita con la ciudad de Tanggu (ahora el núcleo urbano de la nueva área de Binhai) y la TEDA . Al este, el puerto se abre a la bahía de Bohai .
El puerto de Tianjin está dividido en nueve áreas portuarias: las tres áreas centrales ("Tianjin Xingang") de Beijiang, Nanjiang y Dongjiang alrededor del canal Xingang; [16] el área de Haihe a lo largo del río; el área portuaria de Beitang alrededor del estuario de Beitangkou; el área portuaria de Dagukou en el estuario del río Haihe; y tres áreas en construcción ( Hanggu , Gaoshaling, Nangang ).
Antes de su desarrollo, la zona costera del municipio de Tianjin estaba dominada por marismas , marismas (y salinas ) y bajíos costeros. Esta zona litoral es amplia y tiene una pendiente suave: la isóbata de 0 m (las marismas intermareales) se extiende hasta los 3-8 km de la costa con una pendiente de 0,71-1,28 %, la isóbata de -5 m se extiende hasta los 14-18 km de la costa y la isóbata de -10 m llega hasta los 22-36 km de la costa. Estas características hacen que la navegación en aguas profundas dependa de un dragado extensivo , y significa que la recuperación de tierras es una opción rentable para la construcción. El puerto de Tianjin es, por necesidad, en gran parte construido por el hombre mediante dragado y recuperación. [17]
El curso inferior y el estuario del río Haihe son el cauce principal de una gran cuenca navegable , así como la costa más occidental de la llanura del norte de China, y ha habido puertos importantes en el área al menos desde finales de la dinastía Han del Este . El puerto fluvial en la unión del Gran Canal sirvió como puerto interior y puerto marítimo que abastecía la frontera noreste de los estados chinos. Desde 1153, fue el centro de suministro crítico para lo que hoy es Pekín .
Sin embargo, no fue hasta después de la conclusión de la Segunda Guerra del Opio en 1860 que el puerto de Tanggu se convirtió en un importante centro de transbordo, permitiendo a los barcos transatlánticos aligerar sus cargas para cruzar el banco de arena muy poco profundo que bloqueaba la entrada a Haihe, el Taku Bar (大沽坝 — el nombre de esta barrera era usado a menudo por las potencias extranjeras para referirse a todo el puerto).
Después de la Rebelión de los Bóxers , todo Tanggu quedó bajo ocupación extranjera, y esas potencias extranjeras desarrollaron una extensa red de muelles en la ribera del río. [18]
La capacidad del puerto fluvial de Tanggu y Tianjin era limitada, por lo que las fuerzas de ocupación japonesas comenzaron en 1940 la construcción del puerto marítimo de Tanggu Xingang (más tarde el puerto de Tianjin Xingang) fuera del estuario del río. [19] Al final de la guerra, el nuevo puerto estaba incompleto y los daños durante la Guerra Civil China lo dejaron inutilizable en el momento de su captura en 1949.
Los comunistas reconstruyeron lentamente el Nuevo Puerto de Tanggu. El 17 de octubre de 1952, reabrió sus puertas al tráfico. En ese momento, el canal principal estaba dragado a 6 m de profundidad, podía recibir barcos de hasta 7.000 DWT y tenía un rendimiento anual de solo 800.000 toneladas, menos de 1/500 de la capacidad actual. [20] El puerto siguió siendo pequeño durante la era maoísta, aunque fue pionero en las primeras rutas de contenedores y en la primera terminal de contenedores dedicada a este sector en China.
El auge de las exportaciones que siguió al período de Reforma y Apertura posterior a 1979 ejerció una enorme presión sobre la precaria infraestructura portuaria de China. La congestión se volvió lo suficientemente grave como para obligar al gobierno central a llevar a cabo una reforma: el 1 de junio de 1984, el puerto de Tianjin pasó del control directo del Ministerio de Comunicaciones a un sistema "dual" de control central y local compartido.
La producción aumentó a pasos agigantados. En 1988, el volumen de transporte superó el hito de los 20 millones de toneladas y, en los diez años siguientes a 1993, el crecimiento anual del volumen de transporte alcanzó un promedio de 10 millones de toneladas cada año. En diciembre de 2001, el puerto fue el primer puerto del norte de China en alcanzar la marca de los 100 millones de toneladas. [21] En 2004 alcanzó los 200 millones de toneladas, en 2007 los 300 millones de toneladas y en 2010 los 400 millones de toneladas. La capacidad de manipulación de contenedores del puerto aumentó de 0,4 millones de TEU en 1992 a 2,4 millones de TEU en 2002, 7,1 millones de TEU en 2007 y más de 10 millones de TEU en 2010.
La estructura del puerto también cambió. En 1992, la Tianjin Port Storage and Transportation Company se convirtió en una sociedad anónima bajo la propiedad total de la Oficina del Puerto de Tianjin. En 1996, se convirtió en la Tianjin Port Holdings Company (TPC) y cotizó en la bolsa de valores de Shanghái. En 1997, Tianjin Development Holdings, propietaria de los activos de manipulación de contenedores del puerto, cotizó en la bolsa de Hong Kong. Sus activos portuarios se escindieron más tarde como la Tianjin Port Development Company (TPD) y cotizaron en la bolsa de Hong Kong en 2006.
La PTA retrasó la corporativización para dirigir la aprobación del 11º plan de desarrollo quinquenal para el puerto. [22] La transición recién se completó el 3 de junio de 2004, cuando la PTA se convirtió en la última autoridad portuaria importante de China en convertirse en una corporación: la Tianjin Port (Group) Company (天津港(集团)有限公司, o TPG por su acrónimo en inglés). [23]
El tsunami financiero de 2008 afectó especialmente a los puertos chinos, que dependían en gran medida de los flujos de comercio exterior. El puerto de Tianjin tuvo un desempeño mejor que el promedio debido a su diversificación: mientras que el negocio de contenedores se desplomó, el comercio a granel (en particular el de mineral de hierro) se mantuvo fuerte. Sin embargo, la crisis afectó duramente a las ganancias y convenció al gobierno de Tianjin a reorganizar y racionalizar la estructura del puerto, lo que hicieron en 2009 al hacer que TPD (el operador más pequeño, pero con el registro extranjero útil y acceso a los mercados de capital extranjeros) se hiciera cargo de TPC. Simultáneamente, la propiedad de TPD fue transferida de Tianjin Development Holdings (una subsidiaria del Ministerio de Comercio de Tianjin) a TPG. Cuando se concluyó la fusión, el 4 de febrero de 2010, todas las operaciones en el puerto de Tianjin se habían consolidado bajo TPG.
En agosto de 2015, el puerto de Tianjin se vio afectado por un gran accidente a escala industrial. El 12 de agosto, se produjo una serie de explosiones en una instalación de almacenamiento de productos químicos del puerto en Binhai, que causaron 173 muertos y casi 800 heridos. La explosión tuvo el equivalente a 800 toneladas métricas de nitrato de amonio o un terremoto de magnitud 2,9, según el Centro de Redes Sísmicas de China. Otras ocho personas siguen desaparecidas. [24] [25]
El puerto es parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hacia el sur a través del extremo sur de la India hasta Mombasa , desde allí a través del Mar Rojo por el Canal de Suez hasta el Mediterráneo, allí a la región del Alto Adriático hasta el centro del norte de Italia de Trieste con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y el Mar del Norte . [26] [27] [28]
El canal Tianjin Xingang se divide en el canal principal de navegación, el canal Chuanzhadong y el canal del ramal norte. El canal Dagusha y el canal del río Haihe son canales separados con regulaciones ligeramente diferentes.
El puerto de Tianjin tiene seis zonas de fondeadero principales y dos fondeaderos temporales. Todos los fondeaderos están designados para todas las funciones (espera en el muelle, cuarentena, inspección y pilotaje) y ofrecen poca protección contra el clima o el mar embravecido. El agarre en el fondo es deficiente o muy deficiente. Se recomienda a los buques fondeados mantener cinco cables de espacio libre, ya que el arrastre de anclas es común (hasta 5-10 millas náuticas en un día en invierno, debido al hielo a la deriva). [29]
El canal del río Haihe está separado de los canales marinos por tres estructuras:
La estructura hidráulica final del puerto de Tianjin es la Segunda Barrera de Haihe ( en chino :海河二道闸; pinyin : hǎihé èrdàozhá ) en Dongnigucun, en el distrito de Jinnan . La Segunda Barrera es también una barrera de compuerta de tipo abierto, con 8 compuertas de elevación vertical que permiten un flujo promedio de 1200 m 3 /s. La barrera, inaugurada en julio de 1984, cierra el tráfico de barcos río arriba hacia la ciudad de Tianjin propiamente dicha, y su construcción resultó en el abandono de 29,3 km de canal navegable. [33]
El puerto de Tianjin está bajo la supervisión y regulación del Gobierno Popular Municipal de Tianjin. La incorporación de la Autoridad Portuaria de Tianjin a TPG en 2004 privó formalmente al grupo de su función de Regulador del Puerto, que pasó a manos de la Autoridad de Transporte y Puerto de Tianjin (天津市交通运输和港口管理局), antiguamente la Comisión de Transporte de Tianjin. La TTPA implementa la política estatal sobre el trabajo portuario; redacta políticas, estatutos y reglamentos locales; y otorga licencias, auditorías y emite certificaciones a las empresas que operan en el puerto, en particular a las terminales de barcos. La TTPA supervisa y gestiona el cumplimiento de todas las leyes y regulaciones relativas a la protección del medio ambiente, el cumplimiento de los servicios, el pilotaje, el mantenimiento de la infraestructura portuaria y el manejo de mercancías peligrosas y la desinfección en todas las terminales y áreas de almacenamiento.
La Oficina de Servicios Portuarios del Gobierno Popular del Municipio de Tianjin (天津市人民政府口岸服务办公室) se creó en mayo de 2009 para agilizar las operaciones portuarias, en particular los procedimientos de despacho de aduanas e inspección. [34] [35]
Oficina de Seguridad Marítima de Tianjin: Los poderes del capitán del puerto de Tianjin recaen principalmente en la Oficina de Seguridad Marítima de Tianjin (天津海事局), que es la agencia local de la Administración de Seguridad Marítima de China . [36] [37] [38] [39] [40]
Derecho marítimo: El puerto de Tianjin está bajo la jurisdicción del Tribunal Marítimo de Tianjin para todos los asuntos de derecho marítimo nacional e internacional , incluidas todas las formas de contratos marítimos, agravios y delitos. [41]
Los buques, carga y personal que llegan deben ser autorizados por cuatro organismos gubernamentales principales: la Aduana de China para la declaración de aduanas, la Inspección Fronteriza para las formalidades migratorias, la Inspección y Cuarentena de China para la cuarentena y fumigación, y la MSA para las normas de seguridad de los buques y la tripulación. Obtener la autorización de estas denominadas "Una Aduana, Tres Inspecciones" (一关三检) solía ser un proceso prolongado, y uno de los focos continuos de la reforma portuaria es acelerar los procedimientos de autorización y reducir su (aún significativa) carga. [42] [43] [44] [45] [46 ] [47] [48] [49] [50] [51] [52]
El Grupo Portuario de Tianjin (TPG) es el principal operador y propietario del puerto, y conserva algunas de las funciones de supervisión de la antigua Autoridad Portuaria. TPG es la sociedad holding y la entidad controladora final de la mayoría de las unidades operativas del puerto de Tianjin, y sus filiales y unidades subordinadas gestionan la mayoría de los aspectos de la operación portuaria. El área portuaria de Dagukou está (en la actualidad) gestionada por separado por la Tianjin Lingang Port Group Co. (天津临港港务集团有限公司), propiedad del Comité Administrativo del Área Económica de Tianjin Lingang (del que TPG forma parte). [53]
TPG también actúa como propietario del puerto, proporcionando servicios municipales básicos (como carreteras, electricidad, agua y alcantarillado) y otros servicios, que van desde materiales de construcción hasta servicios de imprenta, a los operadores arrendatarios del puerto. En esta función, TPG mantiene una autoridad cuasimunicipal sobre las zonas portuarias. Por último, como ocurre con todas las empresas estatales chinas, el papel de control y coordinación de las unidades locales del Partido Comunista es significativo, como lo es el reparto común de personal entre las unidades relacionadas.
El Centro de Servicio de Tráfico de Buques (天津船舶交通管理中心) del MSA proporciona control de tráfico, asistencia a la navegación y comunicación local a todos los buques en el canal navegable, los fondeaderos y los atracaderos del puerto. El Centro VTS está ubicado en una torre de control de 88 m de altura en el extremo oriental del Dongtudi (Muelle Este), y tiene dos estaciones de monitoreo subordinadas en Dongjiang y Lingang. Su área de control se extiende 20 millas náuticas (37 km) desde la torre. El cumplimiento de la autoridad del VTSC es obligatorio, y todos los buques deben mantener la vigilancia en su canal VHF (Ch. 9) mientras se encuentren en el área del puerto. En el Haihe, tanto el VHF 09 como el 71 deben estar en guardia. [37] [54 ] [55 ] [56 ] [57] [58] [59] [60] [ 61] [62] [63] [64 ] [65 ] [66] [67] [68] [69] [70] [nota 1] [71] [72] [73] [74]
El sistema de ayudas a la navegación (AtoN) del puerto de Tianjin es bastante denso y crece rápidamente. La Oficina de Ayudas a la Navegación de Tianjin (北海航海保障中心天津航标处) del Centro de Seguridad de Navegación de Beihai de la MSA [75] es responsable del mantenimiento de todas las ayudas a la navegación dentro del área de Tianjin. En 2004, la oficina de AtoN controlaba 141 ayudas a la navegación [76] en la jurisdicción de Tianjin, incluidos 3 faros, 12 balizas luminosas, 22 marcadores de dirección, 44 balizas diurnas, 55 boyas luminosas, 1 estación NDB, 1 estación RBN/DGPS, 3 transpondedores de radar, 2 grandes buques de AtoN, 2 pequeños buques de AtoN y 1 buque de reconocimiento que operaba desde dos muelles. [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [ 85] [86] [ 87] [88] [89] [90]
Si bien el Puerto opera directamente una serie de estaciones hidrometeorológicas (incluidos mareógrafos), el pronóstico del tiempo es principalmente responsabilidad del Centro de Alerta Meteorológica de la Nueva Área de Tianjin Binhai (天津市滨海新区气象预警中心), la agencia local del Ayuntamiento Municipal de Tianjin. Oficina meteorológica (天津市气象局). [91] El Centro de Alerta utiliza datos locales (26 estaciones meteorológicas automáticas en Binhai), nacionales y satelitales para pronosticar el tiempo marítimo y portuario. [92]
Radio costera de Tianjin: El Centro de información y comunicaciones de Tianjin del Centro de seguridad de navegación de Beihai (北海航海保障中心天津通信中心) gestiona la estación costera de Tianjin (天津海岸电台, indicativo de llamada : XSV ; Llamada: Radio de Tianjin ; MMSI 004121100). La Estación está a cargo de las obligaciones de comunicación del Sistema Global de Seguridad de Socorro Marítimo en la jurisdicción del Puerto, respalda las necesidades de comunicación del Centro SAR y respalda las tareas de coordinación y comunicaciones de la MSA. [36]
Coordinación de salvamento marítimo: la principal agencia de coordinación SAR es el Centro de búsqueda y salvamento marítimo de Tianjin (天津市海上搜救中心), responsable de coordinar todas las actividades SAR en aguas portuarias. [93]
La Base de Búsqueda y Rescate de Tianjin es una de las seis bases de rescate de la Oficina de Rescate y Salvamento de Beihai de China, que es la fuerza de rescate y salvamento de primera línea del Ministerio de Transporte. [94]
Activos SAR: La Base de Rescate de Tianjin mantiene tres estaciones de reserva dinámicas, normalmente con las siguientes unidades: [95]
El Destacamento de Servicios de Bomberos PSB del Puerto de Tianjin (天津港公安局消防支队) desempeña las funciones de extinción y prevención de incendios tanto en las áreas terrestres como acuáticas del Puerto. [98]
Asistencia médica de emergencia: El Hospital del Puerto de Tianjin (天津港口医院) es el principal proveedor de atención médica de emergencia en el puerto. Es un hospital integral de 314 camas, propiedad de TPG, que tiene licencia especial para tratar brotes de enfermedades infecciosas, cuarentenas y traumatismos por accidentes marítimos: su departamento de traumatología ortopédica está especialmente bien clasificado a nivel nacional. [99]
Control de la contaminación : Tianjin MSA es el "Punto de contacto operativo nacional" del puerto de conformidad con MARPOL , y se debe contactar con él (VHF 9) en todos los incidentes de derrames de sustancias nocivas a bordo de barcos. [100]
La Administración Oceánica Estatal tiene autoridad superpuesta en materia de derrames y contaminación, generalmente concentrada en incidentes en plataformas petroleras y oleoductos. [101]
El régimen de gobernanza marítima en China es peculiar por su multiplicidad de actores y aparente duplicación de trabajo. Cinco agencias principales ( MSA , SOA , CCG , FLEC, GAC ), [102] más la Policía Popular local y otras unidades locales, se dividen las tareas de aplicación de la ley marítima y costera , seguridad y administración, con mucha superposición en las competencias formales. Las responsabilidades de estas agencias reflejan la jurisdicción funcional de sus ministerios matrices, y sus énfasis operativos se ajustan a esas jurisdicciones. Solo los buques patrulleros de la Guardia Costera (Policía Marítima) son cañoneras armadas, y la Guardia tiene jurisdicción de primera línea en misiones de gendarmería como terrorismo, piratería y delitos graves.
La Oficina de Seguridad Pública del Puerto de Tianjin (天津港公安局) es una de las catorce sucursales de la Oficina de Seguridad Pública de Tianjin, con estatus de suboficina. Es responsable del orden público, la aplicación de la ley, la investigación criminal, el control del tráfico vial y la seguridad y extinción de incendios. [103] [104]
Policía Acuática: La PSB del puerto de Tianjin tiene su propia unidad de policía acuática que dirige sus propias lanchas patrulleras, [105] que están atracadas en una estación de pontones flotantes (天津港公安局水上治安派出所) construida sobre una grúa flotante reconvertida, [106] actualmente ubicado en el muelle K1 de la terminal de pasajeros del puerto de Tianjin.
Protección fronteriza : las Tropas Fronterizas de Seguridad Pública (公安边防部队) son una fuerza de gendarmería bajo el control del MPS a cargo de la protección y seguridad fronteriza. La unidad terrestre local de los guardias fronterizos es el Destacamento de Protección Fronteriza de Seguridad Pública de la Nueva Área de Binhai (滨海新区公安边防支队). [107]
La Oficina Anti-Contrabando de la Aduana de Tianjin (天津海关缉私局), normalmente llamada Policía Anti-Contrabando (天津海关缉私警察), es una unidad de la Policía Popular bajo el mando dual del MPS y el GAC . Es el principal organismo dedicado al control, prevención e investigación del fraude aduanero y la evasión de impuestos y el contrabando (incluidos bienes culturales, drogas, materiales peligrosos, etc.). [108]
Los brazos de aplicación de la ley de la MSA son la Oficina de Seguridad Pública Marítima de Tianjin (天津海事公安局) y la Flotilla de Patrulla de Aplicación de la Ley de la MSA de Tianjin (天津海事局巡查执法支队). [109] La PSB Marítima de Tianjin (que no debe confundirse con la Oficina de Seguridad Pública del Puerto de Tianjin) es responsable de la aplicación de la ley marítima y lleva a cabo investigaciones de accidentes marítimos y criminales. La Flotilla de Patrulla despliega once barcos de patrulla [37] (números de casco haixun 05xx ), [110] que monitorean y administran el tráfico marítimo, mantienen el orden y la seguridad de la navegación y cooperan en misiones de patrulla, escolta y búsqueda y rescate según sea necesario.
El Segundo Destacamento de Vigilancia Marítima de China (中国海监第二支队) de la Administración Oceánica de Tianjin tiene jurisdicción sobre las bahías de Bohai y Laizhou, y sobre todas las áreas costeras de Tianjin y Hebei. [111] Monitorea el daño ambiental, el uso ilegal de los recursos marinos, la violación de las regulaciones marítimas y el daño a las instalaciones marinas. [112]
La Oficina de Gestión Pesquera y de Supervisión y Gestión del Puerto Pesquero de Tianjin (天津市渔政渔港监督管理处) es una rama de la Oficina de Pesca de Tianjin dependiente del Centro de Comando de Aplicación de la Ley Pesquera de China (中国渔政指挥中心). [113] Está a cargo de hacer cumplir las regulaciones de pesca, de controlar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y de la seguridad de la navegación pesquera. [114]
El Puerto de Tianjin es una empresa estatal (SOE), que funciona como una corporación independiente, con finanzas separadas y una orientación comercial. El propietario del puerto es el Gobierno Popular de la Municipalidad de Tianjin (天津市人民政), a través del Tianjin SASAC (Comité de Supervisión y Administración de Activos del Estado de Tianjin—天津国有资产监督管理委员会), que es el propietario total de la Compañía (Grupo) del Puerto de Tianjin (TPG). La junta directiva de TPG es designada por el gobierno de Tianjin. TPG es la sociedad de cartera efectiva y el principal operador del puerto , y posee o tiene una participación en la mayoría de los diversos equipos operativos del puerto.
Desde la fusión de 2009, [115] la principal subsidiaria operativa de TPG es Tianjin Port Development Co. Ltd (TPD), que a su vez es el accionista mayoritario de Tianjin Port Holdings Co. Ltd (TPC). TPG ha estado inyectando activos operativos a TPC durante varios años, y desde 2009 a TPD (más recientemente la Terminal de Petróleo Crudo de Shihua). Esto ha creado una especie de división funcional. La TPD que cotiza en bolsa, directamente o a través de TPC, controla todas las terminales y las operaciones directas de manipulación de carga. TPG todavía controla directamente la mayoría de las unidades de servicios públicos, soporte y auxiliares relacionadas con el puerto, y conserva el control de la planificación estratégica. TPG también es parte directa o indirectamente en 53 empresas conjuntas [116]
Las subsidiarias y socios de propiedad parcial de TPG están involucrados en todas las facetas de la operación portuaria, incluyendo estiba , agenciamiento naviero , manejo de carga, almacenamiento y transporte, gestión de infraestructura, servicios de comunicaciones e información, servicios financieros, suministro de energía, desarrollo inmobiliario, atención médica, capacitación de personal, educación, seguridad portuaria, transporte, protección contra incendios, gestión de instalaciones portuarias, gestión ambiental, etc. [117]
La actividad principal del puerto es, naturalmente, la manipulación y el procesamiento de mercancías. Como puerto integral, gestiona todo tipo de mercancías, incluidas cargas secas y líquidas a granel, carga general, contenedores, vehículos y pasajeros. El puerto de Tianjin funciona los 365 días del año, las 24 horas del día (en tres turnos de 00:00 a 08:00, de 08:00 a 16:00 y de 16:00 a 24:00).
Terminales de atraque y muelles: En 2011, el puerto contaba con 217 atracaderos (incluidos los de servicio); 90 atracaderos podían acoger buques de más de 10.000 DWT. De ellos, 72 podían atracar buques de más de 50.000 DWT; 30 de más de 100.000 DWT, 23 de más de 150.000 DWT, 5 de más de 200.000 DWT y 2 de más de 300.000 DWT. [118]
Las terminales de atraque del puerto son operadas por empresas autónomas que en su mayoría son propiedad total de TPC o TPD o son empresas conjuntas con ellas. Si bien la Ley de Puertos de 2004 permitió la propiedad extranjera total de las instalaciones portuarias, TPG sigue siendo el accionista mayoritario de todas las terminales principales del puerto, salvo algunas terminales de una sola empresa (aduana tipo II). Varias empresas de servicios laborales afiliadas a varios operadores proporcionan personal adicional de estiba.
Los muelles secundarios se ocupan de los barcos de servicio, suministro y mantenimiento que necesita un puerto complejo para funcionar. Estas instalaciones van desde muelles temporales de descarga de arena, necesarios para la construcción, [119] hasta grandes muelles de abastecimiento de combustible, estaciones de barcos de trabajo y bases de los diversos organismos encargados de hacer cumplir la ley.
Programación y despacho: El Departamento de Operaciones del Grupo Portuario de Tianjin (天津港集团业务部) está a cargo de coordinar la operación productiva del Puerto y debe estar informado de todos los movimientos de barcos y operaciones importantes. El cronograma de producción (plan de movimiento del barco) lo organiza el Centro de Control de Despacho de TPG (天津港集团生产调度指中心), en coordinación con los operadores del muelle, la MSA y el centro piloto. El Centro de Despacho organiza los movimientos de los barcos, rastrea las operaciones de practicaje y supervisa las operaciones de la terminal mediante monitoreo CCTV en tiempo real. [120] La zona del puerto de Dagukou tiene un centro de despacho independiente (天津临港经济区船舶调度指挥中心). [66]
Embarcaciones portuarias: El principal proveedor de embarcaciones portuarias es la Tianjin Port Tug & Lighter Company. [121] La TTLC opera los remolcadores de puerto , los barcos de bomberos , los barcos piloto y otras embarcaciones auxiliares como el barco de tripulación Xinbinhai o el barco turístico Xinhaimen (utilizado para inspección y visitas VIP). La compañía opera 26 remolcadores de puerto (entre 2600 HP y 6000 HP de potencia), 5 barcos piloto, otras 7 embarcaciones auxiliares, 2 grúas flotantes (de 120 t y 200 t de capacidad); y alrededor de tres docenas de barcazas , la más grande de alrededor de 1340 t de desplazamiento. El canal de Dagusha es servido por una empresa subsidiaria de TTLC, la Tianjin Lingang Tug Company (天津临港拖轮有限公司), que opera cuatro remolcadores. [122]
Otros buques de trabajo : CNOOC Bohai Oil mantiene una flotilla de 110 buques de apoyo en alta mar (OSV), [123] muchos de ellos con puerto base en Tianjin. Estos barcos están disponibles para trabajos de emergencia bajo la autoridad de la MSA. Dos de las grúas flotantes de CNOOC (800 toneladas y 500 toneladas) pueden utilizarse comercialmente para tareas portuarias. [124]
Gestión de instalaciones : TPG opera como propietario del puerto y proporciona la mayoría de los servicios públicos, servicios municipales y servicios auxiliares a los diversos operadores portuarios. Los servicios que proporciona son de muy amplio alcance y abarcan desde energía eléctrica hasta materiales de construcción y servicios de impresión. El principal órgano de la función de propietario de TPG es la Compañía de Gestión de Instalaciones Portuarias de Tianjin (天津港设施管理服务公司), que administra y mantiene todos los servicios municipales, incluidos caminos, ferrocarriles, puentes, agua y alcantarillado, instala y mantiene equipos de muelle y otros materiales de producción, proporciona administración municipal y brinda servicios de consultoría de ingeniería. [125]
Levantamiento hidrográfico y cartografía: Como puerto artificial que depende de canales dragados susceptibles a la sedimentación, el levantamiento continuo de la profundidad es fundamental para el puerto. El puerto de Tianjin es la base del Centro de Levantamiento y Cartografía Marina de Tianjin del Centro de Seguridad de Navegación de Beihai (北海航海保障中心天津海事测绘中心) [126] con la responsabilidad del levantamiento hidrográfico , monitoreo, sondeo de canales y cartografía de todas las aguas y canales de navegación en el área de Beihai (Mares del Norte), que incluye los mares de Bohai y Amarillo . En 2011, la Brigada Hidrográfica tenía 149 efectivos, [126] dos barcos de levantamiento ( Haice 051 y Haice 0502 ), equipo de levantamiento que incluye ROV y UAV para levantamiento aéreo [127]
Mantenimiento de canales: La Compañía de Dragado de Tianjin [128] (天津航道局) es la empresa de gestión de vías navegables orgánicas del Grupo Portuario de Tianjin. En enero de 2010, la TDC desplegó 100 barcos y tenía la mayor capacidad de dragado de China, con una capacidad de 300 millones de metros cúbicos y más de 500.000 kW de potencia de los barcos. [124] A pesar de estas cifras, la escala de la expansión de las vías navegables y la recuperación de tierras en el puerto significa que varias otras empresas de construcción también operan un gran número de barcos de dragado. [129]
El dragado del canal de Haihe es responsabilidad de la Oficina de Gestión del Agua Municipal de Tianjin (天津市水务局), que mantiene tanto la navegabilidad como la capacidad de caudal del río (establecida en 800 m 3 /s). Las dragas de gestión del agua operan desde los muelles de la segunda barrera de Haihe y de la barrera de mareas de Haihe. [130]
Rompehielos: La compañía de remolcadores y gabarros se encarga habitualmente de la tarea de romper el hielo de rutina. En caso de emergencias por hielo, la MSA coordina las patrullas de rompehielos, utilizando remolcadores y dragas de puerto pesados. Durante el gélido invierno de 2010-2011, las autoridades portuarias calcularon que había 16 barcos con capacidad para romper el hielo disponibles, 10 de los cuales pertenecían a la TTLC. [131] La CNOOC Bohai tenía 24 rompehielos, necesarios para limpiar las plataformas marinas, y también prestó dos rompehielos más grandes al puerto. [132]
Construcción del puerto: La empresa principal de construcción e ingeniería del puerto es CCCC First Harbor Engineering (中交第一航务工程局有限公司). [133] Cuatro empresas subsidiarias llevan a cabo todo tipo de ingeniería y construcción de proyectos, desde carreteras hasta rompeolas. En 2010, First Harbor Engineering First Company (la empresa principal de barcos) tenía una flota de 74 buques de trabajo. [134] Al igual que en el caso de las dragas, la gran escala de la construcción en el puerto significa que muchas otras empresas despliegan cientos de buques. En 2008, había 418 buques de construcción operando en el puerto, incluidas 236 barcazas de arena y barcos de trabajo fluvial. [135]
El Instituto de Investigación de Tianjin para Ingeniería de Transporte Acuático [136] está a cargo de la supervisión técnica de la mayoría de los proyectos de ingeniería portuaria.
Desarrollo inmobiliario: el desarrollo de propiedades comerciales y residenciales en terrenos recientemente recuperados o reutilizados es una de las cuatro "industrias" principales del puerto. La Compañía de Desarrollo Inmobiliario del Puerto de Tianjin (天津港地产发展有限公司), fundada en 2009, [137] ahora está muy activa en el desarrollo de propiedades residenciales y comerciales en terrenos del puerto. [138] [139] [140]
Búnker: El principal proveedor de combustible para búnker , lubricantes y agua en el puerto de Tianjin es Tianjin Chimbusco (中国船舶燃料供应天津公司). [141] Chimbusco China tuvo el monopolio del suministro de combustible para búnker en depósito (es decir, para buques extranjeros) en China hasta 2006. Tianjin Chimbusco (ahora una subsidiaria de TPG) conservó sus derechos exclusivos en Tianjin hasta 2009, y el fin del monopolio resultó en una fiebre del oro negro de compañías de combustible para búnker competidoras: Sinopec Zhoushan ingresó al mercado de Tianjin en octubre de 2010, seguida en diciembre de 2010 por SinoBunker, [142] y en junio de 2011, por China Changjiang Bunker. [143] Este aumento repentino de la competencia dio lugar a una grave guerra de precios y a una caída de los precios en 2011. [144] La mayoría de los tipos de combustibles marítimos están disponibles, principalmente IFO 180 cSt y 380 cSt; también están disponibles IFO 120 cSt, MDG, MDO y otros diésel. [145] Las operaciones de abastecimiento de combustible se realizan mediante lancha de combustible , ya que la mayoría de los atracaderos no tienen equipo de abastecimiento. Del mismo modo, el agua potable se entrega principalmente mediante lancha.
Suministros y provisiones : Varias docenas de proveedores de suministros para barcos son capaces de suministrar todos los suministros necesarios para la cubierta, el motor y la cabina, y todas las demás provisiones, tanto en el muelle como en el fondeadero. El proveedor internacional más antiguo es la compañía Tianjin Ocean Shipping Supply (天津市外轮供应公司), [146] propiedad del gobierno de Tianjin. La mayoría de las piezas de repuesto están disponibles localmente y los pedidos especiales se pueden enviar por avión fácilmente.
Servicios de limpieza y saneamiento : La eliminación de sentinas , lodos y agua de lastre es un importante peligro de contaminación para la bahía de Bohai y está estrictamente regulada por la MSA. Sólo empresas especialmente autorizadas pueden participar en su eliminación y eliminación, o en la limpieza de tanques. [147] Sin embargo, el vertido ilegal de agua de lastre es un problema persistente y uno de los principales desafíos de aplicación de la ley del puerto. Los buques que transportan petróleo o productos químicos líquidos, y todos los buques de más de 10.000 toneladas brutas, deben firmar un "Acuerdo de respuesta a la contaminación de los buques" [148] con una de las cuatro empresas autorizadas de respuesta a derrames de emergencia. [149]
La Compañía de Servicios del Puerto de Tianjin (天津港港口服务公司) es el servicio de "limpieza" orgánico del Grupo, que proporciona limpieza de camarotes, bodegas y ropa de cama, y eliminación de basura para los barcos en el atracadero. [150] Hay otras empresas disponibles para todo tipo de limpieza, desinfección y mantenimiento de cubierta, quince empresas están autorizadas para la recolección de basura de los barcos. [151]
Gente de mar: Como puerto de una ciudad importante, las instalaciones disponibles para las tripulaciones en permiso de tierra son amplias, aunque un poco difíciles de alcanzar. El Club Internacional de Marineros (天津新港国际海员俱乐部) está ubicado en la calle Xingang Liumi, frente al astillero Bomesc. [152] Alrededor de dos docenas de empresas de gestión de tripulaciones proporcionan tripulaciones de reemplazo en todo momento. [153]
El puerto de Tianjin cuenta con varias instalaciones de reparación y construcción naval capaces de llevar a cabo casi todas las formas de reparación y reacondicionamiento de todos los barcos, excepto los más grandes, y esas capacidades están aumentando rápidamente.
La zona portuaria de Tanggu fue una de las primeras zonas de construcción naval moderna de China. El Astillero Taku, que todavía funciona (ahora Astillero de la ciudad de Tianjin ), fue fundado en 1880 y es el astillero moderno más antiguo del norte de China. Muchos astilleros pequeños funcionaban en la región de Haihe, pero la mayoría ha cerrado en los últimos años o lo hará pronto para dar paso a los grandes proyectos de desarrollo del núcleo urbano de Binhai.
La principal instalación de reparación de buques en el puerto es el Astillero CSIC Tianjin Xingang . Fundado en 1939, está situado en el extremo de la dársena principal del puerto, justo al lado de la esclusa de Haihe. Inmediatamente al lado se encuentra la instalación de CCCC Bomesc Maritime Industry (construida en 2007). En la región de Nanjiang, el Astillero Sembawang de Singapur entró en 1997 en el primer proyecto conjunto de astillero extranjero en China, en asociación con Bohai Oil. Ese astillero es ahora la filial BOHIC de CNOOC Bohai Oil. [154] [155]
Un gran número de empresas de reparación de barcos ofrecen servicios de mantenimiento en el muelle, y Tianjin Wuzhou Marine Service Engineering Co. (天津五洲海事工程有限公司) ofrece fondeo y reparaciones en marcha utilizando su barco especializado Jinyuanhangxiu 1 (津远航修1号). , uno de los cinco únicos buques de este tipo en China. [156]
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Uno de los objetivos estratégicos del puerto es incrementar su negocio de servicios de alto valor añadido, dando soporte avanzado a todo tipo de actividades logísticas.
Distrito de Servicios de Comercio y Envío Internacional de Tianjin (天津 与航运服务区) El Distrito de Servicios está compuesto por nueve edificios de gran altura, incluido el edificio de oficinas principal de TPG y el Centro de Servicios de Envío Internacional. [168]
El Centro de Servicios de Comercio y Envío Internacional de Tianjin (天津国际贸易与航运服务中心) proporciona un servicio "todo en uno" para todo tipo de aspectos del envío y el comercio, con la misión principal de centralizar y agilizar el proceso de despacho. [169] El Centro agrupa 270 ventanillas de servicio gubernamental de 14 agencias gubernamentales, incluidas aduanas, inspección y cuarentena, seguridad marítima, control fronterizo, control de tráfico, tribunal marítimo, despacho de aduana electrónico, impuestos comerciales y auditoría y supervisión estatales.
El área de servicios de transporte marítimo de Dongjiang todavía está en desarrollo y tiene como objetivo formar un clúster de servicios de transporte marítimo específicos. Aprovechando su favorable régimen fiscal y cambiario , el Puerto Aduanero de Dongjiang pretende atraer un clúster de empresas relacionadas con la financiación del arrendamiento y el corretaje de buques , y con otras formas de financiación del transporte marítimo, incluidos los servicios financieros offshore, la banca offshore , las aseguradoras marítimas y los clubes P&I , el registro de buques, las oficinas locales de las principales sociedades de clasificación , etc. [170]
Agencias navieras: la contratación de un agente naviero es obligatoria para todos los barcos con bandera extranjera, y Tianjin cuenta en la actualidad con varias docenas de empresas de este tipo en funcionamiento. Los agentes más importantes son Tianjin Penavico (天津外轮代理公司), propiedad de TPG, y Tianjin Sinoagent (天津船务代理有限公司), [171] una filial de Tianjin Sinotrans . Las agencias tienen obligaciones bastante amplias como intermediarios para la mayoría de los procedimientos burocráticos que involucran a TPG, operadores de barcos o agencias gubernamentales, [172] así como sus deberes tradicionales de organizar el suministro de barcos y el manejo de la carga.
La terminal de pasajeros de Tianjin Xingang (天津新港客运站) está a cargo de la Compañía de Pasajeros de Tianjin y ofrece servicios de ferry y cruceros costeros. [173] Dos líneas de ferry principales y una línea de ferry que opera solo en verano parten de Tianjin, atendidas por una flota de tres barcos de ferry Ro-Ro. Hay dos destinos internacionales, Kobe en Japón e Incheon en Corea del Sur, y un destino nacional, Dalian en la provincia de Liaoning . [174]
[175]
El nuevo puerto base de cruceros de Tianjin comenzó a funcionar en el verano de 2010. [175] Está situado en el extremo sur de la península de Dongjiang. El edificio de la terminal de todos los servicios es un gran edificio revestido de GFRC blanco diseñado para imitar el flujo de seda blanca en una brisa del océano. Tiene una capacidad anual de 500.000 pasajeros. En la actualidad, el puerto base tiene dos atracaderos capaces de acomodar barcos de hasta 220.000 toneladas brutas , suficiente para recibir incluso a los cruceros actuales más grandes. [176]
Puertos deportivos: Hay tres proyectos de puertos deportivos a gran escala en marcha en el puerto de Tianjin para ampliar los servicios de yates. [177]
Recorridos turísticos : Dos empresas ofrecen recorridos cortos (30-45 minutos) en barco por el puerto, que llegan hasta el final del canal Chuanzhadong. La primera, Tianjin Port Haiyi Travel Service Company (天津港海颐旅行社公司), una filial de TPG, opera el barco turístico Haiyi (海颐号) desde el muelle K1 de la terminal de pasajeros, con capacidad para 132 pasajeros ( CN¥ 30 a noviembre de 2011). La segunda, Tianjin Haihe Jinlu Sightseeing Boats Company (天津海河津旅游船公司) opera desde el muelle de barcos turísticos en el otro lado de la dársena principal. Opera dos barcos, el Haijing (海景号) con capacidad para 150 pasajeros y el Jinhai (津海号) con capacidad para 184 pasajeros. CN¥ 50 a abril de 2011. [182]
El almacenamiento, el transporte y todas las formas de procesamiento logístico son la actividad principal del puerto, y no es de extrañar que la mayor parte de su superficie terrestre esté dedicada a instalaciones de almacenamiento y procesamiento, con varios millones de km2 de patios de almacenamiento, almacenes y parques de tanques operados por docenas de empresas. Hay dos áreas logísticas a gran escala construidas especialmente para brindar apoyo e instalaciones a las empresas logísticas operativas.
La unidad logística principal del Grupo Portuario es Tianjin Logistics Development Co. , establecida en 2009 mediante la fusión de Tianjin Port Storage and Distribution Company (天津港货运公司) con otros activos logísticos del Grupo. [183] TLD administra 1.800.000 m2 de patio de almacenamiento, con una capacidad para 32.000 TEU de contenedores, y es responsable del establecimiento y la gestión de la red de puertos secos y del establecimiento de rutas intermodales, además de ser el principal proveedor de transporte .
Rutas marítimas: Dos rutas marítimas principales conectan la bahía de Bohai con el mar Amarillo y el océano abierto. Estas dos rutas transportan la gran mayoría del tráfico que entra y sale del mar de Bohai y pueden estar muy concurridas. La ruta principal de aguas profundas (6 millas náuticas de ancho) va desde el canal de Laotieshan (38°36,1′ N, 120°51,3′ E) en un rumbo de 276° hasta llegar a un esquema de separación de tráfico al sur de Caofeidian (38°48,0′ N/118°45,2′ E), y puede ser una vía fluvial bastante concurrida. Una segunda ruta principal (3 NM de ancho hacia el oeste, 3 NM de ancho hacia el este) va hacia el oeste desde el canal Changshan (38°05.0′ N/120°24.6′ E) con un rumbo de 293.5° hasta un punto al norte de la plataforma petrolera BZ28-1 (38°21.0′ N/119°38.5′ E), continúa con un rumbo de 291° hasta el sur de Caofedian Head (38°38.7′ N/118°38.4′ E) y luego hacia el canal principal de Xingang. [184] [185]
Vías fluviales internas: Las tres principales zonas portuarias están bastante mal conectadas por carretera, por lo que es necesario hacer desvíos bastante largos para transportar cualquier carga o equipo entre ellas. Si bien se prevé el desarrollo futuro de varios puentes y túneles que conecten directamente Dongjiang con las zonas de Beijiang y Nanjiang, estos todavía se encuentran en las primeras etapas de planificación. Para ayudar a aliviar este cuello de botella interno, en abril de 2010 el puerto introdujo una ruta más liviana que conecta Nanjiang (atracadero N-10) y Beijiang (terminal de contenedores de Tianjin), utilizando una barcaza pesada (7800 DWT, 200 TEU). [186] En septiembre de 2010 se estableció otra ruta regular más liviana que conecta Beijiang con Dongjiang. [187]
Ferrocarriles: Dos líneas principales (Primer y Segundo Ferrocarril Portuario: 进港一二线) sirven a las áreas de Beijiang y Nanjiang respectivamente. El Ferrocarril Jinji conecta estas líneas como un ferrocarril de anillo de facto . Una red de alrededor de 60 km de ferrocarriles internos se adentra en los muelles y patios de almacenamiento del área de Beijiang. El área de Nanjiang está conectada principalmente a través del Puente Ferroviario de Nanjiang. Este puente se amplió a doble vía en 2010, para una capacidad anual de 70 millones de toneladas. Un segundo puente está en construcción. Un corredor de cinta transportadora corre paralelo al ferrocarril, transportando carbón y mineral al Centro de Logística a Granel. [188]
Autopistas y carreteras: Las carreteras internas del puerto tienen un tráfico muy pesado, ruidoso y molesto, y los atascos no son raros en ciertos cuellos de botella. Las carreteras internas de las tres áreas principales del puerto forman una cuadrícula discontinua, y las carreteras de este a oeste se conectan con las autopistas que alimentan el puerto. Las principales carreteras de norte a sur son la carretera Yuejin, que atraviesa el Centro de Logística de Contenedores, y la carretera Meizhou (Américas) en el área de Dongjiang.
La carretera principal del puerto es la autopista S11 Haibin (海滨高速), que corre de norte a sur y representa aproximadamente el límite occidental del puerto. [nota 2] Las principales carreteras secundarias este-oeste son la autopista S40 Jingjintang (京津塘高速), que se fusiona con la carretera Jingmen; la autopista S13 Jinbin (津滨高速) y la autopista G103 , que se fusionan con la cuarta carretera Xingang; y la autopista S30 Jingjin (京津高速), que se convierte en la carretera Jishuanggang y luego en la octava carretera Xingang hacia Dongjiang. En el sur, la avenida Tianjin y la autopista S50 Jinpu (津浦高速) se conectan con las áreas de Nanjiang y Lingang.
Estas vías de acceso se conectan a su vez con el denso nudo vial Pekín-Tianjin, con siete autopistas radiales desde Pekín y cuatro desde Tianjin. De ellas, la autopista Jinji (S1) es la principal ruta alternativa hacia Pekín (a través de Pinggu ) y el noroeste (a través de la 6.ª circunvalación y la autopista G6 Jingla ), mientras que la autopista G25 Changzhen es el principal conector norte-sur.
Aeropuertos: El puerto está a 30 minutos del aeropuerto internacional de Tianjin Binhai y a 120 minutos del aeropuerto internacional de Beijing Capital . Dos pequeños aeródromos de aviación general , el aeropuerto de Tanggu (塘沽机场) y el helipuerto general oriental de Binhai (滨海东方通用直升机场), ofrecen traslados en helicóptero a alta mar y otros servicios a los operadores portuarios.
El Centro de Logística de Contenedores del Puerto de Tianjin (天津港集装箱物流中心) está ubicado en la parte norte del área de Beijiang, en 7,03 km2 de tierra recuperada. El Centro actualmente alberga 42 empresas de logística y cuenta con 350 hectáreas de espacio de patio, 26 hectáreas de almacenes, o aproximadamente el 60% de la capacidad de manipulación de contenedores del Puerto.
Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. (TPL) se estableció en 2003 para hacerse cargo del desarrollo, la construcción, la operación y la gestión del Centro. [189]
El Centro de Logística de Carga a Granel del Puerto de Tianjin (天津港散货物流中心) abrió sus puertas en 2000, construido sobre 26,8 km2 de antiguas salinas al sur de Donggu. Sirve como una gran zona de almacenamiento y distribución de carbón, minerales y otras cargas a granel. En abril de 2011, había 268 empresas operando en su interior. [190] El Centro de Logística de Carga a Granel se está trasladando progresivamente al sur, a la zona de Nangang, para liberar su terreno para el desarrollo urbano (es decir, la Nueva Ciudad Central de Binhai – 滨海中部新城)
El plan 12-5 prevé seis grandes parques logísticos en la zona portuaria para 2015: los centros de logística de contenedores y de carga a granel se convertirán en "parques" (con privilegios políticos adicionales), a los que se sumará el recientemente creado parque de logística química Nangang (南港化工物流园区), Parque Logístico Lingang Industrial ProLogis (临港工业普洛斯物流园区) y el Parque Logístico del Puerto Pesquero Central (中心渔港物流园区). [191]
Interior económico: El interior del puerto de Tianjin (determinado por los patrones de vías férreas y carreteras existentes) es vasto. Incluye los municipios de Pekín y Tianjin, y las provincias de Hebei , Henan , Shanxi , Shaanxi , Ningxia , Gansu , Qinghai , Tíbet y Xinjiang , con una superficie de más de 5 millones de km2 , o el 52% de la superficie de China, y que abarca el 17% de la población del país. Tianjin es también una de las cabeceras ferroviarias del Puente Terrestre Euroasiático . [nota 3]
Rutas de trenes de contenedores dedicados: TPL posee y opera 15 rutas ferroviarias programadas diferentes, despachando trenes de 50 vagones (100 TEU) a 15 ciudades diferentes en China, incluidas Xi'an , Chengdu , Taiyuan , Ürümqi , Baotou , Shizuishan , Erenhot , Alashankou y Manzhouli , siendo las tres últimas cruces fronterizos. En la primera mitad de 2011, estas líneas de trenes dedicadas transportaron 129.000 TEU, [192] incluidas cargas para destinos euroasiáticos. [193]
Puertos secos: En octubre de 2011, el puerto de Tianjin había establecido 21 puertos secos , [194] de los cuales 8 estaban en pleno funcionamiento. Estos puertos están ubicados en: [195]
Erenhot y Dulat [196] son pasos fronterizos. En 2010, los puertos secos de Tianjin procesaron contenedores por un valor de 150.000 TEU. El duodécimo plan quinquenal prevé aumentar el rendimiento de los puertos secos de Tianjin hasta un millón de TEU para 2015. [197]
Ámsterdam , Países Bajos
Barcelona , España
Incheon , Corea del Sur
Kobe , Japón
Marsella , Francia.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Melbourne , Australia.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Montreal , Canadá
Filadelfia , Estados Unidos Tacoma , Estados Unidos Tokio , Japón
Trieste , Italia.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Zeebrugge , BélgicaFort Pierce, Estados Unidos
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