La autopista Jingjintang ( en chino :京津塘高速公路; pinyin : Jīngjīntáng Gāosùgōnglù ), también conocida como autopista Jingtang , une Pekín a través del centro de Tianjin con el distrito de Tanggu en el este de Tianjin. Con 143 kilómetros de longitud, cruza las jurisdicciones de los municipios de Pekín y Tianjin y la provincia de Hebei . [1]
Los peajes se aplican desde Dayangfang, cerca de la carretera de circunvalación oriental número 5 de Pekín, hasta la salida Tanggu / TEDA . La autopista utiliza un sistema de peaje en red en todas las jurisdicciones y está gestionada por Huabei (North China) Expressways.
Esta ruta ahora es parte de
Autopista G2 Pekín-Shanghái y Tianjin
(
) Autopista.
La autopista Jingjintang atraviesa los municipios de Beijing y Tianjin , así como la provincia de Hebei .
Pekín ( Fenzhongsi - Shibalidian - Dayangfang - Majuqiao - Caiyu ) - Langfang ( Hebei ) - Tianjin (Yangcun - Tianjin Central - Aeropuerto de Tianjin - Distrito de Tanggu / TEDA ).
La autopista se inauguró el 25 de septiembre de 1993 y fue la primera construida según estándares más recientes.
Esta autopista ha reducido el tiempo de viaje entre Pekín y Tianjin a aproximadamente una hora y ha creado un corredor entre Pekín y Tianjin.
En algunas zonas de la autopista hay mucha niebla y eso ha provocado numerosos accidentes.
El 19 de octubre de 2004, siete vehículos implicados en tres accidentes chocaron entre sí en la niebla de la madrugada, matando a dos personas e hiriendo a muchos más en el tramo de la autopista de Pekín a Tianjin, en el tramo entre Majuqiao y Caiyu .
Con más de diez años de historia, la autopista estaba empezando a sufrir las consecuencias del tráfico masivo, especialmente el aumento de camiones pesados. Como resultado, se construyeron al menos otras dos autopistas que unían Pekín con Tianjin.
Una variación de rutas sale de Beijing en dirección al distrito de Pinggu y enlaza con la autopista Jinji .
Límite de velocidad máxima uniforme de 110 km/h (a veces escasamente señalizado) fuera de Pekín; en el tramo de Pekín ahora solo se permite 90 km/h. Sin embargo, el tramo de Pekín desde Fenzhongsi hasta Shibalidian tiene un límite de velocidad mixto de 70 km/h u 80 km/h (solo al salir de Pekín).
Se aplican peajes en el tramo al este de Dayangfang hasta Tanggu .
4 carriles (2 de subida, 2 de bajada), con arcenes de emergencia. Excepción: el tramo en Pekín ( Fenzhongsi - Shibalidian ) tiene 6 carriles (3 de subida, 3 de bajada).
Fenzhongsi , Dayangfang, Majuqiao , Caiyu , Langfang , Yangcun, Yixingbu , Tianjin central , Aeropuerto de Tianjin , Tanggu
Majuqiao, Xuguantun, Dongli.
Circunvalaciones de Pekín : se conecta con la tercera circunvalación suroeste en Fenzhongsi , la cuarta circunvalación suroeste en Shibalidian , la quinta circunvalación suroeste en Dayangfang y la sexta circunvalación suroeste en Majuqiao .
Autopista Jinghu : se conecta con la autopista Jinghu en Yixingbu .
Autopista Jinji : se conecta con la recién inaugurada autopista Jinji en la salida central de Tianjin (carretera Jinzhong).
Circunvalación exterior de Tianjin : se conecta en Yixingbu .
Una vez terminada la construcción de la autopista Jingjintang, las autoridades de la República Popular de China y los medios de comunicación estatales no escatimaron esfuerzos en promocionarla hasta el final y crearon la ilusión de que era la autopista perfecta en el mundo de las autopistas de la República Popular de China. Como resultado de esta amplia promoción, la autopista pasó a ser conocida como la "autopista dorada".
Sin embargo, en noviembre de 2004, las cosas parecían muy diferentes. Los incesantes atascos, las averías y el caos en la autopista le valieron un apodo más popular: "la carretera de la muerte".
El problema radica en la propia autopista: el tráfico masivo. La autopista fue diseñada para un tráfico de 50.000 vehículos al día, y aparentemente, ni un vehículo más, ya que el promedio actual de 59.000 vehículos al día está llevando la autopista al límite. Mientras tanto, durante los períodos de alto uso, se informa que 130.000 vehículos la utilizan al día .
El problema se agrava por la estrecha arcén (2,4 m de ancho) y la falta de plazas de emergencia. Si a esto le sumamos la niebla en la sección sureste de Pekín y la falta de iluminación por la noche fuera de la 4.ª circunvalación (Pekín) , se entiende por qué la etiqueta de "carretera de la muerte" se le pega tan bien a la autopista hoy en día.
En 1993, cuando se inauguró la autopista, China era un país diferente. Para empezar, había menos conductores y el tráfico (sobre todo el de las autopistas) era menos problemático. Por eso, cuando se inauguró la autopista en septiembre de 1993, podía funcionar bastante bien con sólo dos carriles en una dirección, a lo largo de más de cien kilómetros.
A finales de los años 90, las cosas cambiaron. Los ciudadanos particulares pudieron solicitar el permiso de conducir con mayor facilidad y el tráfico en general aumentó en las carreteras de la República Popular de China. Por tanto, la situación en las autopistas en 2004 es diferente a la de 1993.
Un atasco de tráfico como el de 2004, o una alteración del tráfico, que afectara a un solo carril (por no hablar de más de uno), afectaría a toda la autopista. El tráfico comenzaría a acumularse durante kilómetros y horas. La relativa falta de salidas (sólo diez para todo el tramo) podría agravar aún más el problema.
Como constituye un corredor vital para el tráfico entre Tianjin y Tanggu , la autopista suele estar llena de camiones. Si dos camiones se adelantaran, el límite de velocidad promedio para el vehículo que va detrás se reduciría considerablemente: de los 110 km/h legales a aproximadamente 80 km/h o, a veces, incluso a 60 km/h.
Símbolos: ↗ = salida (→ = solo en la salida de Pekín), ✕ = salida cerrada, ⇆ = intercambio principal; ¥ = peaje central; S = área de servicio
Se enumeran las salidas en dirección sureste desde Beijing (3.ª circunvalación)
Se enumeran las salidas en dirección sureste a partir del límite jurisdiccional con Beijing.
Se enumeran las salidas en dirección sureste a partir del límite jurisdiccional con Hebei/Tianjin (distrito de Wuqing).
39°13′38″N 117°12′23″E / 39.2271, -117.2063