Trenitalia France es un operador ferroviario de libre acceso que opera servicios internacionales entre Francia e Italia. Se creó originalmente bajo la marca Thello en octubre de 2011.
El 11 de diciembre de 2011, Thello puso en funcionamiento su primer servicio nocturno, tras haber entrado rápidamente en funcionamiento para aprovechar un nicho vacante abierto por la retirada del servicio transfronterizo de Artesia solo un mes antes. [1] [2] El operador se estructuró inicialmente como una empresa conjunta , y su propiedad se dividió entre el operador ferroviario estatal italiano Trenitalia y el conglomerado francés Veolia Transdev . Durante junio de 2016, Transdev vendió su participación en la empresa a Trenitalia. [3] En sus primeros años de operaciones, Thello buscó expandirse a otras rutas, incluida la competencia directa con Thalys en el servicio transfronterizo París-Bruselas. El 21 de marzo de 2018, la compañía anunció que estaba tomando medidas para establecer sus propios servicios de alta velocidad entre Francia e Italia en los próximos años.
Los servicios de Thello se vieron muy afectados por la pandemia de COVID-19 de 2020, y se vieron fuertemente restringidos en marzo de ese año. Durante el año siguiente, se decidió terminar permanentemente todas las operaciones el 1 de julio de 2021. [4] [5] La medida marcó el retiro de la marca Thello. Durante octubre de 2021, se anunció que los servicios transfronterizos entre Francia e Italia se reiniciarían en los próximos meses; el mismo anuncio reveló que se utilizaría la marca Trenitalia France en su lugar. El 18 de diciembre de 2021, se lanzó un servicio de tren de alta velocidad entre París y Milán; en contraste con el material rodante más lento utilizado por el servicio Thello anterior, se han operado en su lugar trenes Frecciarossa 1000 .
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En noviembre de 2011, las operaciones del servicio transfronterizo Artesia , que operaba trenes entre París y varios destinos italianos, se terminaron de forma permanente después de que el operador ferroviario nacional francés SNCF decidiera retirar su participación en la empresa. [6] Incluso antes de su interrupción, Trenitalia y Veolia Transport (más tarde Transdev) habían anunciado sus planes de operar conjuntamente un nuevo operador de trenes, de marca Thello , que operaría servicios internacionales diurnos y nocturnos entre los dos países. [4] [7]
Desde el 11 de diciembre de 2011, los trenes nocturnos operados por Thello operaron diariamente en la ruta entre París Gare de Lyon , Dijon-Ville , Milano Centrale y Venecia Santa Lucía . [1] El cabotaje , el transporte de pasajeros nacionales en un tramo del viaje internacional, no estaba permitido, y Thello no ofrecía billetes entre París y Dijon. [8]
En diciembre de 2012, Thello se hizo cargo de los servicios entre París, Florencia Santa Maria Novella y Roma Termini , que anteriormente habían sido operados por Artesia. [9] Sin embargo, el 14 de diciembre de 2013, el servicio fue retirado después de solo un año de operación. [10] La razón específica dada fueron las dificultades para obtener rutas de horarios con tiempos de viaje atractivos en la ruta; específicamente, Albert Alday, CEO de Thello, observó que el cierre del túnel de St Maurice había hecho imposible asegurar rutas de tren para una gran parte de 2014. Un factor adicional fue la oferta de Trenitalia de conexiones mejoradas a través de sus servicios de alta velocidad para reducir los tiempos de viaje entre las dos capitales. [10]
Durante 2013, la compañía obtuvo el certificado de seguridad requerido para el tráfico en la red ferroviaria belga. Thello había anunciado que quería operar en competencia directa con Thalys en la ruta París-Bruselas; sin embargo, dichos servicios nunca se materializaron. Tras la concesión del permiso por parte de las autoridades reguladoras ese mismo año, Thello operó trenes diurnos entre Milán y Marsella , vía Génova y Niza desde diciembre de 2014. [11] [12] A partir del 12 de abril de 2015, la frecuencia de los trenes directos entre Niza y Milán se incrementó de uno a tres servicios diarios. [13]
En junio de 2016, Transdev vendió su participación del 33% en Thello a Trenitalia, lo que le dio a su socio italiano el control total sobre Thello. Transdev afirmó que los bajos ingresos se debían al aumento de los controles aduaneros gracias a la crisis migratoria europea , los ataques terroristas de París en noviembre de 2015, así como los retrasos causados por las obras de ingeniería ferroviaria. [14] [15]
El 21 de marzo de 2018, Roberto Rinaudo, director ejecutivo de Thello , anunció la ambición de la compañía de operar un servicio diurno de alta velocidad que uniría Milán, Turín, Lyon y París; también se afirmó que la reserva de rutas de tren para el nuevo servicio ya había comenzado. [16] En junio del año siguiente, surgieron más detalles; el servicio previsto, que se afirmó que potencialmente comenzaría a principios de junio de 2020, sería operado por trenes italianos Frecciarossa 1000 y se declaró que tendría un tiempo total de viaje de seis horas y 45 minutos de extremo a extremo, más de 20 minutos más rápido que los servicios TGV existentes debido a que los trenes Frecciarossia están equipados con el aparato del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) necesario para facilitar su funcionamiento en el ferrocarril de alta velocidad Turín-Milán . [17] [18]
En marzo de 2020, los servicios nocturnos de Thello entre París y Venecia se suspendieron debido a que la pandemia de COVID-19 había provocado una caída significativa en el patrocinio; al mismo tiempo, el servicio de trenes diurnos también se redujo para funcionar entre Niza y Milán. [19] [20] Durante junio de 2021, se retiraron todos los servicios bajo la marca Thello; al mismo tiempo, Trenitalia anunció su enfoque en la operación de servicios de alta velocidad entre los dos países después de la pandemia. [4] [5] La retirada permanente del servicio fue criticada, dada la reducción de los servicios entre Niza y Milán; [21] [22] la decisión también contrastó marcadamente con los esfuerzos de otros operadores (como ÖBB Nightjet ) para aumentar el número de trenes nocturnos en Europa en la misma época. [23] [24]
A pesar de la retirada de Thello, Trenitalia siguió interesada en operar servicios de alta velocidad entre las dos naciones. En consecuencia, durante octubre de 2021, se anunció que Trenitalia relanzaría los servicios transfronterizos entre Francia e Italia bajo la marca Trenitalia France ; [25] [26] en apoyo de esto, se había puesto en funcionamiento un tren de prueba el mes anterior, mientras que la aprobación para el material rodante se había recibido en junio de ese mismo año. [27] El 18 de diciembre de 2021, se lanzó el Frecciarossa Milán-París . Las diferencias con la operación anterior incluyen un enfoque en el servicio de alta velocidad, incluida la operación exclusiva de trenes Frecciarossa 1000 hasta el momento. [25] [28]
El 5 de abril de 2022, [29] [30] Trenitalia Francia introdujo un servicio de corta distancia entre Lyon-Perrache y París Gare de Lyon, con una parada intermedia en Lyon-Part-Dieu . [30] Inicialmente se programaron tres trenes en cada dirección por día, [29] [30] aumentando a cinco trenes a partir del 1 de junio de 2022. [31] [32]
Trenitalia Francia utiliza trenes Frecciarossa 1000 para sus servicios entre Milán, Lyon y París. [33] [34]
El personal operativo de los trenes era de Trenitalia en Italia y de Thello en Francia.
Inicialmente, los vagones fueron alquilados por Trenitalia y la locomotora fue alquilada a Akiem por SNCF Geodis . Las locomotoras utilizadas fueron locomotoras eléctricas SNCF Clase BB 36000 de tres sistemas mejoradas de 160 km/h (99 mph) a 200 km/h (120 mph) para operar en Francia hasta la frontera italiana. [1] Los coches cama eran del tipo MU, un diseño creado originalmente para la empresa Wagons-Lits, construido entre 1964 y 1974, mientras que Trenitalia lo renovó a mediados de la década de 2000, momento en el que se instalaron luces LED y CCTV en el pasillo mientras se quitaban las alfombras. Cada coche cama tenía 12 compartimentos con lavabo, cada uno utilizable como individual, doble o triple. Los coches litera eran de varios tipos y podían usarse como cuatro o seis literas.
Los trenes nocturnos Thello tenían tres clases: [1]
Algunos servicios también incluían un vagón restaurante operado por LSG Sky Chefs , donde los pasajeros podían disfrutar tanto de la cena como del desayuno a bordo. [1]
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