Cycling UK es un nombre comercial del Cyclists' Touring Club (CTC) , que es una organización benéfica de miembros que apoya a los ciclistas y promueve el uso de la bicicleta . Cycling UK está registrada en Companies House como "Cyclists' Touring Club" y está cubierta por la ley de sociedades. Trabaja a nivel nacional y local para presionar por las necesidades y deseos de los ciclistas , brinda servicios a los miembros y organiza grupos locales para el activismo local y aquellos interesados en el ciclismo recreativo . El Cyclists' Touring Club original comenzó en el siglo XIX con un enfoque en el ciclismo de ruta amateur , pero en estos días tiene una esfera de interés mucho más amplia que abarca el transporte diario , los desplazamientos y muchas formas de ciclismo recreativo . Antes de abril de 2016, la organización operaba bajo la marca "CTC, la organización benéfica nacional de ciclismo". A partir de febrero de 2020 , el presidente de la organización es el locutor de noticias Jon Snow . [2] [3][actualizar]
Cycling UK promueve el ciclismo en el Reino Unido y tenía 68.431 miembros en 2019. [actualizar][ 1] Sus objetivos (registrados en la Charity Commission ) son: [4]
Cycling UK trabaja para animar a más personas a montar en bicicleta, para que la práctica del ciclismo sea más segura y divertida, y para proporcionar a los ciclistas el apoyo y los recursos que necesitan. Sus actividades varían desde la promoción de la seguridad vial hasta la organización de vacaciones ciclistas. Cycling UK no se centra en el ciclismo de competición, ya que cuenta con su propia organización, British Cycling .
Los éxitos de Cycling UK han sido un proyecto de evaluación comparativa para difundir las mejores prácticas en el diseño de infraestructuras aptas para ciclistas y una subvención de casi 1 millón de libras esterlinas para promover estándares nacionales de formación en ciclismo, estándares que Cycling UK ayudó a desarrollar. En 2015, Cycling UK recibió una financiación de 1 millón de libras esterlinas para su proyecto de extensión social, el Big Bike Revival. El Big Bike Revival se desarrolló durante el verano de 2015 y celebró más de 1.600 eventos en toda Inglaterra, beneficiando a más de 50.000 personas al "revivir" las bicicletas viejas de la gente y darles las habilidades y la confianza para andar más en bicicleta. El proyecto recibió otras 500.000 libras esterlinas por parte del Ministro de Ciclismo Robert Goodwill en febrero de 2016 para continuar en el verano de 2016, y en junio el Gobierno escocés otorgó a Cycling UK Scotland 450.000 libras esterlinas para traer el Big Bike Revival a Escocia.
Cycling UK está organizado a nivel de distrito, con grupos locales que organizan paseos en bicicleta los domingos y durante la semana. Los paseos más tranquilos se planifican en las paradas de los cafés y la calidad del paseo a menudo se juzga por la calidad de los pasteles.
En 2008, la CTC Charitable Trust (anteriormente una parte de la organización encargada de las actividades de desarrollo del ciclismo) lanzó el programa Cycle Champions. Con fondos del Fondo de Bienestar de la Lotería Nacional, la CTC empleó a 13 funcionarios de desarrollo del ciclismo comunitario en toda Inglaterra para promover el ciclismo en todos los sectores de la comunidad, en particular aquellos que tradicionalmente no estaban asociados con el ciclismo. Reclutaron a "Cycle Champions" dentro de la comunidad para trabajar en pos de estos objetivos como voluntarios.
En 2009, CTC, en colaboración con ContinYou y UK Youth , lanzó Bike Club, un programa financiado por Cycling England con la intención de promover el ciclismo y las experiencias de aprendizaje asociadas a él entre niños y jóvenes de 10 a 20 años. Los funcionarios locales asesoraron sobre la creación de clubes y la solicitud de financiación.
La revista para miembros, Cycle , cubre temas como informes de recorridos, reseñas de productos y asesoramiento legal y técnico. Los miembros se benefician de un seguro de responsabilidad civil, que se extiende para cubrir los recorridos organizados bajo los auspicios de los grupos locales de Cycling UK.
Cycling UK también es la organización detrás de British Cycle Quest , una competencia informal que desafía a los miembros a visitar seis lugares designados en cada uno de los condados de Inglaterra, Escocia y Gales .
Cycling UK es actualmente miembro de la Federación Europea de Ciclistas .
Cycling UK cree que los ciclistas del Reino Unido deben seguir teniendo libertad para decidir si llevan o no casco y hace campaña para que las leyes del Reino Unido se mantengan como están. Cycling UK dice que esto se debe a que poner demasiado énfasis en los cascos de ciclista hace que la gente piense que montar en bicicleta es mucho más peligroso de lo que es en realidad y puede desanimar a la gente. Cycling UK cree que los beneficios para la salud del ciclismo superan con creces los riesgos, por lo que es importante que la gente no se desanime. Cycling UK también cree que los riesgos reales a los que se enfrentan los ciclistas, como la velocidad excesiva del vehículo, a menudo se olvidan cuando todos los debates se centran en los cascos de ciclista. Cycling UK revisó el Código de circulación actual antes de su publicación y ayudó a reformular algunas secciones que podrían haber sido perjudiciales para los ciclistas.
Cycling UK es uno de los fundadores de la Slower Speeds Initiative , una asociación no constituida dedicada a reducir la velocidad del tráfico en todas las carreteras. CTC trabaja con organizaciones como Transport 2000 y Sustrans , y tiene filiales benéficas, CTC Charitable Trust y Cyclists' Defence Fund.
Cycling UK ha sido conocida por varios nombres a lo largo de su historia:
El cambio de marca de 2016 pretende reflejar las actividades actuales de la organización y evitar poner un énfasis indebido en su enfoque de gira histórica.
Cycling UK fue fundada en Harrogate , en Yorkshire , el 5 de agosto de 1878 por un estudiante de medicina de Edimburgo, Stanley Cotterell , bajo su nombre original de Bicycle Touring Club. Afirma ser la organización de transporte más antigua del mundo. [7] Su sede estaba dondequiera que Cotterell viviera. Tenía 80 miembros, todos hombres. La primera mujer, Jeanie A Welford , se unió en 1880. En 1883, el Bicycle Touring Club pasó a llamarse Cyclists' Touring Club para abrir la membresía a los triciclistas. La membresía aumentó a 10.627 y CTC abrió una sede en 139-140 Fleet Street en Londres. [8]
Los miembros, como los de otros clubes, solían ir de uniforme. El CTC designaba un sastre oficial. El uniforme consistía en una chaqueta de sarga verde oscuro de Devonshire, pantalones bombachos y un "casco Stanley con una pequeña visera". El color cambiaba a gris cuando el verde resultaba poco práctico porque dejaba ver la suciedad. [9] Los grupos solían ir con un corneta a la cabeza para hacer sonar los cambios de dirección o para detener al grupo. Podía producirse confusión cuando los grupos se encontraban y confundían las señales de los demás. [10]
La CTC compartía algunos intereses con la Bicycle Union, fundada en febrero de 1878 e instigada por Gerard Cobb (un tutor de música de la Universidad de Cambridge, presidente del club de bicicletas de la universidad y más tarde también miembro del consejo nacional de la CTC). [11] En julio de 1878, Cobb lideró el cabildeo de la Bicycle Union ante la Junta de Gobierno Local , uno de los organismos oficiales que administraban las carreteras británicas, y también hizo campaña activamente por mejoras en las carreteras de Cambridge. [11] Después de que la Bicycle Union pasara a llamarse National Cyclists' Union (en 1883) [12] continuó haciendo campaña por mejoras en las carreteras, y en 1885 emprendió con éxito una acción legal, con el apoyo del ingeniero de carreteras Thomas Codrington , con respecto a la carretera entre Birmingham y Halesowen . [13] En octubre de 1886, la CTC y la NCU aunaron recursos y formaron la Roads Improvement Association . [14] Esta no se presentó como una organización ciclista, sino que se centró en la producción de literatura técnica distribuida a las juntas de carreteras y a los topógrafos para promover mejores métodos de construcción y mantenimiento. [14] Esto cambió a principios del siglo XX. En 1900, William Rees Jeffreys fue elegido miembro del consejo de la CTC; [15] en 1901, se convirtió en el representante de la RIA de la CTC [16] y más tarde ese mismo año se convirtió en su secretario honorario. [17] Jeffreys creía que la RIA debería centrarse más en el cabildeo político y en impulsar una autoridad nacional de carreteras y la financiación estatal de las carreteras. [17] En 1903, fue el primer testigo en prestar declaración ante una investigación del gobierno británico sobre la administración de carreteras, y proporcionó a la RIA una amplia información técnica sobre las superficies de las carreteras procedentes de ciclistas, diciendo "La bicicleta es quizás el mejor inspector de carreteras que existe". [18] Le dijo a la CTC Gazette : "Para ninguna clase de la comunidad las buenas carreteras son tan importantes como para los ciclistas". [18]
Sin embargo, como muchos ciclistas también se convirtieron en automovilistas, la RIA comenzó a cambiar su enfoque. La Asamblea General Anual de la RIA de 1901 se celebró en las oficinas de la CTC, que también era propietaria del mobiliario de la RIA; las reuniones del consejo de la RIA estaban compuestas por cinco representantes de cada uno de los dos, la CTC y la NCU, y dos o tres del Automobile Club of Great Britain . [18] En 1903, Jeffreys se convirtió en secretario administrativo del Automobile Club y secretario de la Motor Union of Great Britain and Ireland, que compartía oficinas en la calle Albemarle de Londres con la RIA. [16] [19] [20] Jeffreys "se convirtió en un gran automovilista y la RIA se transformó en una organización de automovilistas". [21]
A partir de 1887, [22] el Cyclists' Touring Club otorgó sellos de aprobación, en forma de una placa de hierro fundido (posteriormente reemplazada por una placa de esmalte ) que mostraba el símbolo de la rueda alada del CTC, para colocarlos en una pared exterior de hoteles y restaurantes que ofrecían buen alojamiento y servicio a los ciclistas. Todavía existen algunos de los carteles de metal, al igual que un puñado de señales de tráfico colocadas por el CTC para advertir a los ciclistas de las cuestas empinadas: generalmente empinadas al bajar, lo que era un problema tanto para los ciclistas de las bicicletas ordinarias de ruedas grandes , o "penny-farthings", como al subir. El CTC ya no coloca señales de tráfico generales, aunque se conserva el derecho a hacerlo, y a los establecimientos aprobados se les ofrece una pegatina de plástico para la ventana con el logotipo azul y amarillo que se muestra arriba.
En 1898, el CTC se vio envuelto en un proceso judicial para defender a una socia a la que se le negó lo que ella consideraba un servicio adecuado en un hotel que llevaba la insignia del club. Florence Wallace Pomeroy, vizcondesa Harberton (1843-1911), de Cromwell Road , Kensington , esposa de James, sexto vizconde Harberton , un par angloirlandés y presidente de la Western Rational Dress Society , fue en bicicleta la mañana del 27 de octubre de 1898 para almorzar en el Hotel Hautboy en Ockham, Surrey . La campaña de Lady Harberton para que la sociedad aceptara que las mujeres podían usar un vestido "racional" en una bicicleta y no vestidos hasta los tobillos la llevó a usar una chaqueta y un par de pantalones largos y holgados que se unían justo por encima del tobillo. Entró en la sala de café y pidió que la atendieran. La casera, una tal Sra. Martha Sprague, la hizo pasar al bar. La CTC intervino y presentó una demanda por "negarse a dar de comer a un viajero". La casera fue absuelta y la CTC perdió la cantidad de dinero inusualmente elevada que había asignado al caso, que se consideraba fundamental para los derechos de los ciclistas y los valores de la CTC.
En 1906, la CTC solicitó al Tribunal Supremo que modificara su constitución para poder admitir a todos los turistas, incluidos los conductores de automóviles. La mayoría de los miembros (10.495 frente a 2.231) había votado el año anterior a favor de que se llevara a cabo el cambio. El tribunal dictaminó que la CTC no podía proteger los intereses de los ciclistas y los conductores al mismo tiempo y denegó el permiso. [23]
En 1926, la CTC discutió una moción fallida que pedía que se construyeran carriles bici a ambos lados de las carreteras para "uso exclusivo de los ciclistas", y que se pudiera cobrar un impuesto a los ciclistas, siempre que los ingresos se utilizaran para la provisión de dichos carriles. [24] El primer carril bici opcional exclusivo para bicicletas en la carretera (y uno de los pocos) se construyó en 1934, como un experimento para el Ministerio de Transporte , ubicado en Londres junto a Western Avenue entre Hanger Lane y Greenford Road. [25] Se pensó que "la perspectiva de andar en bicicleta con comodidad y seguridad sería apreciada por la mayoría de los ciclistas". [25] Sin embargo, la idea se topó con una oposición tenaz de los grupos ciclistas, y la CTC distribuyó panfletos advirtiendo sobre la amenaza de los carriles bici. [26]
Las delegaciones locales de la CTC organizaron reuniones masivas para rechazar el uso de carriles bici y cualquier sugerencia de que se obligara a los ciclistas a utilizar dichos dispositivos. [27] En 1935, una asamblea general repleta de miembros de la CTC adoptó una moción que rechazaba los planes ministeriales para la construcción de carriles bici. Se escuchó a la CTC y el uso de carriles bici cayó en desuso en gran medida en el Reino Unido hasta principios de los años 1970.
En 1996, el Club de Ciclismo Turístico del Reino Unido y el Instituto de Carreteras y Transporte elaboraron conjuntamente un conjunto de directrices de infraestructura favorable a las bicicletas que situaban las instalaciones ciclistas segregadas en el último lugar de la jerarquía de medidas diseñadas para promover el ciclismo. [28]
En septiembre de 2012, el Cyclists' Touring Club se fusionó con el CTC Charitable Trust, formando una única organización benéfica. [6] Esto siguió a la aprobación de la Charity Commission for England and Wales en junio de 2012. [29] Se afirmó que la conversión a una única organización benéfica unificada resultaría en ahorros financieros, permitiría aumentar los ingresos de CTC hasta en £100.000 al recuperar Gift Aid y ayudaría a generar reconocimiento y apoyo público. [30] Los miembros de CTC habían votado abrumadoramente a favor de modificar el Memorando y los Artículos de CTC para permitir el registro como una organización benéfica unificada, con casi 9.000 miembros votando en la AGM y el 92,7% votando a favor. [31]
En abril de 2016, tras una encuesta entre sus miembros, CTC cambió su nombre a Cycling UK. Sin embargo, muchos de los grupos de distrito todavía se conocen como "CTC". [32] [33]
El 30 de septiembre de 2012 a medianoche, el CTC Charitable Trust se fusionó con el Cyclists' Touring Club y el nuevo ejercicio económico comienza con una organización benéfica unificada.
La Charity Commission for England and Wales ha aprobado la solicitud de CTC para convertirse en una organización benéfica. La decisión reconoce que todo el trabajo de la
organización ciclista
más grande del Reino Unido , con sus 68.000 miembros, es en beneficio del público.
Todas estas actividades ahora se califican como caritativas. Con estos beneficios protegidos por el Consejo, debe ser del interés de los miembros aprovechar también los beneficios de Gift Aid en las suscripciones. Podemos aumentar los ingresos de la CTC hasta en 100.000 libras al año, fondos que se pueden utilizar para apoyar más ciclismo, más grupos locales y más campañas. Si votamos "no", también estamos renunciando al reconocimiento público. La sociedad apoya a organizaciones caritativas como la nuestra financieramente porque podemos demostrar que hacemos del mundo un lugar mejor, a través de servicios caritativos a los miembros y a través de nuestras campañas y promociones.
Los miembros de la CTC votaron abrumadoramente a favor de modificar el Memorándum y los Artículos de la CTC, para que la organización pueda registrarse como una organización benéfica unificada en Inglaterra y Gales. (La CTC ya está registrada como organización benéfica en Escocia). Casi 9.000 miembros votaron en la Asamblea General Anual del 12 de mayo, justo antes de que este número de Cycle se imprimiera, con un 92,7% de votos a favor, incluidos los votos por poder del presidente. Si se hubiera excluido el voto por poder, la votación no habría alcanzado el 75% requerido.
