El ciclismo en el Reino Unido tiene una larga historia, desde los primeros días de la bicicleta , y después de un declive a mediados del siglo XX ha estado experimentando un resurgimiento en las últimas décadas. [1] [2]
John Kemp Starley , inventor inglés del siglo XIX, es considerado a menudo el inventor de la bicicleta moderna. Comenzó a producir la bicicleta de seguridad Rover en 1885.
A finales del siglo XIX, la ciudad de Coventry era el mayor productor de bicicletas del mundo. [3]
El Club Ciclista Nacional Clarion , que tiene secciones de miembros en todo el país, se inició en la década de 1890 y fue fundamental en la promoción del movimiento socialista , así como en el crecimiento de la popularidad del ciclismo.
El número de personas que se desplazan al trabajo en bicicleta aumentó un 17% hasta alcanzar las 760.000 en Inglaterra y Gales entre 2001 y 2011 [2] , una proporción total del 2,9% de todos los viajeros. [4]
A nivel gubernamental, el ciclismo es responsabilidad del Departamento de Transporte . Cycling UK aboga por el ciclismo recreativo y de utilidad, a diferencia del ciclismo deportivo, que está regulado por British Cycling .
Iniciativas como el programa "Ir en bicicleta al trabajo" están diseñadas para fomentar el uso de la bicicleta como modo de transporte, en particular por sus beneficios medioambientales frente al uso del automóvil.
El DfT administra el programa nacional de capacitación en ciclismo Bikeability , que educa tanto a niños como a adultos en habilidades de manejo de bicicletas y ciclismo vehicular en vías públicas. [5]
Los viajes activos están delegados en el Parlamento escocés y el Parlamento galés . El Parlamento del Reino Unido tiene la responsabilidad general de la política de viajes activos en Inglaterra, que está delegada a Active Travel England , una agencia del Departamento de Transporte. [6]
En 2017, el Gobierno publicó una Estrategia de inversión en ciclismo y a pie , que introdujo Planes locales de infraestructura para ciclistas y peatones , que las autoridades locales podrían elaborar para orientar la inversión en infraestructura de viajes activos. El Gobierno fijó como fecha límite noviembre de 2019 para que las autoridades locales elaboraran un plan. [6]
En 2020, el primer ministro Boris Johnson anunció nuevos fondos para infraestructura de viajes activos en Inglaterra fuera de Londres. En julio de 2020, el Departamento de Transporte publicó Gear Change: A bold vision for cycling and walking . El objetivo declarado del Gobierno es que Inglaterra sea una "gran nación para caminar y andar en bicicleta" y que la mitad de todos los viajes en pueblos y ciudades se hagan a pie o en bicicleta para 2030. El plan acompaña £2 mil millones en fondos adicionales durante los siguientes cinco años para andar en bicicleta y caminar anunciados en mayo de 2020. El plan también introdujo un nuevo organismo e inspección conocido como Active Travel England . [6]
Junto con el plan, el Gobierno elaboró un nuevo documento de orientación sobre normas de infraestructura para ciclistas . [6]
En 2014, el Gobierno escocés publicó la Visión a largo plazo para los viajes activos en Escocia 2030. Posteriormente, publicó la Estrategia nacional para caminar y el Plan de acción para andar en bicicleta para Escocia 2017-2020 . En 2018, Escocia nombró a Lee Craigie , un comisionado de la Nación Activa , que es un defensor nacional de los viajes activos. [6]
La política de viajes activos en Gales se rige por la Ley de viajes activos (Gales) de 2013 y el Plan de acción de viajes activos para Gales . El Gobierno galés aspira a que caminar y andar en bicicleta se conviertan en las formas preferidas de desplazarse en distancias cortas. [6]
Las normas para la infraestructura para bicicletas han evolucionado gradualmente con el tiempo para requerir una mejor segregación y carriles más amplios por razones de seguridad. La guía de diseño para bicicletas a nivel nacional más reciente para Inglaterra es Local Transport Note 1/20, publicada en julio de 2020. No es un requisito que la infraestructura para bicicletas siga esto, pero la mayoría de las autoridades de carreteras lo han adoptado como sus estándares. Highways England tiene su propia guía para carreteras principales llamada CD 195 que se basó en IAN 195/16 publicada originalmente en octubre de 2016. Gran parte de LTN 1/20 se basa en CD 195. [7]
Transport Scotland publica una guía de diseño de infraestructura para ciclistas en Escocia a través del documento Cycling by Design. En cooperación con Sustrans , Patrick Harvie , Ministro de Viajes Activos, publicó una actualización como respuesta al crecimiento de la infraestructura para viajes activos durante la pandemia de COVID-19 . [8]
Los carriles bici en carretera sólo deben utilizarse en carreteras con límite de 20 mph, aunque el uso de 30 mph con poco tráfico es aceptable. Se recomienda una segregación ligera para cualquier carretera con límites por debajo de 30 mph, mientras que cualquier carretera por encima de 40 mph debe estar completamente segregada del tráfico motorizado. El ancho mínimo de las ciclovías de un solo sentido es de entre 2 m y 2,5 m, dependiendo del uso de la bicicleta. Las ciclovías de dos sentidos deben tener entre 3 m y 4 m, dependiendo del uso de la bicicleta. Los carriles bici en carretera deben tener 2 m de ancho. Los anchos pueden ser más estrechos en secciones aisladas debido a limitaciones como árboles o mobiliario urbano. Las ciclovías deben estar diseñadas para una velocidad de viaje de 20 mph, o 25 mph en pendientes descendentes. [9]
La Red Nacional de Ciclismo , creada por la organización benéfica Sustrans , es la principal red de rutas señalizadas para ciclismo del Reino Unido. Utiliza carriles exclusivos para bicicletas, así como carreteras con tráfico mínimo, y cubre 23 000 kilómetros (14 000 millas), pasando a 2 km (1 milla) de la mitad de todas las viviendas. [10] Se pueden encontrar otras rutas ciclistas como la National Byway , la Sea to Sea Cycle Route y ciclovías locales en todo el país.
Las ciudades y los pueblos grandes pueden tener su propia colección de rutas para bicicletas; por ejemplo, Transport for London de Londres tiene las Cycle Superhighways .
Las organizaciones rectoras del deporte ciclista en el Reino Unido son British Cycling y Cycling Ireland .
El siglo XXI ha sido testigo de un aumento espectacular del rendimiento de los ciclistas británicos en los niveles más altos del ciclismo internacional. Gran Bretaña dominó los medalleros del ciclismo en los Juegos Olímpicos de 2008 , 2012 y 2016 , mientras que corredores como Bradley Wiggins , Mark Cavendish y Chris Froome han registrado múltiples victorias en carreras profesionales en ruta como el Tour de Francia .
Las principales carreras profesionales en ruta incluyen el Tour de Gran Bretaña , el Tour de Yorkshire , el Women's Tour y la London–Surrey Classic . En la pista, las pruebas de la serie Revolution son las más destacadas. Londres fue sede del Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista UCI de 2016 .
El Tour de Francia incluyó etapas en Gran Bretaña en 1974, 1994, 2007 y 2014.
Hay cinco velódromos cubiertos de tamaño olímpico en Gran Bretaña: el Velódromo Olímpico en Lee Valley VeloPark , el Velódromo de Manchester , el Velódromo Sir Chris Hoy , el Velódromo Nacional de Gales y el Derby Arena .
El National Indoor BMX Arena está situado en el Centro Nacional de Ciclismo en Manchester.
Entre los eventos ciclistas amateurs y de ocio más conocidos se encuentran RideLondon y Dunwich Dynamo . Más de 100.000 personas participaron en eventos ciclistas en 2014. [1]
Los ciclistas no pueden utilizar ciertas carreteras en el Reino Unido, especialmente las autopistas . [11] Además, algunas carreteras pueden estar marcadas como prohibidas para los ciclistas mediante la presencia de una señal de Prohibido el paso de ciclistas (una bicicleta en un círculo rojo) o una señal de Prohibido el paso de vehículos (un círculo rojo vacío). En este último caso, se pueden empujar las bicicletas. [12] Aparte de estas restricciones, los ciclistas pueden utilizar cualquier vía pública en el Reino Unido, como las carreteras A (incluidas las autovías ).
El uso de las instalaciones exclusivas para bicicletas no es obligatorio y su uso "depende de la experiencia y las habilidades de cada uno". [13] Sin embargo, circular por la acera es ilegal.
Además, las bicicletas deben ser aptas para circular por carretera, lo que en Gran Bretaña significa que la bicicleta debe tener "dos sistemas de frenado eficientes" que funcionen de forma independiente en ambas ruedas. Esto incluye las bicicletas de piñón fijo , en las que la presión hacia atrás sobre los pedales actúa como freno, por lo que en este caso solo se requiere un freno delantero. [13]
Para circular en las horas de oscuridad entre el atardecer y el amanecer, los ciclistas deben tener al menos una luz trasera roja y una luz delantera blanca, así como un reflector trasero rojo y cuatro reflectores de pedal de color ámbar (uno en la parte trasera y uno en la parte delantera en cada pedal). [14]
El ciclismo con un pasajero en el sillín, también conocido como dar un paseo, fue declarado ilegal por la sección 24 de la Ley de Tráfico por Carretera de 1988. [ 15]
