El Thar Express ( hindi : थार एक्सप्रेस , urdu : تھر ایکسپریس , sindhi: ٿر ايڪسپريس) era un tren de pasajeros internacional que circulaba entre Bhagat Ki Kothi, una zona suburbana de Jodhpur en el estado indio de Ra. jasthan y Karachi Acantonamiento de Karachi en Pakistán Provincia de Sindh . El nombre del tren se deriva del desierto de Thar , un desierto subcontinental que se encuentra en la parte noroeste del subcontinente indio y ocupa el puesto 17 en el mundo con una superficie de 200.000 km2 ( 77.000 millas cuadradas). [1]
Es un segundo tren después del Samjhauta Express para la conectividad directa entre India y Pakistán sobre la base del Acuerdo de Simla después de la restauración de la ruta ferroviaria Jodhpur-Hyderabad, que estuvo cerrada durante 41 años hasta 2006. [2]
El 9 de agosto de 2019, el Thar Express había sido cancelado hasta nuevo aviso debido a la escalada de tensiones entre India y Pakistán. [3]
Durante el dominio británico, en 1892, el ferrocarril Hyderabad-Jodhpur construyó la línea principal Jodhpur-Hyderabad en dos secciones. La primera sección fue la sección Luni-Shadipalli, que era una línea de sección de vía métrica y la segunda sección fue la sección Shadipalli-Hyderabad, que se construyó originalmente como una línea de sección ferroviaria de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , pero debido a menos transporte de pasajeros en ese momento se convirtió a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)de ancho de víaen el año 1901 y se unió al primer tramo de la línea principal.[4][5]
Durante el año 1901, el Sind Mail comenzó a circular entre Bombay (ahora Mumbai ) y Karachi, la ruta de este tren pasaba por Ahmedabad-Palanpur-Marwar-Pali-Luni-Munabao-Khokhrapar-Mirpur Khas y Hyderabad continuó funcionando hasta 1947. Después Tras la partición de la India, las conexiones ferroviarias del estado de Jodhpur y la presidencia de Bombay del Norte quedaron interrumpidas y divididas en el estado indio de Rajasthan y la provincia pakistaní de Sindh . Debido a esto, la línea principal se separó como línea Jodhpur-Munabao del lado indio y línea Khokhrapar-Hyderabad del lado de Pakistán, con este propósito el origen de Sind Mail se trasladó a Jodhpur en India y Hyderabad en Pakistán continuó la operación entre dos países. Hasta 1965, cuando el estallido de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 provocó el cierre de todos los enlaces de trenes de pasajeros. Durante ese tiempo, la vía férrea fue bombardeada y destruida por los aviones de combate paquistaníes, y el tren Bombay-Karachi terminó. [6] [7] [8]
El 28 de junio de 1976, India y Pakistán firmaron el acuerdo de comunicación ferroviaria para normalizar las relaciones entre dos naciones tras firmar el Acuerdo de Simla (2 de julio de 1972) pocos meses después del final de la guerra indo-pakistaní de 1971 , cuando las relaciones bilaterales se habían agriado. después de que el ejército indio lograra liberar Bangladesh . Este acuerdo constituye la base para el funcionamiento de Samjhauta Express; también el autobús Delhi-Lahore y el autobús Srinagar-Muzaffarabad se basan en un acuerdo independiente. [ cita necesaria ]
En el lado indio, la línea Jodhpur-Munabao se convirtió totalmente a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía en el año 2003 y la oficina de inmigración y aduanas de la India se desarrolló en la estación de tren de Munabao para los controles aduaneros que se llevan a cabo actualmente. Mientras que en el lado de Pakistán, la línea Khokhrapar-Hyderabad se reconvirtió totalmente al ancho de vía original de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y también se construyó la estación de tren Zero Point en el año 2006, a unos cientos de metros de la frontera, donde actualmente se realizan controles de inmigración y aduanas. Esto permitió a ambas naciones firmar un MoU para reabrir el enlace ferroviario. Esto no era posible antes porque habría un cambio de vía en el medio, ya sea en Hyderabad o Mirpur Khas. Antes de 1965, la última estación paquistaní era Khokhropar , a unos 10 kilómetros de la frontera. [ cita necesaria ]
Después de la conversión de ancho de ambas naciones, el 18 de febrero de 2006, se inauguró el servicio ferroviario de Thar Express sobre la base del Acuerdo de Simla y se convirtió en la segunda ruta para conectar ambas naciones después de Samjhauta Express [9] y el acuerdo de comunicación ferroviaria renovable se amplió periódicamente. por ambas naciones y la última extensión fue del 19 de enero de 2016 al 18 de enero de 2019. [10] [11]
Thar Express funciona semanalmente con dos porciones. Recorre en total alrededor de 709 km (441 millas) para llegar a Karachi desde Jodhpur con un tiempo promedio total de 23 horas y 5 minutos para cubrir todo el tramo de Jodhpur-Munabao-Zero Point -Khokhrapar-Hyderabad- Karachi . Todo el tramo está recorrido por locomotoras diésel de vía ancha. Sólo hay un cruce fluvial importante, el puente Kotri, de más de 100 años de antigüedad , sobre el río Indo . este cruce de río ocurre en Pakistán.
En esto, la primera parte de Thar Express que corre en el lado indio también se denomina Thar Link Express opera por la división ferroviaria de Jodhpur de la zona ferroviaria noroeste de Indian Railways desde Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) a través de Munabao hasta Zero Point con el rastrillos del autocar ICF de Indian Railways y una locomotora para un viaje de un extremo a otro en ambas direcciones con la siguiente combinación, L-SLR-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-SLR (L - locomotora, asientos SLR con rastrillo para equipaje, S – rastrillo para asientos). [6]
De manera similar, la segunda parte del Thar Express corre en el lado de Pakistán desde Zero Point a través de Hyderabad Junction hasta Karachi Cantonment con los rastrillos de Pakistan Railways y la locomotora para un viaje de principio a fin en ambas direcciones con la misma combinación. [13]
Las salidas de trenes son las siguientes:
Este servicio de tren es confiable y la parte india del tren comienza su viaje desde Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) a las 01:00 a.m. IST cubre la distancia de 325 km (202 millas) sin paradas, llega a Munabao a las 07:00 AM IST para los controles de inmigración y aduanas de la India; luego, salir de la estación cubre la distancia de 3 km (1,9 millas) cruzando la frontera entre India y Pakistán y llega al punto cero a las 02:00 p.m. PKT para los controles de inmigración y aduanas de Pakistán. Durante ese tiempo, el tren de la porción de Pakistán llega a la estación para abordar a los pasajeros y sale a las 05:00 p. m. PKT cubre la distancia de 202 km (126 millas) con paradas en Mirpur Khas Junction y Hyderabad Junction llega al acantonamiento de Karachi a las 0:45 a. m. PKT.
De manera similar, al regresar, la parte del tren de Pakistán comienza su viaje desde el acantonamiento de Karachi a las 11:45 p.m. PKT con paradas en Hyderabad Junction y Mirpur Khas Junction llega al punto cero a las 07:20 a.m. PKT para los controles de inmigración y aduanas de Pakistán. Durante ese tiempo, el tren de la porción india llega a la estación para abordar a los pasajeros y sale a las 12:00 p.m. PKT, cruza la frontera entre India y Pakistán y llega a Munabao para los controles de inmigración y aduanas de la India, luego sale a las 07:00 p.m. IST sin ninguna parada. llega a Bhagat Ki Kothi (Jodhpur) a las 11:50 p. m. IST. [14] [15]