La línea ferroviaria Karachi-Peshawar ( urdu : کراچی–پشاور مرکزی ریل راستہ , romanizado : karāčī-pešāvar markazī rēl rāsta ) (también conocida como línea principal 1 o ML-1 ) es una de las cuatro principales líneas ferroviarias de Pakistán , operadas y mantenidas. por Ferrocarriles de Pakistán . La línea comienza en la estación Kiamari y termina en la estación Peshawar Cantonment . La longitud total de la línea es de 1.687 kilómetros (1.048 millas), con 174 estaciones de tren desde Kiamari hasta el acantonamiento de Peshawar . La línea sirve como la principal línea de pasajeros y mercancías del país. El 75% del tráfico de carga y pasajeros del país utiliza la línea. La línea se someterá a una mejora y renovación de seis años de duración por valor de 6.800 millones de dólares como parte del Corredor Económico China Pakistán , y se espera que la velocidad promedio se duplique a 140 kilómetros por hora una vez finalizada. [4] La vía férrea es dual entre Keamari y Shahdara Bagh , Chaklala y Golra Sharif.
La actual línea ferroviaria Karachi-Peshawar se construyó como un mosaico de diferentes ferrocarriles durante el Raj británico durante el siglo XIX. La línea actual consta de los siguientes tramos históricos construidos entre 1861 y 1900:
El ferrocarril Scinde se construyó en 1861 como una línea ferroviaria de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre Karachi y Kotri . [5] [6] Las obras de la línea comenzaron en abril de 1858 y fue la primera línea ferroviaria de uso público en la región. [7] Tras la finalización de la línea, la Flotilla de Vapor del Indo comenzó a atracar en Kotri (en lugar de Karachi) desde Multan . [8] El Ferrocarril Punjab fue construido e inaugurado a finales de 1861 como una línea ferroviaria de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre Multan y Lahore , y luego se extendió hasta Amritsar . [5] [6] [9] Así, el tiempo de viaje entre Sindh y Punjab se redujo considerablemente junto con el ferrocarril Scinde, la flotilla de vapor del Indo y los ferrocarriles de Punjab; Lo que normalmente tomaba 40 días para viajar entre Karachi y Lahore ahora tomaba 48 horas para transportar pasajeros y carga.
En 1870, el Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi se formó a partir de la incorporación de las compañías Scinde Railway , Indus Steam Flotilla , Punjab Railway y Delhi Railway con el fin de aumentar la eficiencia del transporte de pasajeros y carga entre Sindh y Punjab. [10] Sin embargo, la brecha ferroviaria entre Kotri y Multan se consideró una molestia ya que el río Indo y el río Sutlej eran obstáculos importantes para cruzar en ese momento. En 1871, se inauguró el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo y comenzó la construcción de la extensión de la línea ferroviaria desde Multan al sur hacia Bahawalpur (cruzando el río Sutlej) y hacia Rohri . En 1876, se construyó el ferrocarril estatal del norte de Punjab entre Lahore y Peshawar y en 1883 se inauguró el puente Attock sobre el río Indo. [11] En 1878, se abrió el Puente Emperatriz sobre el río Sutlej y en 1879 el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo llegó a Rohri. Desde Rohri, un ferry de vapor transportaría ocho vagones de ferrocarril a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur. Se descubrió que esto era engorroso y requería mucho tiempo. En 1889, se abrió el puente Lansdowne entre Rohri y Sukkar y en 1893 se iniciaron las obras del puente Kotri . No fue hasta 1900 que se completó el tramo entre Rohri y Kotri. [12] [13] [14] En 1885, todas las empresas se fusionaron para formar el Ferrocarril Estatal Noroeste .
Desde 2015 existe un plan para ampliar y reconstruir la línea principal ML-1, financiada con préstamos chinos, como parte del Corredor Económico China-Pakistán . [15] El plan implica duplicar la vía de Karachi a Peshawar, proporcionando separación a nivel , así como control de trenes basado en comunicaciones . [dieciséis]
Se espera que la primera fase cueste 3.650 millones de dólares . [17] En junio de 2016, China y Pakistán dieron a conocer planes para la segunda fase del proyecto, con un costo total de 8.200 millones de dólares estadounidenses para ambas fases del proyecto. [18]
Se esperaba que la primera fase se completara en diciembre de 2017, [19] y se esperaba que la segunda fase se completara en 2021. [18] El proyecto se ha retrasado durante años, y los informes de enero de 2022 sugirieron que no había un plan de financiación en y China también se muestra reticente a aportar capital. [20] A partir de 2023, el proyecto de actualización no se ha iniciado. [15]
La mejora de la línea ferroviaria permitirá viajar en tren a velocidades de 160 kilómetros por hora, frente a la velocidad promedio de 60 a 105 km por hora actualmente posible en las vías existentes, [21] y se espera que aumente los ingresos anuales de Pakistan Railways en aproximadamente 480 millones de dólares. . [22] [23] También se espera que las mejoras reduzcan los tiempos de tránsito de Karachi a Peshawar a la mitad. [24] Los ferrocarriles paquistaníes representan actualmente el 4% del tráfico de mercancías del país y, una vez finalizado el CPEC, se espera que los ferrocarriles paquistaníes transporten el 20% del tráfico de mercancías del país para 2025. [25]
En el momento del anuncio de CPEC, la doble vía ML-1 consistía entre Karachi y el suburbio de Shahdara en Lahore y entre Golra Sharif y Chaklala , con largos tramos de vía única. Las obras de construcción para dualizar la vía entre Lodhran y Shahdara se completaron e inauguraron en enero de 2016. [26] Como parte de la primera fase del proyecto ferroviario CPEC, el tramo restante de la vía entre Shahdara y Peshawar se actualizará a una vía dual. ferrocarril. [27]
La primera parte de la primera fase acelerada del proyecto se centrará en la mejora del tramo de Multan a Peshawar, a la que luego seguirá el tramo de Hyderabad a Multan y, finalmente, el tramo de Hyderabad a Karachi. [28]
El tramo de 676 kilómetros entre Lalamusa , al norte de Lahore, y Peshawar requerirá una reconstrucción completa con la adición de túneles, alcantarillas y puentes, mientras que más de 900 kilómetros al sur de Lalamusa hacia Karachi se mejorarán para admitir automóviles con una carga por eje de 25 toneladas. capacidad. [29] También se construirá un ramal de Taxila a Havelian , y se establecerá un puerto seco cerca de la ciudad de Havelian. [30] Además, toda la longitud de la vía contará con sistemas de señalización informatizados, y los tramos de vía en las zonas urbanas también estarán vallados para evitar que peatones y vehículos crucen las vías en zonas no autorizadas. [31] Habrá una valla en un lado de la pista, de modo que humanos y animales no podrán cruzar la pista.
En noviembre de 2022, los jefes de Estado de Pakistán y China firmaron un acuerdo para trabajar en línea con la financiación china. [15] El Financial Times ha informado de críticas de que los préstamos son una mala elección económicamente, especialmente porque el estado se encuentra bajo presión financiera; sin embargo, se ha respondido que las mejoras son necesarias con el riesgo de que, de lo contrario, el sistema ferroviario no funcione. [15]
En junio de 2024, los trabajos de mejora de la ML-1 comenzarán junto con los trabajos de mejora de Karachi Circular Railways (KCR). [32]
Las estaciones de esta línea son las siguientes:
Se dio por leído el plan para fusionar el Ferrocarril Scine, la Flotilla del Indo, el Ferrocarril Punjaub y el Ferrocarril Delhi en una sola empresa, a partir del 1 de julio de 1870.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )Está previsto que el proyecto se complete en dos fases en cinco años para 2021. La primera fase se completará en diciembre de 2017 y la segunda en 2021.
Los Ferrocarriles de Pakistán representan actualmente menos del 4% del volumen de tráfico del país, que el gobierno pretende aumentar hasta al menos el 20% para 2025.
Las principales obras implicarán la mejora de 1.598 kilómetros de vía única y doble y la revisión de 930 kilómetros de vía doble. También forman parte del proyecto la construcción de una nueva vía de 676 kilómetros de Lalamusa a Peshawar, la construcción de túneles, puentes y alcantarillas junto con estructuras e instalaciones afines para una capacidad de carga por eje de 25 toneladas.