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Estación Union de Phillipsburg

La estación Union Station de Phillipsburg es un museo de estación de ferrocarril activo, en Phillipsburg, Nueva Jersey , Estados Unidos, en 178 South Main Street. Inaugurada en 1914, la estación Union Station fue construida por el ferrocarril Delaware, Lackawanna & Western (DL&W) y compartida con el ferrocarril central de Nueva Jersey (CNJ) y estaba situada donde las líneas se fusionaban antes del puente que cruza el río Delaware . Diseñada por Frank J. Nies , el arquitecto que construyó muchas de las estaciones de DL&W que ahora figuran en los registros estatales y federales de lugares históricos , la 2+Este edificio de ladrillo de 1 ⁄ 2 piso y 3 bahías es un ejemplo inusual de una estación de la Unión y una representación de la arquitectura de estilo Prairie de principios del siglo XX. [4] [5] La Torre de Señales de la Unión de Phillipsburg, o Torre PU, está cerca, también restaurada a su forma original y disponible para visitas.

Historia

Postal de 1914 de la estación, frente al Ferrocarril Central de Nueva Jersey.

Phillipsburg, situada en la confluencia del río Delaware y el río Lehigh , ha sido históricamente un importante centro de transporte. Desde la década de 1820 hasta la de 1920, fue el término occidental del canal Morris , que la conectaba por agua hacia el este con el puerto de Nueva York y Nueva Jersey y hacia el oeste a través del canal Lehigh a través del río Delaware .

Cinco ferrocarriles importantes convergieron en Phillipsburg: el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), que funcionó por primera vez en 1852, [6] el Ferrocarril Morris y Essex de DL&W , el Ferrocarril Lehigh y Hudson River (L&HR), el Ferrocarril Lehigh Valley (LVRR) y el Ferrocarril Belvidere Delaware de Pennsylvania Railroad (PRR) . [7] [8] [9] [10] [11]

El Ferrocarril del Sur de Easton y Phillipsburg de Nueva Jersey y el Ferrocarril del Sur de Easton y Phillipsburg de Pensilvania se organizaron el 25 de julio de 1889 para construir un puente sobre el río Delaware entre Easton, Pensilvania , y Phillipsburg. El primero construyó 460' en el lado de Nueva Jersey, mientras que el segundo construyó 850' en el lado de Pensilvania. La construcción del puente comenzó el 19 de noviembre de 1889 y concluyó el año siguiente el 2 de octubre. [12] Posteriormente, la L&HR obtuvo derechos de vía sobre 13 millas del Ferrocarril Belvidere Delaware de la Pennsylvania Railroad (PRR) entre Phillipsburg y Belvidere ; una vez que se completó el puente, la L&HR tenía una línea continua desde Maybrook, Nueva York , hasta Easton. En Easton, se podía hacer un intercambio con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril Lehigh Valley , mientras que el intercambio con el PRR estaba en Phillipsburg. En 1908, L&HR perdió los derechos de vía desde Phillipsburg a Belvidere cuando PRR los recuperó.

Después de la apertura en 1911 de Lackawanna Cut-Off , DL&W operó servicios en el ramal Phillipsburg de lo que se conocería como Lackawanna Old Road . En abril de 1970, su sucesor Erie Lackawanna Railway (EL) abandonó la línea. El servicio de pasajeros de CNJ funcionó hasta la década de 1960, y su último tren con nombre fue el Harrisburg-Jersey City Queen of the Valley . El servicio de pasajeros finalizó en 1970, solo para reanudarse en 1976 bajo Conrail como parte de la Raritan Valley Line . NJ Transit , sucesor de Conrail como operador, interrumpió el servicio entre Phillipsburg y High Bridge el 30 de diciembre de 1983. [13] La conexión física de Raritan Valley Line a Phillipsburg se cortó en 1989. La línea y el puente CNJ, propiedad de NJ Transit , pasaron a formar parte de la Lehigh Line de Norfolk Southern . [14] [ se necesita una mejor fuente ]

Estudios de estado, vías ferroviarias y restablecimiento del servicio

Al este con vías CNJ y DL&W

En noviembre de 2003, la estación Union recibió un certificado de elegibilidad para su inclusión en los registros estatales y nacionales de lugares históricos de la Oficina Estatal de Preservación Histórica (ID#4228). [15] El Centro de Patrimonio del Transporte de Nueva Jersey operó un mini museo y centro de información, realizó algunas renovaciones, [4] [5] [16] y creó una colección. [17] [18] [19]

La torre de señales de Phillipsburg Union, que controlaba el movimiento hacia la estación y fue retirada de servicio por New Jersey Transit en 1983, también ha sido restaurada. [20]

Se ha considerado una extensión de la línea Raritan Valley de New Jersey Transit Rail Operations desde la estación High Bridge a través de Glen Gardner , Hampton , Bloomsbury / Bethlehem, NJ y Phillipsburg, en conexión con la línea Norfolk Southern Lehigh hasta el condado de Northampton, Pensilvania . [21] [22] [23] En 2010, el alcalde de Easton, Sal Panto Jr., promovió la restauración del servicio ferroviario a Easton o Phillipsburg y posiblemente a Allentown o Bethlehem. [24]

También se han realizado estudios para conectar la estación con vías ferroviarias. [25] [26]

La línea de carga, Washington Secondary , pasa por la estación, pero está limitada en el tráfico que puede transportar debido a las restricciones de altura que presenta el puente de la estación. [27]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Horarios del ferrocarril de Lackawanna" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Delaware, Lackawanna and Western Railroad. 10 de marzo de 1943. pág. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  2. ^ "Horarios del ferrocarril Lackawanna" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Delaware, Lackawanna and Western Railroad. 20 de junio de 1943. pág. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  3. ^ Kraft, Randy (15 de diciembre de 1983). "El servicio de trenes de Phillipsburg a Nueva York finalizará el 30 de diciembre". The Morning Call . pág. 22 . Consultado el 4 de agosto de 2019 – vía Newspapers.com .
  4. ^ ab "Distrito histórico comercial de Phillipsburg: estación de tren Phillipsburg Union". New Jersey Historic Trust . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  5. ^ ab "Historic Phillipsburg". LWDMR . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  6. ^ Cummins, George Wykoff. "¿Sabías que?". Phillipsburg Area Historical Society. Archivado desde el original el 25 de julio de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. El primer crecimiento importante comenzó con la construcción del ferrocarril New Jersey Central, que se completó el 1 de julio de 1852. El 2 de julio llegó el primer tren de pasajeros de ocho vagones en medio de un gran regocijo.
  7. ^ Buscemi, Leonard Sr. (2001). Phillipsburg. Arcadia Publishing. ISBN 9780738509303.[ página necesaria ]
  8. ^ Centro de transporte de Phillipsburg/Easton, principios del siglo XX Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , Morris Canal Greenway. Consultado el 2 de enero de 2016.
  9. ^ Brill, Peter (invierno de 2010). "Jersey Central: carbón, viajeros y un cometa" (PDF) . Revista Classic Trains. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016. Consultado el 9 de enero de 2016 .
  10. ^ "Phillipsburg LE 76.3". Club de aficionados a los ferrocarriles de Lehigh Line East . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  11. ^ "DESCONTINUACIÓN/ÚLTIMAS OPERACIONES DEL SERVICIO DE PASAJEROS DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA Ferrocarril – Ferry – Barco de vapor – Trolebús – Tránsito rápido por segmento de línea" (PDF) . 30 de junio de 2003 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  12. ^ Capítulo del Valle de Lehigh, Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional; Ferrocarriles en el valle del río Lehigh ; 1956;1962; 1979; Págs. 37–40.
  13. ^ Kraft, Randy (15 de diciembre de 1983). "El servicio de trenes de Phillipsburg a Nueva York finalizará el 30 de diciembre". The Morning Call . pág. 22 . Consultado el 4 de agosto de 2019 – vía Newspapers.com .
  14. ^ "LIBERTY: Las líneas de Jersey Central hoy". Freewebs . Consultado el 14 de junio de 2016 .
  15. ^ "Registros nacionales y de Nueva Jersey de lugares históricos - Condado de Warren". Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey - Oficina de Preservación Histórica . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  16. ^ Schneider, Mike (6 de abril de 2014). "Restauración de la estación Union de Phillipsburg". NJTVOnline . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  17. ^ Dan Prochilo. "El Centro de Patrimonio del Transporte ocupará los bancos de la antigua estación de trenes". NorthJersey.com . Consultado el 26 de mayo de 2016 .
  18. ^ Lorett, Treese (2006). Ferrocarriles de Nueva Jersey: fragmentos del pasado en el paisaje de Garden State. Stackpole Books. ISBN 9780811732604.[ página necesaria ]
  19. ^ "Distrito histórico comercial de Phillipsburg: estación de tren de Phillipsburg Union". NJ Historic Trust . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
  20. ^ Foster, David (9 de julio de 2012). "La torre del ferrocarril de Phillipsburg se está restaurando a su estado original". The Express-Times . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  21. ^ Estudio de tránsito del valle de Raritan y el centro de Nueva Jersey, componente de Pensilvania (PDF) (informe). Marzo de 2010. Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  22. ^ "NJTPA - Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey - Estudio del Valle Raritan en el centro de Nueva Jersey" . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  23. ^ "NJTPA - North Jersey Transportation Planning Authority - I-78 Corridor Transit Study" (Estudio de tránsito del corredor I-78) . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  24. ^ El alcalde de Easton, Sal Panto Jr., dice que el estudio ferroviario "tiene lagunas" y planea crear su propio grupo de trabajo, lunes 7 de junio de 2010, por DOUGLAS B. BRILL, The Express-Times http://www.lehighvalleylive.com/easton/index.ssf?/base/news-2/1275883506119710.xml&coll=3
  25. ^ "Riverfront Heritage Trail Connecting River Rails Canal" (PDF) . Van Cleef Associates. 20 de junio de 2013. Consultado el 25 de mayo de 2016 .
  26. ^ "Propuestas de rutas para el sendero histórico de Phillipsburg Riverfront, ciudad de Phillipsburg, condado de Warren, Nueva Jersey" (PDF) . Van Cleef Engineering Associates. 6 de junio de 2014.
  27. ^ "Evaluación de la capacidad y las necesidades de transporte de mercancías por ferrocarril hasta el año 2040 | NJTPA | Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey".

40°41′18″N 75°11′55″O / 40.6882, -75.1987

Enlaces externos

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