La Interestatal 55 ( I-55 ) es una importante autopista interestatal de norte a sur en el estado estadounidense de Illinois que conecta San Luis, Misuri , con el área metropolitana de Chicago . Entra al estado desde Misuri cerca de East St. Louis, Illinois , y se extiende hasta la Ruta 41 de EE. UU. (US 41, Lake Shore Drive ) cerca del centro de Chicago , donde termina la autopista, una distancia de 294,38 millas (473,76 km). [2] La carretera también pasa por las ciudades de Illinois de Springfield , Bloomington y Joliet . La sección en el condado de Cook se llama oficialmente Stevenson Expressway en honor al gobernador , y en el condado de DuPage se llama oficialmente Joliet Freeway o Will Rogers Freeway en honor al humorista . La sección desde los suburbios del sur hasta el área cercana a Pontiac se llama oficialmente Barack Obama Presidential Expressway en honor al presidente , quien lanzó su carrera política desde Illinois. [3]
La I-55 en Illinois tiene mucho tráfico, con un promedio de más de 20 000 vehículos por día durante la mayor parte de su longitud. [4] Partes importantes de la I-55 contienen seis carriles (tres carriles en cada dirección) y son muy utilizadas por los viajeros. [5] La I-55 en Illinois comienza en East St. Louis en el puente Poplar Street sobre el río Mississippi en la frontera estatal de Missouri y corre de suroeste a noreste a través del estado, [5] terminando en Chicago en la US 41 ( Lake Shore Drive ). En el camino, pasa por cuatro áreas metropolitanas en el estado: la parte de Illinois del área metropolitana de St. Louis , el área metropolitana de Springfield , el área metropolitana de Bloomington - Normal y el área metropolitana de Chicago (también conocida como Chicagoland ). [5]
La I-55 ingresa a Illinois por el puente Poplar Street desde Missouri, y corre simultáneamente con la I-64 y la US 40. La autopista se encuentra con la Ruta 3 de Illinois (IL 3) en una serie de intercambios complejos. La IL 3 se une a la I-55/I-64/US 40 durante aproximadamente dos millas (3,2 km). Todavía en East St. Louis, la I-64 y la IL 3 salen de la I-55/US 40, mientras que la ruta actual de la I-70 une a las dos. Las tres rutas continúan en dirección norte-noreste, intersectando el término sur de la IL 203 cerca de Granite City , la IL 111 cerca de Fairmont Park, la I-255 y la IL 157 en Collinsville , y la IL 159 en Maryville .
Aproximadamente dos millas (3,2 km) después del cruce de la IL 159, la US 40 abandona la I-55/I-70. Después de un cruce con la IL 162 en Troy , la I-70 se dirige al este hacia Effingham . En el mismo cruce, la I-270 se cruza con la I-55 y termina. En su camino más al norte, la I-55 se cruza con la IL 143 cerca de Edwardsville , la IL 140 en Hamel , la IL 4 al sur de Livingston , las carreteras locales que conectan con Livingston y Staunton , y la IL 138 cerca de White City . Aproximadamente ocho millas (13 km) más al norte, la I-55 se cruza con la IL 16 en un cruce más grande al oeste de Litchfield . Luego recorre otras ocho millas (13 km) antes de encontrarse con el término este de la IL 108 al este de Carlinville . Continuando, se encuentra con los extremos sur y norte de IL 48 e IL 127 al oeste de Raymond , caminos locales a Farmersville y Divernon , IL 104 cerca de Auburn y dos caminos locales a Glenarm y Chatham . En el cruce de East Lake Drive, la I-55 cruza Lake Springfield hacia Springfield propiamente dicho.
La I-55 ingresa a Springfield en un cruce con Toronto Road. Aproximadamente dos millas (3,2 km) más al norte, se encuentra con la I-72 y la US 36 para formar una concurrencia de seis millas (9,7 km) que bordea los bordes sur y este de la ciudad. En el mismo cruce, se encuentra con el extremo sur de la I-55 Business (I-55 Bus.). La I-55/I-72/US 36 tiene dos cruces mientras está en la concurrencia: Stevenson Drive/East Lake Drive e IL 29. Dos millas (3,2 km) al norte, la I-72 y la US 36 se dirigen al este hacia Decatur y Champaign . En este cruce, la I-55 se cruza con la IL 97 , que conduce al centro de Springfield. Luego, la I-55 cruza el término occidental de la IL 54 (antigua US 54 ). Cinco millas (8,0 km) más al norte, se encuentra con el término norte de la I-55 Bus., saliendo efectivamente de Springfield.
Desde Springfield hasta Chicago, la I-55 sigue una ruta noreste-suroeste. En Williamsville , se encuentra con la IL 123 cerca de su terminal este. Cruza dos carreteras locales, brindando acceso a Elkhart y Broadwell antes de dirigirse al norte hacia Lincoln . En Lincoln, la I-55 se encuentra con el término sur de la segunda I-55 Bus. Luego se dirige hacia el norte para cruzar la IL 10 y el término norte de la IL 121. Una milla (1,6 km) al norte, se encuentra con el término sur de la I-155 . En este cruce, se dirige hacia el este para encontrarse con el término norte de la I-55 Bus. antes de reanudar su curso noreste-suroeste a través del norte de Illinois. La I-55 se encuentra con un cruce con una carretera local que conduce a Atlanta , la US 136 en McLean y otra carretera local cerca de Shirley antes de ingresar al área de Bloomington - Normal .
Una vez que ingresa a Bloomington, la I-55 forma un intercambiador complejo con el término sur de la última I-55 Bus . al norte y la I-74 / US 51 al este. En este intercambiador, la I-74 y la US 51 se superponen a la I-55 alrededor del borde occidental de las ciudades. La autopista tiene un intercambiador en la US 150 y la IL 9. La I-74 se divide de la I-55/US 51 tres millas (4,8 km) más al norte para dirigirse hacia Peoria y el área de Moline - Rock Island . A menos de una milla (1,6 km) al este, la US 51 se divide de la I-55 para seguir la I-39 hacia el área de LaSalle - Perú y hacia Rockford . Antes de salir de Bloomington-Normal, la I-55 tiene dos intercambiadores más con la US 51 Business (US 51 Bus.) y la I-55 Bus.
Desde Bloomington hasta Joliet, la I-55 continúa su recorrido en dirección noreste-suroeste mientras bordea los límites occidentales de varias ciudades a lo largo del camino. Se encuentra con las carreteras locales que conectan Towanda y Lexington , la US 24 en Chenoa , la IL 116 y la IL 23 en Pontiac , una carretera local a Odell , la IL 17 y la IL 47 en Dwight y la IL 53 en Gardner .
La I-55 comienza a mostrar indicios de entrar en el área metropolitana de Chicago después del intercambio de la IL 53. Pasa por áreas de Forest Preserve entre Gardner y Joliet . Después de la IL 53, la I-55 intersecta una carretera local y la IL 113 cerca de Braidwood y se encuentra con un intercambio parcial en la IL 129 ; los conductores que quieran acceder a la IL 129 desde la I-55 en dirección sur pueden conectarse a través de la IL 113. Continuando hacia el norte, la I-55 intersecta carreteras locales en áreas industriales antes de ingresar a Channahon . Tiene dos intercambios con Bluff Road y US 6. Dos millas (3,2 km) al norte, se encuentra con la I-80 , que forma el límite de Channahon y Joliet.
Desde la I-80, la I-55 ingresa al área de Joliet por medio de Shorewood , con un intercambio parcial en IL 59 y un intercambio completo con US 52. Ingresa a Joliet propiamente dicho con un intercambio en US 30. Luego se conecta con IL 126 cerca de Plainfield , formando un intercambio parcial, luego ingresa al área de Bolingbrook – Romeoville , encontrando intercambios en Weber Road e IL 53 nuevamente.
En el límite de Romeoville y Lemont , la I-55 se encuentra con la I-355 y una antigua ruta de la US 66 en un intercambio grande y complejo. Luego se encuentra con Lemont Road cerca de Lemont, Cass Avenue e IL 83 cerca de Darien , y County Line Road en Burr Ridge . Entra en otro intercambio grande y complejo con la I-294 y otra antigua ruta de la US 66 en Indian Head Park . Más al este, se encuentra con un gran intercambio con la US 12 / US 20 / US 45 al sur de Countryside . Aproximadamente a tres millas (4,8 km) al noreste, se encuentra con un intercambio bastante grande con IL 171 y un intercambio con IL 43 , ambos cerca de Summit . Después del intercambio con IL 43, la I-55 ingresa a Chicago.
Desde la IL 43, la I-55 se encuentra con varias calles de la ciudad (que también incluyen un cruce con la IL 50 , que conduce al Aeropuerto Internacional Midway ) antes de llegar a la I-90 / I-94 (también conocida localmente como la autopista Dan Ryan ) aproximadamente a una milla (1,6 km) al oeste de su terminal. Al norte de la I-90/I-94, la I-55 cruza varias calles de la ciudad en cruces parciales antes de llegar a su terminal norte nacional en la US 41 ( Lake Shore Drive ).
La I-55 en Illinois es la cuarta carretera que conecta St. Louis y Chicago. La primera fue la Pontiac Trail en 1915. Esta se mejoró en gran medida y se pavimentó como la nueva IL 4 en 1924. [6] En 1926, la IL 4 fue designada como la ruta de la nueva US 66 , y en 1930 se construyó una nueva sección de la US 66 para evitar las secciones más lentas de la IL 4 al sur de Springfield . A lo largo de la década de 1950, la US 66 se amplió, enderezó y mejoró continuamente para manejar su creciente tráfico, hasta que su longitud total tenía cuatro carriles de ancho en 1957. [7]
Los orígenes de la I-55 se remontan a la necesidad de un sistema nacional de carreteras. [8] El presidente Dwight D. Eisenhower vio la necesidad de una red nacional de carreteras que ayudara a la movilización del ejército. Le había impresionado la autobahn que vio en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. En 1956, firmó la Ley de Ayuda Federal para las Carreteras . [8] Aunque la ley preveía una autopista que sustituyera a la US 66, se libró de la destrucción durante un tiempo porque era más moderna que otras rutas de la época. [8] Illinois construiría sus primeras nuevas autopistas interestatales en otras rutas, como la I-80 , la I-57 y la I-70 , antes de volver a centrar su atención en la ruta St. Louis-Chicago.
Sin embargo, durante la década de 1970, la US 66 fue finalmente reemplazada por la I-55 como la cuarta autopista de St. Louis a Chicago, sirviendo a la mayoría de las mismas comunidades a lo largo del camino que el Pontiac Trail original. Se construyó en secciones a lo largo de Illinois, a menudo sobre la plataforma original de la US 66. Una táctica de construcción común, donde la US 66 ya tenía cuatro carriles de ancho, fue construir nuevos carriles en dirección sur para la I-55 al oeste de la carretera original, luego reconstruir los carriles originales en dirección sur de la US 66 para que fueran los nuevos carriles en dirección norte para la I-55, dejando los carriles originales en dirección norte de la antigua US 66 como una vía de acceso de doble sentido . [8] Se pueden encontrar muchas señales publicadas para la histórica US 66 , especialmente donde se desvía de la I-55.
El primer tramo de la I-55 fue una parte de la US 66 que ya se había construido como autopista entre Gardner y la I-294 ( Tri-State Tollway ) en Indian Head Park , y que se agregó al sistema interestatal simplemente erigiendo nuevas señales en 1960. [9] Se construyeron partes posteriores de la autopista en la década de 1960 entre East St. Louis y Hamel , y las circunvalaciones de Springfield y Bloomington - Normal . [10] El resto de la carretera se completó en la década de 1970.
La autopista Stevenson se inauguró el 24 de octubre de 1964 como la autopista Southwest . Se le cambió el nombre en honor a Adlai Stevenson II , [11] exgobernador de Illinois, el 1 de septiembre de 1965, un mes y medio después de su muerte. Las terminales originales de la Stevenson eran la US 66 en el condado de DuPage al oeste y la autopista Dan Ryan al este.
Entre 1999 y 2000, la autopista se reconstruyó por completo desde Central Avenue hacia el norte hasta Lake Shore Drive, incluidas las rampas hacia Dan Ryan. El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) fue criticado en ese momento por no agregar un cuarto carril en cada dirección a la autopista. [12]
En 2017, la Asamblea General de Illinois votó para cambiar el nombre de aproximadamente 70 millas (110 km) de la I-55 desde la autopista de peaje Tri-State (I-294) hasta Pontiac en honor a Barack Obama . [13] [14]
Debido al pesado tráfico en la I-55, IDOT gasta millones de dólares por año en mantener la carretera, agregar carriles y reemplazar puentes para aumentar la capacidad de la autopista. [15] [16]
En el noreste de Illinois, cerca de Joliet , se completó el 29 de octubre de 2008 un proyecto de ampliación que amplió la I-55 de dos a tres carriles en cada dirección entre la I-80 (salida 250) y Weber Road (salida 263). [17]
En la década de 2000, los intercambiadores de Damen Avenue (salida 290) y Pulaski Road (salida 287) se reconstruyeron como una configuración de intercambiador urbano de un solo punto (SPUI); en 2014, se completó la reconstrucción como SPUI para el intercambiador de Central Avenue (salida 285). En noviembre de 2011, IDOT comenzó un proyecto piloto de dos años, permitiendo que las rutas de autobús 755 y 855 de Pace circulen por los carriles exclusivos del arcén en un tiempo determinado. Este servicio de autobús en el arcén constaba de tres secciones: desde la I-355 hasta County Line Road, la I-294 hasta la IL 50 y la IL 50 hasta la Kedzie Avenue. [18] En la segunda mitad de 2014, el entonces gobernador Pat Quinn firmó un proyecto de ley que hizo permanente el servicio de autobús en el arcén de la I-55. También permitió a Pace expandir su servicio de autobús en el arcén dentro y fuera de la I-55. [19] El intercambiador de Arsenal Road (salida 245) estaba en completa reconstrucción y reconfiguración en 2012 [actualizar], y el paso elevado deteriorado en IL 129 (salida 238) se eliminó en 2012 en previsión de la futura construcción de un intercambiador completo, dejando temporalmente el intercambiador IL 129 con solo una salida y una entrada en dirección norte. [20] [21]
En St. Louis, el puente conmemorativo de veteranos Stan Musial , que lleva la I-70 a través del río Misisipi , y con un costo de $667 millones (equivalente a $846 millones en 2023 [22] ), se completó en 2014 para aliviar la congestión en el puente Poplar Street de la I-55 . [23] [24]
Entre fines de 2015 y fines de 2017, se estaba reconstruyendo el intercambio de la US 41 (Lake Shore Drive) para ampliar dos rampas de salida de la I-55 y su acceso al intercambio. [25]
A principios de 2016, el gobernador Bruce Rauner , así como el IDOT, hicieron una propuesta para explorar la posibilidad de ampliar una parte de la I-55 (de la I-355 a la I-90/I-94) añadiendo un carril adicional en cada dirección para aliviar la congestión. Según su propuesta, se construirían carriles de peaje y se operarían a través de una posible asociación público-privada . También se construirían muros antirruido como parte del proyecto. [26] [27] [28]
La I-55 tiene tres rutas auxiliares en Illinois:
I-155 : un ramal de la I-55 en Lincoln hasta la I-74 justo al este de Peoria.
I-255 : el tercio oriental de la circunvalación que rodea el área metropolitana de St. Louis (la I-270 forma los otros dos tercios)
I-355 : la autopista de peaje Veterans Memorial, que presta servicio a los suburbios del oeste y suroeste de Chicago, y se extiende desde la I-80 en New Lenox hasta la I-290 en Addison.
I-55 BL : La I-55 tiene tres circuitos comerciales en Illinois.