Theodore David Musgrave Sr. (nacido el 18 de diciembre de 1955) [1] es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense .
El padre de Musgrave, Elmer, era un famoso corredor de pista corta en el Medio Oeste que corrió durante más de 25 años en Soldier Field , O'Hare , Waukegan y Wilmot, Wisconsin, antes de pasar a los últimos modelos de asfalto en la American Speed Association (ASA) y ARCA . [2] [3] "Yo era muy joven en ese momento", dijo Musgrave. "Pero todavía recuerdo estar sentado en el infield de Milwaukee y verlo correr contra pilotos como Paul Goldsmith . Finalmente se retiró para poder ayudar a mi hermano mayor, Tom, y a mí a empezar". [2] Comenzó a correr en 1977 a los 22 años en Waukegan en un Ford Galaxy de 1967 que heredó de su hermano. [2] Inmediatamente reconstruyó el auto para convertirlo en un Ford Torino 1967 y ganó el premio al novato del año en la pista. [2] Él y su padre construyeron un Ford Mustang usando algunos consejos de Dick Trickle para competir la próxima temporada. [2]
En 1979 era piloto habitual en el circuito de Central Wisconsin (CWRA), terminando séptimo en los puntos de la temporada. [2] Originario de Illinois, Musgrave cruzó la frontera estatal cercana para poder competir cinco noches a la semana en la CWRA. [2] Corrió en LaCrosse , State Park Speedway en Wausau , Grundy County Speedway, Wisconsin Dells Speedway (ahora Dells Raceway Park ) y Waukegan. En 1980, terminó segundo en los puntos en Wisconsin International Raceway (WIR) detrás de Alan Kulwicki . [4] Lo más destacado de Musgrave en la temporada de 1982 fue ganar la Holiday 50 en Capital Speedway (ahora Madison International Speedway ). [2] Musgrave se clasificó como el más rápido cinco veces seguidas en WIR y lideraba los puntos cuando se golpeó la muñeca en un accidente. [2] Regresó la semana siguiente enyesado y con un soporte especial para el brazo en el auto. [2] Terminó tercero en puntos. [2] Musgrave ganó diez funciones de CWRA en 1983, incluido el Holiday 50 en Capital Super Speedway, el Triple Hot Dog Dash en Wisconsin Dells y la Race of Champions en los Oktober Nationals de Capital. [2] Musgrave ganó siete funciones en Capital en 1984, junto con dos funciones en LaCrosse, dos en State Park y dos en Wisconsin Dells. [2] Se quedó sin dinero para financiar su equipo en 1985 y terminó su temporada antes de tiempo. [2] Musgrave regresó en 1986 con un automóvil nuevo que contenía varias de sus ideas experimentales. [2] Terminó décimo en puntos CWRA a pesar de que comenzó la temporada con más de un mes de retraso. Obtuvo numerosas victorias esa temporada, incluido el Firecracker 100 en Capital. [2]
En 1987 se mudó a Franklin, Wisconsin y se hizo nacional en la serie ASA en el viaje de Terry Baker que Bobby Dotter dejó vacante. [2] Musgrave terminó 21 de 25 eventos, ganando en Milwaukee Mile , Birmingham y Huntsville . [2] Obtuvo los honores de novato del año al terminar quinto en puntos. [2]
En 1990, Musgrave fue llamado por el propietario del equipo de la Copa Winston, Ray DeWitt, para reemplazar a Rich Vogler , [2] que había muerto en un accidente en Salem Speedway . Musgrave tuvo cuatro largadas en la Cup Series ese año, siendo su mejor resultado un puesto 22 en el Checker Auto Parts 500 . De 1991 a 1993, corrió con el No. 55 para el equipo DeWitt/Ulrich. Fue subcampeón detrás de Bobby Hamilton como novato del año en 1991 y tuvo doce resultados entre los 10 primeros.
En 1992 , conduciendo para Dewitt/Ulrich, lideró a todos los pilotos de la Copa Winston en vueltas completadas. En 1994 , Jack Roush lo contrató para correr para Roush Racing en el Ford Thunderbird número 16 patrocinado por Family Channel como compañero de equipo de Mark Martin . En su primera temporada, Musgrave consiguió tres poles y finalizó 15º en puntos. En 1995 , Musgrave tuvo una especie de año espectacular, logrando siete resultados entre los 5 primeros (incluidos dos segundos puestos) y 13 entre los 10 primeros. En un momento de la temporada, fue tercero en puntos de la Copa Winston. Cayó al final de la temporada y terminó séptimo, pero la mayoría sintió que su primera victoria estaba a la vuelta de la esquina. La temporada de 1996 resultó ser una decepción para Musgrave. Normalmente corrió bien en la mayoría de las carreras, pero nunca pudo encontrar lo que necesitaba para conseguir su primera victoria. Tuvo varios Top 10 a principios de la temporada, pero una vez más cayó en la segunda mitad y terminó en el puesto 17 en puntos. Sin embargo, ganó la pole para la última carrera de la Copa Winston jamás celebrada en North Wilkesboro Speedway.
En 1997 , Roush prometió darle a Musgrave todo lo que necesitara para ganar su primera carrera. El auto No. 16 ahora tenía patrocinio dual de Family Channel y Primestar . Una vez más, empezó bien y estuvo muy cerca de su primera victoria, en Darlington Raceway . Musgrave iba segundo al final de la carrera y claramente tenía un auto más rápido que el líder Dale Jarrett en las últimas vueltas. En un momento, estuvo al lado de Jarrett, pero Jarrett lo detuvo para ganar. Los críticos de Musgrave dijeron después de la carrera que debería haber sido más agresivo y sacar a Jarrett del camino para conseguir su primera victoria. Más adelante en la temporada en Pocono Raceway , Musgrave tenía un auto fuerte y estaba segundo al final de la carrera con la oportunidad de ganar cuando su auto se soltó inesperadamente. Terminó cuarto. Musgrave estuvo en el Top 10 en puntos durante la mayor parte de 1997, pero una mala carrera final, en Atlanta, le hizo caer al puesto 12 del año.
En 1998 , Musgrave obtuvo el patrocinio total de Primestar y estaba en el puesto 18 en puntos cuando de repente fue reemplazado por el novato Kevin Lepage , para sorpresa de muchos. Aún así, Musgrave completó 1998 trabajando a tiempo parcial para Bud Moore Engineering y Bill Elliott Racing (un equipo copropiedad de Elliott y Dan Marino ), además de actuar como sustituto de Travis Carter y Jasper Motorsports . Terminó perdiéndose sólo una carrera ese año y le dio al equipo de Elliott su único resultado entre los 10 primeros con un quinto puesto en Phoenix.
En 1999 , Musgrave fue contratado por Butch Mock Motorsports para conducir el Ford No. 75 patrocinado por Remington Arms . Sin embargo, Musgrave tuvo problemas y solo logró dos resultados entre los 10 primeros antes de finalmente abandonar el equipo después de la Pennzoil 400 . Comenzó el año 2000 sin transporte, pero pronto se dio cuenta de que Joe Bessey Motorsports reemplazó al lesionado Geoffrey Bodine y corrió cinco carreras con ese equipo. Después de regresar en una carrera al No. 15, Musgrave terminó el año con el Equipo SABCO , conduciendo el No. 01 de Kenny Irwin Jr. , quien murió en un accidente en el New Hampshire International Speedway mientras practicaba para la carrera. Musgrave ha corrido siete carreras de la Copa desde entonces, seis de ellas con Ultra Motorsports y una para Petty Enterprises . La última carrera de la Copa de Musgrave fue en la Sharpie 500 con 20 banderas amarillas en Bristol en 2003 , cuando reemplazó a Jimmy Spencer mientras cumplía su suspensión de una carrera. .
Musgrave hizo su debut en la Serie Busch en 1989 en el All Pro 300 en el Charlotte Motor Speedway , conduciendo el Buick No. 98 . Comenzó en el puesto 31 y terminó en el puesto 12. También corrió en el North Carolina Speedway la semana siguiente, terminando 17º. No regresó a la serie hasta 1995, cuando ocupó el puesto 14 en Charlotte en el Ford No. 9 de Roush Racing . En 1997, Musgrave terminó 12º en Darlington Raceway con el Ford No. 40 de Doug Taylor. También regresó para otra carrera en el Roush Ford No. 9, terminando 36º en Talladega . Musgrave intentó cuatro carreras en 1999, pero sólo se clasificó para una, terminando 17º en Rockingham en el Chevrolet No. 29 patrocinado por Pep Boys para Gary Bechtel.
Para 2000, Musgrave firmó con el equipo SABCO para correr nueve carreras en el Chevrolet No. 82 patrocinado por Channellock . Obtuvo tres resultados entre los 20 primeros, incluido su primer Top 10, un octavo en Charlotte Motor Speedway . Musgrave no regresó a la serie hasta 2003, cuando firmó un contrato de una carrera con Tommy Baldwin Racing en el Dodge No. 6 (originalmente se suponía que sería conducido por Jimmy Spencer ). En la Food City 250 en Bristol, comenzó noveno y terminó tercero, obteniendo el mejor resultado de su carrera tanto para él como para el equipo de carrera. Musgrave también corrió una carrera en 2004, la Emerson Radio 250 en Richmond International Raceway . Conduciendo el Dodge No. 86, comenzó 11º pero terminó 34º después de problemas de sobrecalentamiento.
En 2006, Musgrave fue uno de los muchos que condujeron los Dodges No. 12 y No. 14 para FitzBradshaw Racing . En cinco carreras, pudo obtener su mejor resultado: 21º en Richmond. Su última carrera de la serie hasta la fecha fue el O'Reilly Challenge de ese año en el Texas Motor Speedway , terminando en el puesto 34 con el Dodge No. 14 patrocinado por Family Dollar .
Musgrave hizo su debut en la Craftsman Truck Series en 1995 en GM Goodwrench/Delco Battery 200 , conduciendo la Ford F-150 No. 61 para Jack Roush. Comenzó y terminó en cuarto lugar. Corrió dos carreras más el año siguiente con la camioneta No. 99 de Roush y terminó quinto en Phoenix. No volvió a conducir camionetas hasta 2001, cuando firmó para conducir la Dodge Ram número 1 patrocinada por Mopar para Ultra Motorsports. Ganó tres de las primeras cinco carreras de ese año y siete carreras en total, y tuvo dieciocho resultados entre los diez primeros, pero no pudo alcanzar a Jack Sprague por el título. Las siguientes dos temporadas, obtuvo tres victorias cada uno y terminó tercero en puntos en ambas temporadas. Durante la temporada 2003, Musgrave anunció que había estado luchando contra el cáncer de vejiga mientras competía. A su esposa Debi le habían diagnosticado leucemia desde 2000. Musgrave parecía estar en posición de ganar el campeonato de camionetas ese año, pero en la Ford 200 de final de temporada , Musgrave fue penalizado por intentar adelantar a un camión más lento en el último reinicio. la línea de salida y llegada y entregó el campeonato a su compatriota de Wisconsin Travis Kvapil . "Todo lo que puedo decir es que el año que viene verás a un Ted Musgrave completamente nuevo. Va a ser el hijo de puta más sucio en la pista de carreras y es mejor que tires ese libro de reglas. No lo haré. No lo sigamos haciendo más", dijo Musgrave en reacción al penalti.
En 2004 , Musgrave no corrió sucio como había prometido, pero aun así corrió de manera competitiva, ganando dos carreras y terminando tercero en puntos por tercer año consecutivo, detrás de Bobby Hamilton y Dennis Setzer .
En 2005 , Musgrave ganó sólo una carrera, ganando desde la pole position en Gateway International Raceway como también lo hizo en 2001, pero pudo reclamar el título de la Craftsman Truck Series. Musgrave pasó al Toyota No. 9 de Germain Racing en 2006 con el patrocinio del equipo ASE después de que Ultra Motorsports cerrara las puertas después de la temporada 2005. Musgrave terminó sexto en puntos en 2006, pero no pudo ganar ninguna carrera esa temporada.
En 2006 , fue elegido para correr por primera vez en la Carrera Internacional de Campeones . Fue el único piloto que representó a la Craftsman Truck Series durante la temporada 2006. En 2007 , Musgrave fue estacionado para una carrera después de golpear a Kelly Bires por enojo bajo una bandera amarilla en la Milla de Milwaukee . Lo estacionaron, lo multaron y le quitaron puntos, poniendo fin a cualquier oportunidad legítima que tuviera para competir por el campeonato. Brad Keselowski fue nombrado piloto sustituto en Memphis Motorsports Park . Esa fue la primera vez en la historia de la Craftsman Truck Series que un conductor fue suspendido de una carrera. Más tarde esa temporada, Musgrave consiguió la primera victoria de su carrera con Germain Racing en el Texas Motor Speedway , rompiendo una racha de 66 carreras sin ganar. A pesar de la suspensión de una carrera, Musgrave terminó séptimo en los puntos de la serie, logrando siete resultados consecutivos entre los 10 primeros puntos en la Craftsman Truck Series. Tras la conclusión de la temporada 2007, Germain Racing anunció que no renovarían el contrato de Musgrave para la temporada 2008. Musgrave fue reemplazado en el No. 9 por el novato Justin Marks . Se mudó a HT Motorsports en 2008, trayendo consigo su patrocinio de ASE a la camioneta No. 59. Dieciocho carreras después de la temporada 2008, Musgrave y HT se separaron después de un accidente en la práctica en Las Vegas Motor Speedway . Estaba en el puesto 13 en puntos en el momento de su liberación. [5]
En 2010, Musgrave participó en la apertura de temporada NextEra Energy Resources 250 en Daytona . Conduciendo el Toyota No. 15 patrocinado por Hope for Haiti para Billy Ballew Motorsports , comenzó 18º pero terminó 31º después de quedar atrapado en un accidente temprano de varios autos.
Musgrave sirvió como observador de Ron Hornaday Jr. durante ocho carreras durante la temporada 2012 de la Camping World Truck Series. Un comunicado de prensa de marzo de 2012 indicó que Musgrave se había retirado de la conducción. [6]
Musgrave se casó con la ex Deborah Pantle. [2] Se conocieron mientras viajaban de ida y vuelta desde Waukegan los domingos por la noche. [2] "Ella era amiga de un amigo de mi padre que necesitaba que la llevaran de regreso a Illinois los domingos por la noche", dijo. [2] Después de casarse, ella entrenó y mostró caballos mientras él corría. [2] Tienen dos hijos, Justin y Ted, Jr., [2] y una hija, Brittany. Justin corrió con camionetas y Ted, Jr. corrió en la gira ASA. [2]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )