En la ciudad de Nueva York , los taxis vienen en dos variedades: amarillo y verde; son símbolos ampliamente reconocibles de la ciudad. Los taxis pintados de amarillo ( taxis medallón ) pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de los cinco distritos . Los pintados de verde manzana ( vehículos de librea de granizo callejero , comúnmente conocidos como " taxi boro "), que comenzaron a aparecer en agosto de 2013, pueden recoger pasajeros en el Alto Manhattan , el Bronx , Brooklyn , Queens (excluyendo el aeropuerto LaGuardia y John F. Aeropuerto Internacional Kennedy ) y Staten Island . Ambos tipos tienen la misma estructura tarifaria. Los taxis son operados por empresas privadas y cuentan con licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York (TLC). También supervisa más de 40.000 otros vehículos de alquiler, incluidos "coches negros", furgonetas de cercanías y ambulancias .
Los vehículos taxi, cada uno de los cuales debe tener un medallón para funcionar, recorren un promedio de 180 millas por turno. Al 14 de marzo de 2014 [actualizar], había 51,398 personas con licencia para conducir taxis medallón. Existían 13.605 licencias de medallón de taxi. En julio de 2016 [actualizar], ese número había disminuido ligeramente a 13.587 medallones, o 18 menos que el total de 2014. El patrocinio de los taxis ha disminuido desde 2011 debido a la competencia de las empresas de viajes compartidos .
El sistema de medallones se creó en 1937 cuando un gobierno impuso una limitación al suministro de taxis, exigiendo que se comprara un medallón para tener derecho a operar un taxi. A partir de entonces, Nueva York no vendió ningún medallón hasta 1996, cuando subastó algo más de 2.000. La falta de nuevos medallones provocó tal escasez que en 2014 se vendían por más de 1 millón de dólares cada uno, y existían alrededor de 14.000 medallones. Desde entonces, el aumento de los vehículos de viaje compartido, que ascendieron a unos 63.000 en 2015 y 100.000 en agosto de 2018, ha reducido drásticamente el precio de mercado de los medallones. [1] [2] [3] [4]
En septiembre de 2012 [actualizar], hay alrededor de 7.990 vehículos taxi híbridos , lo que representa casi el 59% de los taxis en servicio; en 2023, hay más de 12.000 taxis en la ciudad de Nueva York, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. El Nissan NV200 ganó la candidatura de la ciudad para convertirse en el "Taxi del mañana" y sustituir a la mayor parte de la flota de taxis de la ciudad, con su introducción prevista para octubre de 2012. Sin embargo, esta decisión ha enfrentado varias demandas y críticas, siendo el NV200 objeto de comparaciones con modelos más rentables y ampliamente adoptados. Hasta el 14 de marzo de 2014 [actualizar], se han emitido 6.000 permisos de Street Hail Livery (SHL), de los cuales el 20% debe usarse con vehículos accesibles para sillas de ruedas, y para ese momento ya estaban en uso 4.478 vehículos de Street Hail Livery.
Todos los tipos de taxis tienen licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York (TLC), que supervisa los vehículos de alquiler, taxis, furgonetas de cercanías y vehículos de paratránsito . [5] [6] Los taxis icónicos vienen en dos colores. [7] Los taxis verde manzana, que se denominan vehículos de transporte callejero [8] o "taxis boro", [9] operan sólo fuera del distrito comercial central de Manhattan , excluyendo el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia . Estos taxis comenzaron a operar en agosto de 2013, [10] [9] con 18.000 licencias agregadas en tres oleadas de 6.000; el primer grupo de 6.000 licencias se añadió en 2014. [11] : 1–2 Los taxis amarillos "medallón" pueden recogerse en cualquier lugar de la ciudad, [7] y contaban con 13.437 licencias en 2014. [11] : 1
La TLC supervisa más de 100.000 vehículos de alquiler, incluidos los "coches negros"; "coches de librea"; "furgonetas de un dólar" de cercanías ; limusinas de lujo ; y vehículos de paratránsito . [7] [4] Los coches negros no pueden pararse en la calle, sino que deben ser despachados por una empresa matriz. [12] [13] [14] Estas empresas utilizaban anteriormente automóviles de lujo como un Lincoln Town Car debido a su clientela casi exclusiva de negocios, [15] y los conductores normalmente obtienen menos del 10% de sus ingresos en efectivo. [14] Había alrededor de 500 estaciones base para automóviles negros, que comprendían una flota total de 25.000 vehículos, según el TLC Factbook de 2014. [11] : 2 Los coches con librea son similares a los coches negros, pero son utilizados por una mayor variedad de personas. [15] Había 80 bases de librea y 10.000 vehículos de librea en 2014. [11] : 2 furgonetas de cercanías transportan más personas, normalmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje. [16] En 2014, 50 entidades, que en conjunto poseían 500 vehículos, poseían licencias de camionetas de cercanías . [11] : 2 Los proveedores de limusinas de lujo y las compañías privadas de paratránsito ascendieron a 200 cada una en 2014, y en conjunto alquilaron 7.000 vehículos de limusina de lujo y 2.000 vehículos de paratránsito. [11] : 2 En 2015, había 14.000 vehículos de alquiler asociados con una o más de las cuatro empresas de viajes compartidos de la época: Juno , Lyft , Uber y Via . En 2018, más de 80.000 vehículos de este tipo se conducían para "viajes compartidos". [17]
El ingreso bruto promedio por hora de un conductor medallón en 2015 fue de $30,41, sin incluir las propinas, según el TLC Factbook de 2016. Los taxistas de Boro (verde) ganaron $20,63, excluyendo también las propinas. Las horas nocturnas suelen ser más lucrativas. Los Taxis Medallion realizan colectivamente entre 300.000 y 400.000 viajes al día, mientras que los Taxis Verdes, que salieron a la carretera en la ciudad de Nueva York en 2013, realizan casi 50.000 diarios en promedio. [11] Si bien la TLC no regula turnos específicos, el turno de la mañana para un taxi medallón generalmente comienza a las 5:30 am, y el turno de la tarde a menudo comienza a las 5:15 pm. Los viajes alcanzan su punto máximo los viernes por la noche para los taxis medallón y los sábados por la noche para los taxis verdes. [11]
Según el Factbook de 2016, en 2015 había alrededor de 143.674 taxis y vehículos de alquiler con licencia de la TLC. [18] : 1 Estos incluyen 13.587 taxis Medallion; 7.676 taxis boro; 38.791 coches negros; 21.932 coches de librea; 288 furgonetas de cercanías; y 2,206 vehículos de paratránsito. [18] : 1 (PDF p. 2) Los pasajeros en la ciudad de Nueva York pueden organizar viajes usando aplicaciones para teléfonos inteligentes en taxis con medallones amarillos, taxis Boro (verdes) y vehículos de alquiler. Cada tipo de vehículo con licencia de la TLC tiene su propio conjunto de pautas con respecto al uso de la aplicación, y la TLC ha adoptado nuevas reglas que codifican estos estándares. Cualquier empresa que quiera operar un servicio de alquiler punto a punto dentro de los cinco condados, ya sea a través de una aplicación o una llamada telefónica, necesita una licencia de TLC para operar. También deben trabajar únicamente con conductores y vehículos con licencia de la TLC. [18] : 11 (PDF pág. 8)
Los conductores con licencia de TLC declararon 167 países diferentes como su lugar de nacimiento en el censo de Estados Unidos de 2000 , y de todos los conductores de TLC en 2000, el 84% eran inmigrantes, frente al 64% reportado en 1990 y el 38% reportado en 1980. [19] Ese año, alrededor del 18% de los conductores identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh , el país donde la mayoría de los taxistas declararon haber nacido. [20] [21] Los conductores que brindan servicios basados en aplicaciones se identifican más comúnmente como nacidos en el sur de Asia y el Caribe / Indias Occidentales . [21] [19] Además, el 97% de los taxistas de la ciudad de Nueva York se declararon hombres y sólo entre el 2,5% y el 3% se declararon mujeres. [19] Esto seguía siendo cierto en su mayor parte en 2015, donde el mayor número de conductores de TLC, alrededor del 14%, identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh, seguido por el 12% de la República Dominicana ; 9% de Estados Unidos y Pakistán cada uno ; y el 6% de la India . En 2015 [actualizar], aproximadamente la mitad de los conductores de vehículos tradicionales de alquiler eran de la República Dominicana y casi una cuarta parte de los conductores medallón eran de Bangladesh. [18] : 9 (PDF p. 7) Además, la gran mayoría de los conductores de TLC todavía eran hombres, y las conductoras de TLC representaban desde el 1% de los taxistas medallón hasta el 4% de los conductores de vehículos de alquiler basados en aplicaciones. El conductor promedio de TLC era de mediana edad, los conductores basados en aplicaciones tenían una edad promedio de 39 años y todos los demás conductores tenían una edad promedio de 46 a 47 años. [18] : 9 (PDF pág. 7)
La TLC tiene un Cuadro de Honor de Seguridad del Conductor que reconoce a los conductores de taxis y vehículos de alquiler más seguros de la ciudad de Nueva York. Los conductores en el Cuadro de Honor no han tenido accidentes que impliquen muertes o lesiones, ni infracciones de tránsito ni violaciones de las reglas relacionadas con la seguridad de TLC durante cinco años o más. [22]
Los taxis medallón (amarillos) se concentran en el distrito de Manhattan, pero se pueden parar en cualquier lugar de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y se pueden parar con la mano levantada o parándose en una parada de taxis. [7] Los taxis Boro en color "verde manzana" sólo se pueden parar en los distritos exteriores (excepto en los aeropuertos) y en la parte norte de Manhattan, específicamente sobre la calle 96 en el East Side y sobre la calle 110 en el West Side. [10]
Antes de 2011, la disponibilidad de un taxi se indicaba mediante las luces en la parte superior del automóvil. Cuando no se encendían luces, la cabina estaba ocupada por pasajeros. Cuando solo estuviera encendida la luz central que mostraba el número del medallón, la cabina estaría vacía y disponible. Cuando las inscripciones OFF y DUTY a ambos lados del número del medallón estaban encendidas, con el número del medallón apagado, la cabina estaría fuera de servicio y no aceptaría pasajeros. Sin embargo, cuando las inscripciones OFF y DUTY estaban encendidas y el número del medallón aún estaba encendido, la cabina estaría fuera de servicio pero el conductor podría optar por recoger a los pasajeros que se dirigieran en la misma dirección que el conductor. [23] En el otoño de 2011, la TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un simple indicador de si el taxi está disponible. [24] En 2012, la TLC simplificó aún más el sistema de luces, con una luz de techo iluminada que indica que el taxi está disponible y una luz apagada que indica que el taxi no está disponible, independientemente de si tiene pasajeros o simplemente está fuera de servicio. También comenzó a multar a los conductores con $100 por recoger pasajeros sin la luz encendida, excepto si el conductor recoge al último pasajero de su turno. [25]
Al igual que con las cabinas libres, hay una luz ámbar redonda adicional montada en el lado izquierdo del maletero, así como una luz ámbar en la parte delantera de la cabina, generalmente oculta a la vista detrás de la parrilla. Cuando el conductor las activa, estas "luces de problema" parpadean para llamar a la policía.
En la mayoría de los taxis se puede transportar un máximo de cuatro pasajeros, aunque las minivans más grandes pueden acomodar a cinco pasajeros, y un niño menor de siete años puede sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si se ha alcanzado el máximo. [26] Los conductores deben recoger al primer pasajero o al más cercano que vean, y no pueden rechazar un viaje a un destino en cualquier lugar dentro de los cinco distritos, los vecinos Westchester o Nassau , o el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [27] La TLC lleva a cabo operaciones encubiertas para garantizar que los taxistas no realicen perfiles raciales ni discriminen de otro modo a los pasajeros que toman taxis. [28]
Existen aplicaciones móviles diseñadas para ayudar a las personas a encontrar, tomar y compartir taxis en la ciudad de Nueva York:
La mayoría de las llamadas electrónicas en 2016 provinieron del norte de Brooklyn; los lados Upper East y Upper West de Manhattan; Astoria, Reinas ; y East Village, Manhattan . [18] : 11 (PDF p. 8) En 2015, la TLC registró 7 millones de viajes en los 541 vehículos accesibles para sillas de ruedas, frente a los 6 millones del año anterior. [18] : 12 (PDF pág. 8)
A partir del 4 de septiembre de 2012 [actualizar], las tarifas comienzan en $2,50 ($3,00 entre las 8:00 p. m. y las 6:00 a. m., y $3,50 durante las horas pico de los días laborables, de 4:00 a 8:00 p. m.) y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo. gastado en tráfico lento (50 centavos por cada quinto de milla o cada 50 segundos detenido o viajando a menos de 12 millas por hora). [33] Se agrega un impuesto adicional de 50 centavos a todos los viajes dentro de la ciudad de Nueva York. Para viajes a los condados de Nassau y Westchester , la tarifa es la tarifa medida desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad, luego el doble de la tarifa medida desde el límite de la ciudad hasta el destino. Todos los viajes entre Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy tienen un cargo fijo de $52. A todos los viajes al aeropuerto de Newark se les cobra la tarifa con taxímetro más $17,50. El pasajero también tiene que pagar por cualquier parte del viaje en el que el taxi se conduzca por una carretera de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass y los pasajeros pagan las tarifas de peaje con descuento de E-ZPass. [33]
Las tarifas aumentaron a finales de 2022. Según el nuevo plan, las tarifas comienzan en $3,00. Se aplica un recargo adicional de $2.50 durante las horas pico entre semana y un recargo de $1 durante las horas nocturnas. Además, a todos los viajes entre Manhattan y el aeropuerto JFK se les cobrará una tarifa fija de $70, y a todos los viajes hacia o desde el aeropuerto LaGuardia se les cobrará la tarifa con taxímetro más $5. [34] [35]
En 1999, 241 millones de pasajeros viajaron en taxis de Nueva York. La tarifa media de un taxi en 2000 era de 6 dólares; Los pasajeros pagaron un total de más de mil millones de dólares en tarifas ese año. [36] En 2006, el número se había mantenido sin cambios en alrededor de 240 millones de pasajeros anuales. [37] : 32
Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando un estimado de $14,10 por una distancia de cinco millas y un tiempo de espera de cinco minutos (en comparación con un estimado de $18,48 en West Hollywood y $12,87 en Houston ). [38] A los taxistas no se les permite utilizar teléfonos móviles mientras transportan pasajeros, incluso si utilizan auriculares manos libres, aunque esto es ampliamente ignorado por los conductores. [39] En 2006 [actualizar], los conductores ganaban un promedio de 158 dólares después de un turno de 12 horas, [37] : 32 pero esta cifra ha disminuido en los años siguientes, dado que desde entonces se ha alquilado un número cada vez mayor de medallones. [1]
La primera compañía de taxis en la ciudad de Nueva York fue Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), que comenzó a operar 12 taxis eléctricos en julio de 1897. [40] La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que fue reformada por sus financiadores para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos . [41] Luego, la compañía construyó el automóvil eléctrico Electrobat y tenía hasta 100 taxis en funcionamiento en total en 1899.
1899 también vio una serie de novedades notables para la Electric Vehicle Company. El 20 de mayo de 1899, Jacob German, que conducía un taxi eléctrico, recibió la primera multa por exceso de velocidad en los Estados Unidos. [42] [43] Más tarde ese año, el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automovilístico en los Estados Unidos cuando fue atropellado por un taxi eléctrico mientras ayudaba a un amigo a bajar de un tranvía . [36]
A principios del siglo XX, la Electric Vehicle Company tenía hasta 1.000 taxis eléctricos en las calles de la ciudad de Nueva York hasta que, en enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos, lo que, junto con el pánico de 1907, provocó el colapso de la empresa. .
En 1907, tras el colapso de la Electric Vehicle Company , los taxis tirados por caballos volvieron a convertirse en el principal medio de transporte en la ciudad de Nueva York. A principios de 1907, Harry N. Allen, indignado después de que le cobraran cinco dólares (equivalentes a 160 dólares en 2023) por un viaje de 1,2 km (0,75 millas), decidió "iniciar un servicio [de taxi] en Nueva York y cobrar tanto por milla." Más tarde, ese mismo año, importó 65 automóviles de gasolina de Francia y fundó la New York Taxicab Company. Los taxis estaban originalmente pintados de rojo y verde, pero Allen los volvió a pintar todos de amarillo para que fueran visibles desde la distancia. En 1908, la empresa contaba con 700 taxis. [40]
Al cabo de una década, varias empresas más abrieron sus puertas y los taxis empezaron a proliferar. La tarifa era de 50 centavos por milla (equivalente a 15 dólares en 2023), una tarifa sólo asequible para los relativamente ricos. [36] [44] Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , los taxis se convirtieron en sitios cada vez más populares tanto para el trabajo sexual como para el sexo casual (no monetario), y los taxistas de la ciudad fueron posteriormente objeto de vigilancia por parte de la policía y organizaciones privadas asociadas con el Era Progresista Movimiento higienista social , especialmente el Comité de los Catorce . [45]
En la década de 1920, los fabricantes de automóviles como General Motors y Ford Motor Company comenzaron a operar flotas. Sin embargo, el fabricante de mayor éxito fue Checker Cab Manufacturing Company . Fundada por Morris Markin , Checker Cabs produjo grandes taxis amarillos y negros que se convirtieron en los taxis más comunes en la ciudad de Nueva York.
Durante la Gran Depresión , Nueva York tenía hasta 30.000 taxistas. Con más conductores que pasajeros, los taxistas trabajaban más horas, lo que generó una creciente preocupación pública por el mantenimiento y la integridad mecánica de los vehículos taxi. Para resolver estos problemas, la ciudad consideró crear un monopolio de taxis, pero el plan fue abandonado después de que el alcalde de la ciudad de Nueva York, Jimmy Walker, fuera acusado de aceptar un soborno de Parmelee Company, la compañía de taxis más grande.
En 1937, el alcalde Fiorello H. La Guardia firmó la Ley Haas, que introdujo licencias oficiales de taxi y el sistema de medallones que sigue vigente en la actualidad. La ley limitó el número total de licencias de taxi a 16.900, pero el número se redujo a 11.787 licencias y se mantuvo igual durante las siguientes seis décadas. [2]
En 1949, varios miles de trabajadores de taxis se declararon en huelga durante un esfuerzo de organización del United Mine Workers. La huelga duró aproximadamente 1 semana y terminó en un fracaso para los huelguistas.
En la década de 1960, la ciudad de Nueva York experimentó muchos de los problemas que experimentaron otras ciudades. El crimen y las tensiones raciales aumentaron. Como resultado, surgió una industria de servicios de librea privados en rápido crecimiento, comúnmente conocida como "servicios de automóviles". [ cita necesaria ] A los conductores no oficiales se les prohibió recoger gente en la calle, pero encontraron fácilmente negocios en vecindarios desatendidos.
En 1967, la ciudad de Nueva York ordenó que todos los "taxis medallón" se pintaran de amarillo para ayudar a reducir el número de conductores no oficiales y hacer que los taxis oficiales fueran más fácilmente reconocibles. [36] A la esposa del presidente de New Departure, Nettie Rockwell, le gustó especialmente el color amarillo y, por lo tanto, se convirtió en el color de los nuevos taxis Rockwell. El Rockwell Service Cab se convirtió en el Taxi Amarillo cuando la Sra. Rockwell lo eligió como color para el automóvil. [36]
La Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York (TLC) se estableció en 1971 con jurisdicción sobre los taxis medallón (amarillos), los taxis de librea, los "automóviles negros", las camionetas de cercanías, los vehículos de paratránsito (ambuletas [a] ) y algunas limusinas de lujo. . Su predecesor fue el Hack Bureau de la ciudad de Nueva York, operado bajo los auspicios del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York . Los inspectores de TLC son agentes del orden público del estado de Nueva York .
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En las décadas de 1970 y 1980, la delincuencia en la ciudad de Nueva York se había vuelto extremadamente grave. Los taxistas a menudo eran asaltados, heridos o asesinados. A pesar del uso generalizado de mamparas de taxis resistentes a las balas, introducidas en 1967, [21] siete taxistas murieron y 3.000 sufrieron robos en los primeros nueve meses de 1970. La respuesta de los reguladores fue afirmar que "continuaron los delitos violentos contra los taxistas". (a pesar de los mandatos de partición) merecía un nuevo requisito de "caja de seguridad". Ese requisito fue abandonado, discretamente, después de darse cuenta de que, en respuesta, estaban robando los propios taxis en la ciudad. [46]
A mediados de la década de 1970, había escasez de conductores y hasta una quinta parte de los taxis estaban en el garaje en un momento dado. Los conductores sólo necesitaban realizar una prueba para demostrar que entendían inglés; demostrar conocimiento de 29 corredores principales y 168 rutas a puntos de interés populares; y ser capaz de señalar la ubicación de diez a quince puntos de referencia, utilizando un directorio geográfico proporcionado durante la prueba. A pesar de que muchos candidatos potenciales no conocían bien los lugares fuera de Manhattan, casi todos aprobaron la prueba. En 1975, aunque la TLC expedía 40.000 licencias al año, había una alta proporción de nuevos conductores: menos de un tercio de las 40.000 licencias eran renovadas por taxistas que ya estaban trabajando, mientras que dos tercios de las licencias eran renovadas por taxistas que ya estaban trabajando. emitido a nuevos conductores. [47]
Desde mediados de los años 1980 hasta los años 1990, la demografía cambió entre los taxistas a medida que nuevas oleadas de inmigrantes llegaban a la ciudad de Nueva York. Según el censo estadounidense de 2000, de los 62.000 taxistas de la ciudad de Nueva York, el 82% eran nacidos en el extranjero: el 23% eran del Caribe ( República Dominicana y Haití ) y el 30% eran del sur de Asia ( Bangladesh , India y Pakistán). ). [21] [20] [19]
A lo largo de la década de 1980, las condiciones laborales de los taxistas cambiaron a medida que se redujo la delincuencia en la ciudad de Nueva York. Además, el costo de las licencias medallón aumentó y menos taxistas eran propietarios de sus taxis.
En 1982, cesó la producción del icónico Checker Taxi Cab, aunque muchos permanecieron en funcionamiento. El Chevrolet Caprice y el Ford Crown Victoria se convirtieron en las principales opciones de la industria, y los vehículos policiales utilizados anteriormente proporcionaron un suministro constante para las flotas de taxis.
El 11 de julio de 1992, miles de taxistas utilizaron sus taxis para bloquear el tráfico en protesta por la cantidad de taxistas asesinados: [48] [49] 35 taxistas habían sido asesinados en lo que va del año, [48] y 45 habían sido asesinados el año anterior. [21] [50]
Las leyes desde 1996 exigen que los taxis se reemplacen cada seis años, independientemente de su condición; esto se incrementó a siete años en 2015, aunque algunos taxis están exentos por su importancia histórica. [51] En diciembre de 1996, Chevrolet dejó de fabricar el Caprice , [52] y los últimos paquetes de taxi Caprice 9C6 estuvieron en servicio hasta principios de la década de 2000. El Ford Crown Victoria se convirtió en el sedán de taxis amarillos más utilizado en Nueva York. En octubre de 2012, el huracán Sandy inundó decenas de taxis Crown Victoria. [53] En noviembre de 2023, solo dos taxis Crown Victoria todavía están en servicio, con un kilometraje combinado de más de 1.000.000 de millas. [54] [55] Además, los operadores de taxis amarillos también utilizaron las minivans Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar y Toyota Sienna , que ofrecen mayor espacio para pasajeros. Los distintivos taxis Checker Taxi , debido a su construcción duradera, fueron eliminados gradualmente. El último fue retirado en julio de 1999, después de más de 20 años en servicio y con casi un millón de millas en su odómetro. [56]
El mismo año, la TLC inició la Operación Rechazo , una operación encubierta creada para abordar el supuesto fenómeno de rechazo de servicio. En 1998, la TLC promulgó un paquete de reformas regulatorias, inspiradas por el alcalde Rudy Giuliani , que incluía un marco estructurado de estándares mejorados para los conductores. En 1999, el actor Danny Glover presentó una denuncia ante la TLC, después de que supuestamente los taxistas de Nueva York le negaran el servicio. [57] Esto dio lugar a una campaña muy publicitada de represión de la Operación Rechazo contra conductores que supuestamente discriminaban a ciertos pasajeros, a veces por motivos de raza, pero mucho más a menudo debido al destino del pasajero. [58]
Muchos taxistas protestaron por las nuevas regulaciones buscadas por la administración Giuliani. En 1998, su actividad formó la base de un nuevo sindicato de taxistas , la New York Taxi Workers Alliance. Bajo el liderazgo de Bhairavi Desai , el sindicato creció a quince mil miembros (estimación de 2011), lo que representa casi un tercio de todos los taxistas con licencia de la ciudad. [59] Las medidas enérgicas de Giuliani también llevaron a una serie de demandas exitosas contra la ciudad y el TLC. [60] En 2000, un juez federal dictaminó que la policía de Nueva York había violado los derechos de la Primera Enmienda de los taxistas al negarse a permitir que los conductores participaran en una protesta pacífica contra las nuevas reglas. La TLC también perdió una serie de casos en tribunales estatales por implementar reglas sin permitir notificaciones ni comentarios. En 2000, otro juez federal dictaminó que la Operación Rechazo violaba el derecho al debido proceso de los taxistas. En 2004, los inspectores de TLC se sintieron avergonzados cuando esposaron y arrestaron al reportero de 60 Minutes Mike Wallace , acusándolo de alteración del orden público por supuestamente haber actuado agresivamente hacia un inspector de TLC en defensa de su conductor. En 2006, la ciudad se vio obligada a resolver los aspectos restantes del caso Operación Rechazo. Según el acuerdo, la TLC acordó pagar a un grupo de 500 taxistas 7 millones de dólares. [61]
Para fomentar un mayor uso de los cinturones de seguridad de los pasajeros para prevenir lesiones relacionadas con las particiones, la TLC instituyó el programa "Celebrity Talking Taxi" en 1997, utilizando mensajes de audio de celebridades para instar a los pasajeros a abrocharse el cinturón y tomar un recibo al finalizar el viaje. Los mensajes resultaron en gran medida impopulares tanto entre los conductores como entre los pasajeros, como supo la TLC después de realizar una encuesta en línea sobre el programa en el otoño de 2002. Sobre la base de esos resultados, la Comisión puso fin oficialmente al programa en febrero de 2003. [62]
En 1996, el número de medallones cambió por primera vez en 60 años. La TLC añadió 133 nuevas licencias, con lo que el total asciende a 11.920. [2] Desde 1996, se han agregado más medallones a la flota, lo que eleva el número total de licencias de taxi a 13.237 en 2009. [63]
En 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus actuales taxis amarillos con vehículos híbridos eléctricos como el Toyota Prius y el Ford Escape Hybrid . [64] En mayo de 2007, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de la ciudad de Nueva York por vehículos híbridos más eficientes en combustible como parte de una agenda para que la ciudad de Nueva York reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero . Sin embargo, el plan fue abandonado después de que las compañías de taxis se quejaran de que el costo de mantener los nuevos vehículos híbridos superaba ampliamente el pequeño ahorro de combustible que obtenían al hacerlos más pequeños. [ cita necesaria ] Los defensores del tradicional Lincoln Town Car y Ford Crown Victoria dicen que se adaptaban bien a su tarea, mientras que otros dijeron que los clientes que se preocupaban por el medio ambiente preferían los híbridos. [65] No solo eso, sino que la seguridad de los pasajeros también se convirtió en un problema con los vehículos más nuevos, [ cita necesaria ] y 6 meses después de que el programa entró en vigor, se abandonó. Aun así, la proporción de la flota de taxis compuesta por Crown Victoria ha disminuido con el tiempo. En 2010, representaba alrededor del 60% de los taxis amarillos, mientras el número de minivans Ford Escape Hybrid y Toyota Sienna seguía aumentando. [65] El porcentaje de taxis Crown Victoria en la ciudad se vería aún más reducido por la adopción de los Toyota Camry Hybrids de tamaño similar desde 2010, y el Toyota Prius V. Para 2015, la flota del Ford Crown Victoria sería reemplazada casi por completo.
Originalmente, antes de octubre de 2007, los taxis amarillos de la ciudad de Nueva York mostraban pegatinas de tarifas en las puertas delanteras y las palabras "Taxi de la ciudad de Nueva York" y el número del medallón en las puertas traseras. El 30 de septiembre de 2007, se rediseñaron todas las calcomanías de los taxis amarillos. Los taxis se identificaban fácilmente con el número de medallón seguido de un patrón de cuadros en los guardabarros traseros izquierdo y derecho, un panel de tarifa futurista en las puertas traseras y un logotipo retro "NYC Taxi" en las puertas delanteras, con una T amarilla en un círculo negro. [66] En agosto de 2012, la TLC eliminó gradualmente el diseño en favor de uno que elimina el "axi", dejando solo el logotipo de Nueva York y el círculo-T. La información detallada de la tarifa en las puertas traseras también fue reemplazada por una simple declaración de una tarifa con taxímetro a menos que se viaje al aeropuerto JFK , donde se cobra una tarifa fija. [67]
La TLC también ordenó que para fines de enero de 2008 todos los taxis deberían estar equipados con un Monitor de información del pasajero, que es una pantalla en el asiento trasero que puede brindar entretenimiento, un mapa GPS de ubicación en vivo y usarse para pagar los viajes deslizando un tarjeta de crédito. Los conductores dispondrán de un Monitor electrónico de información al conductor en el que se les podrán enviar mensajes informándoles del estado del tráfico y facilitándoles la recuperación de objetos perdidos. [68] Varios taxistas que se oponían al coste de los dispositivos (estimado entre 3.000 y 5.000 dólares cada uno) [68] realizaron huelgas voluntarias los días 5 y 6 de septiembre y 22 de octubre de 2007. La ciudad implementó una estructura de "precios por zonas" durante el días y las huelgas tuvieron un impacto mínimo en la ciudad según los funcionarios. [69]
En febrero de 2011 [actualizar], la ciudad de Nueva York tenía alrededor de 4.300 taxis híbridos , lo que representa casi el 33% de los 13.237 taxis en servicio, y alrededor de 6.000 en septiembre de 2012, lo que representa el 59% de los taxis en servicio, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. [70] [71] [72] A mediados de 2009, los propietarios comenzaron a retirar sus flotas híbridas originales después de acumular entre 300.000 y 350.000 millas por vehículo. [73] [74] Dos intentos de la administración Bloomberg de implementar políticas para forzar el reemplazo de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para 2012 fueron bloqueados por sentencias judiciales, [75] [76] [77] y el 28 de febrero de 2011 , la Corte Suprema de Estados Unidos se negó a considerar una apelación de la ciudad. [71]
En 2007, los funcionarios de la ciudad esbozaron un proyecto para reemplazar los taxis Ford Crown Victoria existentes , cuya producción se interrumpió en 2011, [78] y otros taxis para 2014. A mediados de 2011, la TLC iba a adjudicar un contrato exclusivo para vender y servicio de taxis en la ciudad de Nueva York durante 10 años. Las ofertas de Karsan , Nissan y Ford fueron las tres finalistas, y todos sus diseños se basaron en furgonetas pequeñas en lugar de sedanes. [79] [80] El diseño de Karsan era el favorito entre los neoyorquinos. Sin embargo, posteriormente fue rechazado por dudas sobre si la empresa podría "ejecutar el proyecto". [81] Al final, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció el diseño de Nissan como el ganador para reemplazar los 13.000 taxis amarillos de la ciudad, que se implementará gradualmente durante cinco años a partir de 2013. [82]
En agosto de 2013, la fabricación había comenzado en Cuernavaca, México, donde también se ensambla la NV200 original. Las características de diseño incluyen espacio para cuatro pasajeros, un panel de techo transparente, aire acondicionado trasero controlado independientemente, techo interior revestido de carbón activo para ayudar a neutralizar los olores interiores, junto con tela de asiento antimicrobiana fácil de limpiar, luces de lectura en el techo, iluminación en el piso, un teléfono móvil. estación de carga, que incluye un tomacorriente de 12 voltios y dos puertos USB, un piso plano para pasajeros, una bocina "de baja molestia" con luces exteriores que indican bocina, sistema de bucle auditivo, intercomunicador y luces exteriores que señalan cuando se abre la puerta. [84]
En 2011, la ciudad de Nueva York fue demandada por la United Spinal Association por elegir un "taxi del mañana" inaccesible. El Departamento de Justicia emitió una "Declaración de interés", que fue enviada al tribunal del Distrito Federal de Nueva York, afirmando que, si la ciudad no exigía un taxi accesible para sillas de ruedas como el "taxi del mañana", sería una violación de las leyes estadounidenses. Con Ley de Discapacidades. Del 3 al 5 de noviembre de 2011, en la exposición pública de diseño de TLC, que invitó al público a probar prototipos estacionados, la campaña Taxis para todos organizó una protesta "Roll-In". Ante la mirada de los medios de comunicación frente al edificio Flatiron en Broadway y la Quinta Avenida, los usuarios de sillas de ruedas intentaron en vano utilizar los futuros taxis. [85] La iniciativa sostenida del alcalde Bloomberg para enmendar la ley, de modo que los taxis con licencia puedan recoger llamadas en la calle tal como lo hacen los taxis medallón amarillos, requiere la aprobación del Gobernador; pero el gobernador Andrew Cuomo se opone a la elección por parte de la ciudad de un taxi amarillo no accesible para sillas de ruedas. Así, en diciembre de 2011 se anunció un plan de compromiso: los próximos 4.000 nuevos medallones deben ir a taxis accesibles, y el Gobernador ratificará la iniciativa del Alcalde de permitir que los coches de librea compitan por las paradas callejeras.
Es posible que en 2017 esté disponible una versión totalmente eléctrica de la furgoneta Nissan NV200. [86] Sin embargo, para probar el concepto, Nissan patrocina un programa piloto con seis coches eléctricos Nissan Leaf y sus estaciones de carga , desplegados para estudiar el uso de energía de cero emisiones. vehículos eléctricos de emisiones como taxis. Inicialmente estaba previsto que los Leafs se desplegaran en 2012, un año antes de la introducción de los taxis Nissan NV200 . [87] El programa piloto se lanzó en abril de 2013 y, en junio de 2013, solo cuatro Leafs prestan servicio de taxi en la ciudad. [88] [89] Aún así, en diciembre de 2014 , el número de taxis NV200 nuevos en la ciudad de Nueva York seguía siendo bajo. [90][actualizar]
El despliegue del Taxi del Mañana en la ciudad supondría que casi toda la flota existente, de la cual unos 6.000 son vehículos eléctricos híbridos , sería sustituida en un plazo de tres años por la furgoneta de pasajeros no híbrida Nissan NV200 . Sólo unos 1.000 taxis estarán exentos por diversos motivos, como 273 taxis cuyos medallones exigen que sean vehículos de alto kilometraje. [70] [88] Sin embargo, a principios de 2013, la Asociación de Taxis del Gran Nueva York presentó una demanda contra la ciudad argumentando que el plan Taxi of Tomorrow viola una sección del código administrativo de la ciudad porque el Nissan NV200 no es un híbrido. [91] En mayo de 2013, un juez de la Corte Suprema del Estado bloqueó el plan de la administración Bloomberg para introducir el Taxi del Mañana, dictaminando que efectivamente violaba una disposición de la ciudad de Nueva York que exigía una opción híbrida para los operadores de taxis. Los funcionarios de la ciudad no impugnaron el fallo del juez. [92] En junio de 2013, la Comisión de Taxis y Limusinas aprobó un conjunto de reglas ajustadas en un esfuerzo por introducir el Taxi del Mañana según lo previsto para octubre de 2013. Según las reglas ajustadas, solo los híbridos con un gran interior de al menos 130 pies cúbicos Se permitirán 3700 L (pies). Los operadores de taxis se quejaron de que los únicos híbridos que cumplen las normas son prohibitivamente caros. Un portavoz de la comisión señaló que el Toyota Prius v está disponible por 26.650 dólares , unos 3.000 dólares menos que el NV200. Los otros dos híbridos, que cumplen con la norma, son el Lexus RX450h ( 46.310 dólares ) y el Toyota Highlander Hybrid ( 41.410 dólares ). [88] [93]
Históricamente, sólo a los taxis con medallones amarillos se les permitía recoger pasajeros en respuesta a un llamado en la calle. La TLC también regula y concede licencias para vehículos de alquiler , conocidos como "servicios de automóviles" o "taxis de entrega", a los que se les prohíbe recoger llamadas en la calle (aunque esta regla se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) [94] y se Se supone que sólo debe recoger a aquellos clientes que hayan llamado al despachador del servicio de automóviles y hayan solicitado un automóvil. Tras la legislación estatal aprobada en 2011, la TLC votó en abril de 2012 para permitir que los taxis de librea tuvieran licencia para realizar recogidas en las calles en los distritos exteriores y el norte de Manhattan, una norma vigente a partir del verano de 2012. [95] La implementación se llevó a cabo con litigios, [96] pero el 6 de junio de 2013, la Corte de Apelaciones del Estado de Nueva York, el tribunal más alto del estado, determinó que la regulación de los taxis era un interés estatal imperioso y que, por lo tanto, la Legislatura de Nueva York había actuado dentro de sus derechos cuando autorizó la nueva clase de taxis. [97] La Comisión de Taxis y Limusinas tiene previsto autorizar hasta 6.000 taxis al año durante tres años, creando en última instancia un total de 18.000 taxis ecológicos. [97] Aparecieron por primera vez en agosto de 2013. [10]
Los conductores participantes deberán tener su auto pintado e impreso el logo e información del Taxi, así como la base afiliada en los costados traseros, y agregarle cámaras, medidores y GPS. El GPS no permitirá que el medidor funcione si el taxi parte de Manhattan debajo de las calles 96 Este o 110 Oeste, y en los aeropuertos. [8] [98]
La Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York ha impuesto requisitos estrictos para el color de los taxis con medallón desde finales de los años 1960. [99] De acuerdo con las Reglas de la ciudad de Nueva York , "El exterior del vehículo debe estar pintado de amarillo taxi (Dupont M6284 o su equivalente), excepto las molduras. Se deben enviar muestras de color y tono de pintura a la comisión para su aprobación. ". [100] [101] El código de pintura M6284 especificado es en realidad un código Ford para autobús escolar amarillo . [102]
A partir de 2019 [actualizar], existen varios modelos aprobados para su uso como taxis medallón de la ciudad de Nueva York. [103]
No hay restricciones en cuanto a las marcas y modelos de taxis boro. [104]
Los vehículos homologados deberán disponer de aire acondicionado para las filas de asientos traseros, así como de espacio suficiente para instalar la mampara detrás de la primera fila. [105]
Mientras que los taxis medallón en la ciudad son siempre amarillos y los taxis boro son verdes, los vehículos de servicio de automóviles pueden ser de cualquier color excepto el amarillo; Suelen ser negros y, a veces, se les llama servicios de "coches negros". [12] A pesar de la prohibición de jure de recoger pasajeros que paren en la calle, algunos taxis de librea lo hacen de todos modos, a menudo para ganar dinero extra. Cuando un taxi de librea realiza recogidas en la calle, se le conoce como " taxi gitano ". [15] [106] A menudo se encuentran en áreas que los taxis medallón no visitan habitualmente, y las autoridades tienden a ignorar la práctica en lugar de dejar secciones de la ciudad sin servicio de taxi. [15]
A partir de 2012, los taxis de Nueva York solo se someten a pruebas de choque antes de equiparlos como taxi. Sin embargo, el nuevo "Taxi del mañana", el Nissan NV200, también someterá a prueba de choque su partición mientras está instalada en el interior del vehículo. [107]
Los taxis medallón llevan el nombre del medallón emitido por la TLC y adherido al capó del taxi. En marzo de 2014 [actualizar], había 51.398 personas con licencia para conducir taxis medallón. Existían 13.605 licencias de medallón de taxi. Los vehículos taxi, cada uno de los cuales debe tener un medallón para funcionar, se conducen un promedio de 180 millas (290 km) por turno. El número total medio de pasajeros de taxi al año es de 241 millones. [108] En julio de 2016, ese número se había reducido ligeramente a 13.587 medallones, o 18 menos que el total de 2014. [109] Sin embargo, el número de conductores en abril de 2016 se había desplomado a 30,488, causado por un éxodo de conductores que fueron a conducir para servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft. [110]
Actualmente hay 13,347 medallones regulares, desde 1A10 hasta 9Y99, e incluyen 136 licencias SBV ("vehículos de reserva") y TLC1 y TLC3. La serie de letras va del 10 al 99, luego avanza a la siguiente letra, omitiendo I, O, Q, R, S, X, Z. Después de Y, avanza el primer dígito. La mayoría de los taxis siguen teniendo placas con una variación del número de medallón, [111] pero nuevas emisiones de marzo de 2018 en el formato Y123456C con vehículos de reserva en el formato S123456V. [112] Los números asignados a los taxis de Boro no son números de medallón, sino números de licencia de TLC Street Hail Livery que constan de dos letras seguidas de tres números. Las dos letras avanzan en orden alfabético de derecha a izquierda: primero se emite la serie "AA", luego "AB", "AC", hasta llegar a "AZ", momento en el que las letras avanzan a "BA", " BB", "BC", etc. Las placas conservan los números anteriores como librea de taxi. [113]
El Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York opera una flota de cinco taxis encubiertos. Estos vehículos operan con medallones que comienzan con 2W o 6Y. [114]
Los medallones se emitieron por primera vez en 1937, cuando la ciudad creó un plan de concesión de licencias, estableciendo el número de taxis en 11.787. Este número permaneció fijo hasta 1996. [115] Debido a que el sistema de medallones restringe artificialmente el número de taxis, ha sido criticado como una barrera de entrada al mercado de taxis de la ciudad de Nueva York que a su vez ha creado un mercado negro para la operación ilegal de taxis en áreas desatendidos por los taxis medallón. [116] Debido a que el costo de alquilar un medallón es tan alto, el sistema reduce los ingresos de los conductores y aumenta los costos para los pasajeros. Por otro lado, algunos analistas del transporte sostienen que las ciudades que no tienen barreras de entrada al mercado de taxis terminan con una abundancia de taxis en mal estado. Dicen que un sistema de medallones ayuda a la ciudad a regular mejor los taxis y le permite elevar los estándares de todos los taxis. [117]
Los medallones se venden en la ciudad en subastas poco frecuentes o por el propietario del medallón. Su precio aumentó de alrededor de 2.500 dólares en 1947 a 280.000 dólares en 2004. [118] Los medallones, que podían venderse por una tarifa de renovación de 10 dólares durante la década de 1930, ahora valen cientos de miles de dólares, y los medallones de flota superaron el millón de dólares en 2011. [119] [120] En 2013-2014, los valores rondaron entre 1 millón de dólares [121] y 1,3 millones de dólares. [115] En comparación, en 2004, un taxista tenía un ingreso bruto anual promedio de $90,747 y un ingreso neto de $49,532. [118] Debido a los precios históricamente altos, la mayoría de los medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de empresas de inversión y se alquilan a conductores ("hacks"). Una investigación del New York Times demostró que las empresas de inversión y los bancos especializados en préstamos medallón concedían préstamos abusivos a conductores, principalmente inmigrantes, que no podrían reembolsar los préstamos con elevados tipos de interés y comisiones exorbitantes. [122]
En 2006 se celebró una subasta en la que se vendieron 308 medallones nuevos. En la subasta de 2006, 254 fueron designados como taxis híbridos y 54 como taxis accesibles según la ADA . [120] Entre noviembre de 2013 y febrero de 2014, la ciudad subastó 368 nuevos medallones, todos los cuales estaban destinados a su uso con un vehículo accesible para sillas de ruedas. [115] [121]
A lo largo de los años, muchos medallones que alguna vez fueron propiedad de conductores individuales se vendieron a grandes flotas de taxis. En 2012 [actualizar], alrededor del 18% de todos los taxis eran operados por sus propietarios, mientras que el resto estaban arrendados; [1] esto representa una disminución con respecto a la tasa de propiedad del 29% en 2006. [37] : 32 Además, algunos taxistas pueden comenzar sus turnos debiendo dinero a las compañías de flotas de taxis que los contratan, por lo que pueden gastar una cantidad sustancial de dinero. su día tratando de obtener una ganancia neta. [1]
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A partir de 2014, [122] los precios de los medallones cayeron considerablemente, probablemente debido a la competencia de los servicios de viajes compartidos. [109] [123] En octubre de 2016 [actualizar], los precios de los medallones habían caído a alrededor de $ 500 000 en valor, y un medallón había caído a $ 250 000. [124] Debido a la caída de los precios de los medallones, muchos taxistas comenzaron a trabajar para servicios de viajes compartidos. [123] También hubo una disminución en el uso de taxis: en noviembre de 2016, hubo 336.737 viajes diarios que generaron $4,98 millones, una disminución de los 463.701 viajes diarios que generaron $5,17 millones en noviembre de 2010. [125] [126] Sin embargo, a mediados -2016, después de cinco años de caída, el uso de taxis comenzó a aumentar nuevamente. [110] Debido a esta competencia, los propietarios de medallones demandaron a la ciudad y a Uber en noviembre de 2015. [127] Para 2017, los 60.000 vehículos de viaje compartido en la ciudad de Nueva York superaban en número a los vehículos medallón de la ciudad en una proporción de casi 4 a 1, [125] y muchos propietarios de medallones se enfrentaban a la perspectiva de la quiebra o de una deuda grave debido a los bajos precios de los medallones, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar. [109] [3] [122] Los poseedores de medallones tuvieron problemas para realizar los pagos de los préstamos que pidieron prestados para pagar los medallones. [3] Esto, a su vez, condujo a varios suicidios de alto perfil de taxistas que habían visto disminuciones en sus ganancias debido a la proliferación de vehículos de viaje compartido. [128]
En agosto de 2018, la ciudad votó a favor de dejar de emitir nuevas licencias de viajes compartidos durante un año, y también promulgó un salario mínimo para los conductores de vehículos contratados. [4] [17] [129] La votación tenía como objetivo regular la industria de vehículos de alquiler y evitar que los precios de los medallones de taxis cayeran aún más, pero Uber y Lyft criticaron la restricción, afirmando que tendría un impacto negativo en los viajeros en el distritos exteriores. [129] Marblegate Asset Management, uno de los mayores prestamistas para los titulares de medallas de taxi, acordó condonar 70 millones de dólares en deuda en 2020. [130] Marblegate, el gobierno de la ciudad y la Taxi Workers Alliance acordaron en noviembre de 2021 reducir a los titulares de medallas 'préstamos de no más de $170,000. [131] [132] La ciudad lanzó el Programa de Ayuda Medallion en septiembre de 2022, condonando 225 millones de dólares en deuda en un mes. [133] [134]
El número de vehículos de alquiler en la ciudad ha aumentado a más de 100.000 vehículos, desde aproximadamente 63.000 en 2015, según la ciudad.
...una decisión de la Comisión de Taxis y Limusinas que exige que todos los 13.087 taxis medallón de la ciudad estén equipados para finales de enero con nueva tecnología...
La Comisión de Taxis y Limusinas dice que su Checker, que está en su tercer motor y se acerca al millón de millas en el odómetro, necesita un chasis nuevo. El mecánico del Sr. Johnson dice que eso costaría $6,000 o más.
El actor Danny Glover, de la serie
Arma Letal
,
Beloved
y otras películas, presentó ayer una denuncia ante la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad, acusando a un taxista de discriminación el 9 de octubre por negarle permiso para viajar en el asiento del pasajero delantero. .
Giuliani describió la represión como un endurecimiento de dos esfuerzos encubiertos existentes pero mínimamente exitosos, ambos llamados Operación Rechazo, uno dirigido por el Departamento de Policía y el otro por la Comisión de Taxis y Limusinas.
"Según el acuerdo, denominado "acuerdo de principio" por Paula Van Meter, abogada de la ciudad, alrededor de 7 millones de dólares de la ciudad irán a parar a los taxistas, que fueron sancionados sin haberles concedido audiencia, por mostrar parcialidad hacia los pasajeros. negarse a llevarlos a ciertos lugares, u otras violaciones. Los taxistas fueron penalizados por la Comisión de Taxis y Limusinas desde finales de 1999 hasta principios de 2002 bajo la Operación Rechazo, una táctica de aplicación de la ley que comenzó después de que el actor Danny Glover se quejara de que cinco taxis se habían negado a detenerse durante él porque es negro.
