Tarmo es un rompehielos finlandés propulsado por vapor conservado en el Museo Marítimo de Finlandia en Kotka . Construido en 1907 por Sir WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd en Newcastle upon Tyne , Reino Unido, fue el tercer rompehielos de propiedad estatal de Finlandia y el último rompehielos finlandés a vapor que permaneció en servicio. Cuando el Tarmo fue dado de baja en 1970, se decidió conservar el barco como barco museo . Después de una larga espera en Helsinki , el Tarmo fue remolcado a Kotka y completamente restaurado a principios de los años 1990.
El número de buques mercantes que hacían escala en puertos finlandeses y requerían ayuda de rompehielos durante los meses de invierno había aumentado constantemente desde que se construyeron los primeros rompehielos estatales finlandeses, Murtaja y Sampo , en la década de 1890. En 1902, el general Nikolai Sjöman, director de la Autoridad Finlandesa de Pilotos y Faros, presentó una propuesta al Senado de Finlandia para la construcción del tercer rompehielos de propiedad estatal. Aunque al principio se mostró reacio, en mayo de 1906 el Senado anunció que el antiguo Murtaja podría ser reemplazado por un nuevo rompehielos y se envió una licitación a varios astilleros adecuados. El 4 de septiembre de 1906 se tomó la decisión de encargar un nuevo rompehielos a pesar de que no se había encontrado comprador para el viejo Murtaja . [2]
El 1 de noviembre de 1906 se habían recibido ofertas de cuatro astilleros europeos para la construcción de un nuevo rompehielos, similar pero ligeramente más grande que el Sampo . La licitación más cara, de 1.608.900 marcos finlandeses (FIM), la presentó el alemán Friedrich Krupp Germaniawerft . Le siguieron Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd de Inglaterra (1.575.000 FIM), Gourlay Brothers Ship Builders de Dundee de Escocia (1.432.500 FIM) y Burmeister & Wain de Dinamarca (1.422.500 FIM). Cuando nueve días después de la fecha límite se recibió una quinta oferta por valor de 1.485.000 marcos finlandeses del constructor naval inglés R. & W. Hawthorn Leslie and Company , Armstrong Whitworth rebajó su oferta en 100.000 marcos hasta 1.475.000 marcos finlandeses. También se pidió al astillero Wärtsilä Hietalahti que participara en la licitación, pero la construcción naval nacional aún no estaba preparada para aceptar proyectos tan exigentes y hubo dificultades para adquirir e importar acero adecuado para rompehielos. [3] [4] Las ofertas fueron evaluadas por un comité de expertos designado por el Senado y, después de una cuidadosa consideración, el rompehielos ofrecido por Armstrong Whitworth resultó ser el más adecuado. Se propusieron una serie de cambios al diseño original, incluido mover la hélice de proa ligeramente hacia atrás y hacia arriba para protegerla de encallamiento y mejorar las características rompehielos del barco al reducir el ángulo de popa a 20 grados. El contrato de construcción naval se firmó el 15 de febrero de 1907 y, con los cambios propuestos, el precio del buque fue de 1.631.548,81 marcos finlandeses. [2]
El nuevo rompehielos fue botado el 9 de septiembre de 1907 y recibió el nombre de Tarmo , que significa "vigor" y "espíritu" en finlandés . El barco fue entregado el 17 de diciembre de 1907 y el 30 de diciembre salió de Newcastle bajo el mando del capitán Leonard Melán y se dirigió río abajo hasta Hanko , Finlandia, donde llegó el 3 de enero de 1908 .
Tarmo entró en servicio oficialmente el 4 de enero de 1908. Leonard Melán fue reemplazado por el capitán Johan Rosqvist, un experimentado navegante de invierno conocido por su capacidad para predecir los movimientos de los campos de hielo con una precisión casi sobrenatural. Sin embargo, el invierno de 1908 fue relativamente suave y apenas había hielo que romper antes de finales de febrero. [2] Cuando finalmente se pudo evaluar la capacidad rompehielos del nuevo buque, se descubrió que el nuevo barco no era tan maniobrable como el Sampo , más pequeño y menos potente , y los cambios realizados en el diseño original no mejoraron su rendimiento. Sin embargo, a pesar de sus deficiencias, el Tarmo seguía siendo una valiosa incorporación a la flota rompehielos estatal y, después de una serie de cambios, sus características rompehielos estaban a la par de las del Sampo . [5]
En mayo de 1908, Tarmo fue enviado por primera vez a la bahía de Botnia para abrir los puertos y calles para la primavera. El 2 de junio, encalló cerca de Raahe debido a un error de un piloto al navegar con la vista, lo que provocó grandes daños en el revestimiento del fondo y la pérdida de una pala de la hélice. Mantenida a flote gracias a sus propias bombas, regresó a Raahe para reparaciones de emergencia y continuó hasta Helsinki, donde estuvo en dique seco desde el 7 de junio hasta principios de agosto. [5] En 1912 volvió a encallar cerca de Hanko, pero los daños no fueron tan importantes como la primera vez. [6]
Durante la década de 1910, Tarmo ayudó a los barcos a llegar al puerto de Helsinki y se trasladó a Hanko con Sampo después del Año Nuevo. A medida que se acercaba la primavera, fue enviada primero al Golfo de Botnia y finalmente a la parte oriental del Golfo de Finlandia para abrir los puertos para la primavera. Sin embargo, durante los meses de invierno los rompehielos no fueron enviados más allá de Vaasa, en parte debido a que Tarmo encalló en las afueras de Raahe en 1908. [6]
En agosto de 1914 Rusia entró en la Primera Guerra Mundial y la navegación en el Mar Báltico se volvió peligrosa debido a las minas navales y los submarinos alemanes . Los rompehielos finlandeses quedaron bajo el mando de la Flota del Báltico de la Armada Imperial Rusa y se les asignó la tarea de ayudar a los buques de guerra y al transporte de tropas en el Golfo de Finlandia. A pesar de los duros inviernos, la asistencia de los rompehielos a los buques mercantes se descuidó en gran medida y varios barcos fueron destruidos por el hielo. [7] Los rusos armaron a Tarmo con un cañón de cubierta de 47 mm. [8]
Cuando el Parlamento de Finlandia aceptó la declaración de independencia emitida por el Senado el 6 de diciembre de 1917, los rompehielos estatales bajo mando finlandés izaron por primera vez los colores de la Finlandia independiente . Sin embargo, cuando la Guardia Roja tomó Helsinki y comenzó la Guerra Civil Finlandesa el 27 de enero de 1918, Tarmo todavía estaba bajo mando ruso. Tras negociaciones con el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética, se acordó que el rompehielos finlandés sería devuelto una vez completada la evacuación de las fuerzas rusas, más tarde conocida como el Crucero sobre Hielo de la Flota del Báltico . [9] Sin embargo, después de que fracasara un intento de evacuar a los miembros restantes del Senado de la ciudad ocupada por vía aérea, el teniente Yrjö Roos recibió la orden de capturar Tarmo de los rusos y llevarla a un puerto seguro en el Golfo de Botnia. . Cuando los alemanes capturaron la ciudad de Tallin, al otro lado del golfo de Finlandia, se decidió llevar allí Tarmo . [10]
Tarmo tenía una tripulación de 42 personas bajo el mando del capitán interino Hjalmar Kauppi y ocho marineros rusos armados comandados por el teniente Nicolai Telegin. Después de que ambos comandantes estuvieron de acuerdo con la toma del poder, Telegin obtuvo una orden de viaje falsificada para que Tarmo se dirigiera al Golfo de Finlandia el 3 de marzo de 1918 para ayudar a los barcos de transporte soviéticos atrapados en el hielo. También envió a dos de sus soldados a tierra, reduciendo el número de soldados enemigos a seis. Poco antes de la partida, Roos llevó a Tarmo a los senadores Pehr Evind Svinhufvud , futuro presidente de Finlandia , y Jalmar Castrén disfrazados de ingenieros que habían llegado para investigar los barcos dañados por el hielo. Un pequeño número de captores también se habían escondido a bordo del rompehielos la noche anterior. [10]
Cuando el rompehielos se encontraba cerca de la isla de Aegna , los captores finlandeses cortaron las antenas inalámbricas y asaltaron a las tropas rusas. En cuestión de minutos, los soldados habían sido derrotados sin bajas en ninguno de los lados y el barco viró hacia Tallin. Cuando se vio un avión alemán acercándose al barco, los captores entraron en pánico porque la bandera estatal temporal de Finlandia, en gran parte roja, podía confundirse con la bandera revolucionaria soviética roja, y rápidamente la reemplazaron con un gran mantel blanco . [11] El piloto alemán comentó más tarde que habría atacado Tarmo si no hubiera arrojado todas sus bombas sobre el rompehielos soviético Yermak ese mismo día. [10]
El Tarmo quedó bajo mando alemán y su armamento se incrementó con dos cañones de cubierta de 75 mm. Además de transportar tropas alemanas a Naissaar , también participó en operaciones de limpieza de minas en la costa oeste de Estonia. El 25 de marzo de 1918, después de que el Senado finlandés aceptara la ayuda militar de Alemania, se ordenó a Tarmo que transportara soldados finlandeses y alemanes a la isla de Suursaari . El 31 de marzo, después de haber estado inmovilizados durante varios días por el hielo a la deriva, la tripulación del Tarmo detectó una nube de humo negro que venía del este. Cuando el barco que se acercaba fue reconocido como Yermak , el rompehielos soviético más grande y poderoso en servicio en ese momento, los cañones de cubierta estaban tripulados y se dispararon alrededor de veinte tiros contra el barco a unas 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) de distancia. Yermak , que había estado bajo fuego de una batería de artillería costera en Lavansaari sólo un par de días antes, se dio la vuelta y se retiró sin devolver el fuego. [8] Este enfrentamiento se ha considerado la primera vez que un barco de guerra que enarbola la bandera de la Finlandia independiente abrió fuego contra un barco enemigo. [10]
Cuando Tarmo regresó a Tallin, su tripulación se sorprendió al ver otro gran rompehielos con bandera finlandesa amarrado en el puerto. El rompehielos soviético Volynets había sido capturado sólo dos días antes y rebautizado como Wäinämöinen . Ambos barcos se utilizaron para transportar a 3.000 soldados alemanes ( el Destacamento Brandenstein ) a Loviisa . El 18 de abril de 1918, Tarmo llegó a Helsinki y fue devuelto a la Junta de Navegación de Finlandia. [10]
Durante el período de entreguerras, Tarmo estuvo estacionada en el Golfo de Finlandia, donde además de ayudar a los barcos, a menudo tenía que rescatar a los pescadores locales atrapados en témpanos de hielo a la deriva. [12] A principios de 1919 se utilizó para transportar voluntarios a Tallin para ayudar en la Guerra de Independencia de Estonia . También transportó a Carl Gustaf Emil Mannerheim a Estocolmo y Copenhague en febrero de 1919. [13]
El período de entreguerras también vio la expansión de la flota de rompehielos finlandeses, primero con dos grandes rompehielos de vapor Voima y Jääkarhu , y finalmente con el diésel-eléctrico Sisu , que fue el primer gran rompehielos finlandés construido íntegramente en Finlandia. [14]
Cuando las relaciones con la Unión Soviética se deterioraron a finales de 1939, los rompehielos estatales finlandeses fueron nuevamente armados y asignados a una flotilla de rompehielos en tiempos de guerra. [15] El Tarmo ya había sido equipado con soportes para armas en 1931, y poco antes de que comenzara la Guerra de Invierno estaba armado con cuatro cañones navales Vickers de 120 mm (4,7 pulgadas) calibre 50 de origen ruso en dos soportes gemelos. Pronto se hizo evidente que los cañones, que se utilizaban en todos los grandes rompehielos finlandeses, no eran muy adecuados para uso naval debido a su alcance relativamente corto y su baja velocidad de disparo. El 11 de enero de 1940, después de pasar los primeros días de la guerra cerca de Turku, se ordenó a Tarmo que se dirigiera al Golfo de Finlandia porque las condiciones del hielo se habían vuelto demasiado severas para el Murtaja más pequeño . Cuando los dos rompehielos se encontraron en Helsinki el 13 de enero, un cañón antiaéreo Madsen de 20 mm fue trasladado de Murtaja a Tarmo . [8]
Después de que las tropas soviéticas capturaran la isla de Sommers en diciembre de 1939, un pequeño barco de transporte quedó atrapado en el hielo cerca de la isla. El 16 de enero, se ordenó a Tarmo que hundiera el barco, Kazajstán, antes de que los rompehielos soviéticos pudieran liberarlo. Tarmo partió la noche siguiente, pero pronto se descubrió que no se podían apuntar los cañones (cuando la temperatura bajó a -40 °C, la grasa congelada de almacenamiento había atascado los cañones) y el rompehielos Regresó a Kotka. A la noche siguiente, después de descongelar las armas, Tarmo se dirigió de nuevo hacia Sommers. En la segunda salida, también llevaba a 80 soldados finlandeses, que debían recuperar la isla mientras el rompehielos bombardeaba a las fuerzas soviéticas con sus cañones de cubierta. Cuando Tarmo estaba a unas diez millas de Sommers, su antiguo rival de la guerra anterior, el rompehielos soviético Yermak , fue avistado en el lado occidental de la isla. [8] [16]
Cuando se vio una espesa nube de humo negro en Yermak , el rompehielos soviético giró hacia el este sin disparar un solo tiro y pidió refuerzos; su tripulación había confundido el Tarmo con el barco de defensa costera finlandés Väinämöinen y ordenó un ataque aéreo contra el barco que pensaban. el buque de guerra más poderoso de la Armada finlandesa. Mientras tanto, Tarmo abrió fuego contra Kazajstán . Sin embargo, los cañones volvieron a funcionar mal y sólo se dispararon dos proyectiles desde el cañón de popa contra el barco soviético a unas siete millas de distancia, los cuales fueron insuficientes. Continuar el enfrentamiento naval sin armas operativas se consideró inútil y se tomó la decisión de regresar a Kotka y regresar una vez que las armas pudieran usarse nuevamente. En el camino de regreso, los cazas y bombarderos soviéticos atacaron Tarmo varias veces, pero ninguno de los aviones logró alcanzar el rompehielos finlandés debido al intenso fuego antiaéreo. Alrededor del mediodía, Tarmo llegó a Kotka y se sirvió el almuerzo a la tripulación. [8] [16]
A las 13:15 un bombardero soviético solitario que volaba a 3.000 m (9.800 pies) arrojó tres bombas de 100 kg (220 lb) sobre Tarmo . La primera bomba no alcanzó al rompehielos y explotó inofensivamente en el hielo frente al barco, pero la segunda golpeó la cubierta de proa, destruyendo las anclas, y la tercera penetró la cubierta de madera frente al puente y detonó en la entrecubierta. La explosión mató inmediatamente a 38 miembros de la tripulación e hirió a diez, uno de los cuales murió más tarde en el hospital, y provocó un incendio que se extendió rápidamente hacia popa. A las 18:00 horas, los bomberos controlaron el incendio que había encendido los depósitos de municiones y destruido casi todas las piezas de madera del centro del barco. La proa del Tarmo había quedado reducida a un montón de tubos destrozados, armazones retorcidos y placas rotas, desde donde los cañones gemelos de los cañones delanteros de 120 mm apuntaban al cielo. Su sala de máquinas delantera estaba llena de agua que se había congelado alrededor de la máquina de vapor. [8] [16]
A pesar de los devastadores daños, en Tarmo no se produjeron fugas tras el bombardeo. Además, sus calderas y motor de popa estaban intactos y, el 8 de febrero, su motor de proa también estaba funcionando nuevamente. Las estructuras de acero dañadas se cortaron al nivel del entrepuente y se retiraron los cañones de cubierta de 120 mm. El 9 de febrero, Tarmo partió hacia Helsinki para realizar más reparaciones por sus propios medios. Sin embargo, como la timonera había sido destruida, el timonel estaba estacionado en la sala de máquinas de popa y las órdenes se gritaban a través del tragaluz. Debido al peligro siempre presente de los ataques aéreos soviéticos, Tarmo se movía sólo de noche y pasaba los días camuflado. Como durante la guerra las ayudas a la navegación no podían iluminarse, una patrulla de esquí se desplazó delante del rompehielos y utilizó linternas y ramas de árboles para guiar el barco a través del archipiélago. Tarmo llegó al astillero Hietalahti el 10 de febrero. [8] Su proa fue reconstruida sólo hasta el nivel entrecubierta, la cabina del primer oficial se convirtió en un refugio antiaéreo con placas de blindaje de 10 milímetros (0,4 pulgadas) y el armamento se incrementó con dos cañones Bofors de 40 mm y uno de 47. pistola de mm. [dieciséis]
Una vez terminadas las reparaciones el 8 de marzo de 1940, se ordenó a Tarmo que fuera a la bahía de Vyborg para romper el hielo frente al avance de las tropas y tanques soviéticos. Cuando el rompehielos partió para la misión el 10 de marzo, pronto se descubrió que su capacidad rompehielos se había reducido significativamente y por la tarde ni siquiera había pasado el fuerte de Suomenlinna en las afueras de Helsinki. Al día siguiente, después de haber sido atacado varias veces por combatientes soviéticos, Tarmo regresó a Helsinki; había avanzado sólo 16 millas náuticas (30 km; 18 millas) en dos días, pero casi había agotado sus reservas de carbón y municiones antiaéreas. Cuando llegó a Helsinki el 12 de marzo de 1940, se había firmado el Tratado de Paz de Moscú y la Guerra de Invierno había terminado. [dieciséis]
Durante el período que más tarde se conoció como la Paz Provisional , Tarmo fue desarmada y le quitaron la armadura. Ya el 13 de marzo de 1940 fue enviada a Hanko para abrir un canal hacia el puerto congelado, pero no pudo atravesar los campos de hielo y tuvo que regresar a Helsinki. Posteriormente se reparó la mayor parte de los daños que había sufrido el rompehielos durante la guerra. Además de reconstruir el puente, se mejoró considerablemente el alojamiento de la tripulación. [17]
Cuando comenzó la Guerra de Continuación en junio de 1941, los rompehielos estatales fueron nuevamente armados y asignados a la flotilla de rompehielos. Después de pasar los meses de verano protegiendo las calles en el Mar del Archipiélago , los rompehielos Tarmo y Jääkarhu participaron en la Operación Nordwind junto con buques de guerra finlandeses y alemanes el 13 de septiembre de 1941. [18] La maniobra de distracción conjunta finlandesa-alemana fue un completo fracaso. No sólo no logró su objetivo (no está claro si las fuerzas soviéticas siquiera se dieron cuenta de la flota), sino que cuando los barcos dieron media vuelta, los paravanes arrastraron una mina naval soviética contra el casco del barco de defensa costera finlandés Ilmarinen , el buque insignia del finlandés. Navy, que se hundió siete minutos después de la explosión, cobrándose 271 vidas. [19]
Cuando las fuerzas soviéticas se retiraron de Hanko a finales de 1941 y los combates se trasladaron más allá de las fronteras finlandesas, la flotilla rompehielos se disolvió y Tarmo reanudó sus tareas normales en tiempos de paz como rompehielos de escolta. Durante el extremadamente difícil invierno de 1942, Tarmo ayudó a 177 barcos y navegó 8.957 millas náuticas (16.588 km; 10.308 millas), más que cualquier otro rompehielos finlandés durante la temporada. Después de salvar a la tripulación y el cargamento del vapor alemán Helgoland, que resultó dañado por el hielo y luego se hundió, Adolf Hitler concedió al capitán Yrjö Malmi la Orden del Águila Alemana . Los inviernos de 1943 y 1944 fueron más fáciles y varios puertos se mantuvieron abiertos durante el invierno. [18]
Después de que la Guerra de Continuación terminó con la firma del Armisticio de Moscú el 19 de septiembre de 1944, Finlandia tuvo que entregar los rompehielos estatales más nuevos, Jääkarhu y Voima , a la Unión Soviética como reparaciones de guerra . Otros rompehielos, incluido el Tarmo , se utilizaron para remolcar barcos y submarinos soviéticos a través del archipiélago finlandés durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. [18]
Durante los primeros años de la posguerra, la flota de rompehielos estatales finlandeses desgastada por la guerra, reducida a cuatro rompehielos propulsados por vapor y el Sisu diésel-eléctrico , estaba sobrecargada de trabajo. Debido a la falta de tonelaje moderno, se utilizaron todos los barcos disponibles, lo que durante los meses de invierno significó un gran número de barcos más antiguos con poca potencia de motor y un refuerzo inadecuado para el hielo. En 1946, Tarmo perdió el timón y toda la popa mientras ayudaba a los barcos en el Mar del Archipiélago. Utilizando las hélices de proa y popa para dirigir el rompehielos, el capitán Malmi logró regresar a Helsinki (un viaje de 150 millas náuticas (280 km; 170 millas)) e incluso ingresar al dique seco sin ayuda de remolcadores . [20]
Las calderas del Tarmo se convirtieron para fueloil pesado en 1950, lo que aumentó su resistencia de una semana a más de un mes en condiciones normales de hielo y cuadruplicó su autonomía. Además, se pudo reducir el número de fogoneros que cuidaban las calderas de 15 a 9. También se amplió su superestructura y el alojamiento de la tripulación se adaptó a los estándares modernos. Sin embargo, todavía en 1952 todavía carecía de un girocompás , una ecosonda e incluso un radar , todos los cuales eran equipo estándar a bordo de los barcos mercantes a los que ayudaba durante los meses de invierno. [21] [22]
Una vez pagadas las reparaciones de guerra a la Unión Soviética, la reconstrucción de la flota estatal finlandesa de rompehielos comenzó con la puesta en servicio del nuevo Voima en 1954. Cuando los duros inviernos de la década de 1950 demostraron que se necesitaban rompehielos más modernos, se inició una serie de Se construyeron rompehielos diesel-eléctricos un poco más pequeños para operaciones dentro del archipiélago, y uno por uno los viejos rompehielos propulsados por vapor fueron desmantelados y desguazados. Desde 1960, Tarmo fue el único rompehielos a vapor de propiedad estatal en servicio. [23]
Cuando el nuevo Tarmo diésel-eléctrico entró en servicio en 1963, el antiguo Tarmo pasó a llamarse Apu y se entregó a la Armada finlandesa. En 1964, pasó dos meses en Tallin como barco de alojamiento para las tripulaciones de las fragatas clase Riga Hämeenmaa y Uusimaa que habían sido compradas recientemente a la Unión Soviética. En 1966, el Apu fue devuelto a la Administración Marítima Finlandesa y reanudó sus tareas de rompehielos hasta la puesta en servicio del siguiente rompehielos diésel-eléctrico, Varma, en 1968. El Apu fue dado de baja en la primavera siguiente, pero en lugar de desguazarlo se decidió desguazarlo. convertir el último rompehielos finlandés propulsado por vapor en un barco museo. El 29 de mayo de 1969 fue amarrado en Hylkysaari junto al zoológico de Helsinki y le devolvieron su nombre original. [24]
Sin embargo, la retirada de Tarmo no salió según lo previsto. El invierno de 1970 resultó ser muy duro y el viejo rompehielos tuvo que ser puesto nuevamente en servicio. Después de que sus hélices fueron reinstaladas en el dique seco de Suomenlinna, Tarmo pasó nuevamente a llamarse Apu y se le ordenó ir al Mar del Archipiélago para escoltar a los barcos atrapados en el hielo. Sin embargo, a menudo se describía que sus esfuerzos eran "principalmente de naturaleza moral", y en la primavera de 1970 fue devuelta a sus amarres en Hylkysaari. Cuando el nuevo Apu diésel-eléctrico entró en servicio en el verano de 1970, era seguro que el viejo rompehielos finalmente podría retirarse. [24]
Pasaron casi 20 años hasta que Tarmo fue finalmente restaurado. En las décadas de 1970 y 1980, la Junta de Navegación de Finlandia utilizó sus fondos limitados para mantener el barco en condiciones flotantes y la Sociedad Histórica Marítima de Finlandia intentó recaudar fondos para la restauración, pero a pesar de los esfuerzos de preservación, los accesorios interiores de madera y las cubiertas protectoras se deterioraron con los años. . [24]
Cuando el Gabinete de Finlandia asignó dos millones de marcos finlandeses para la restauración del antiguo rompehielos, el Tarmo fue remolcado a Kotka en noviembre de 1990. Después de documentar y fotografiar exhaustivamente sus interiores, todos los accesorios y muebles fueron retirados y almacenados en tierra. Cuando el Tarmo fue atracado en dique seco para su inspección, se descubrió que el revestimiento del fondo estaba sorprendentemente en buenas condiciones. Las deterioradas cubiertas meteorológicas y los camarotes de popa fueron completamente reconstruidos. [24]
Aunque las salas de máquinas, las salas de calderas y los talleres de maquinaria conservan en gran medida su configuración inicial y un camarote de oficiales en la entrecubierta se salvó del incendio de la década de 1940, el objetivo de los trabajos de restauración nunca fue devolver el Tarmo a su estado original. En cambio, fue reconstruido tal como estaba después de su última renovación importante en 1951, aunque con modernos sistemas de calefacción y aire acondicionado. Su bodega se convirtió en un espacio de exposición y se abrió una cafetería en el comedor de la tripulación. Aunque no fue reparado hasta dejarlo en condiciones operativas (su motor de popa fue desacoplado del eje de la hélice y equipado con un mecanismo de giro eléctrico), no hay cambios permanentes que le impidan navegar por sus propios medios. [24]
Los trabajos de restauración finalizaron el 19 de mayo de 1992 y un par de días más tarde la Junta de Navegación entregó el viejo rompehielos a la Junta Nacional Finlandesa de Antigüedades . [24] Desde entonces ha estado amarrado en Kotka como parte de la exposición permanente del Museo Marítimo de Finlandia.
Tarmo estuvo en dique seco durante el invierno de 2016-2017 por primera vez en 24 años después de que el Parlamento de Finlandia concediera 950.000 euros para el proyecto de renovación. Fue remolcado a Suomenlinna en noviembre de 2016 y regresó a Kotka en mayo de 2017. [25] Según la evaluación inicial, el casco del rompehielos todavía está en buenas condiciones, pero, por ejemplo, hubo que reconstruir la cubierta de madera del barco. [26]
A menudo se dice incorrectamente que Tarmo es el rompehielos más antiguo del mundo, aunque hay al menos dos buques anteriores a él: el rompehielos sueco Bore, construido en 1894 en Malmö , y el rompehielos ruso Angara, construido en 1900, que se ha conservado como museo. barco en Irkutsk . [27] [28] Sin embargo, es más antiguo que los otros rompehielos conservados en el Mar Báltico, Sankt Erik en Suecia, Krasin en Rusia y Suur Tõll en Estonia.
Tarmo es casi idéntico al Sampo más antiguo en términos de diseño estructural y disposiciones generales, pero fue construido con una serie de modificaciones menores, como un ángulo de vástago más pequeño de 20 grados. También es un poco más grande que el rompehielos más antiguo, con una longitud total de 67,10 metros (220 pies 2 pulgadas), una longitud de la línea de flotación de 64,15 metros (210 pies 6 pulgadas) y una manga moldeada de 14,33 metros (47 pies 0 pulgadas), ambos ligeramente mayores que los de Sampo . Cuando se carga con un calado promedio de 5,7 metros (18 pies 8 pulgadas), el Tarmo tiene un desplazamiento de 2.400 toneladas, unas 350 toneladas más que el de su predecesor. [2] Tanto Tarmo como Sampo fueron atendidos por una tripulación de 43 personas. [29]
El Tarmo estaba propulsado por dos máquinas de vapor de triple expansión fabricadas en Wallsend , una impulsaba una hélice en la popa y la otra una segunda hélice en la proa. [2] La función principal de la hélice de proa era reducir la fricción entre el casco y el hielo, aunque en ese momento no se conocían los detalles exactos del proceso de rotura del hielo. [30] El motor de popa producía 1.700 hp a 97 rpm y el motor de proa 1.300 hp a 107 rpm, pero durante períodos cortos de tiempo podían producir 2.400 hp a 98 rpm y 1.450 hp a 120 rpm, respectivamente. Esto lo hacía considerablemente más potente que el Sampo , cuyos dos motores juntos habían producido sólo 3.052 hp durante las pruebas en el mar y tenían una potencia de 2.800 hp. Tarmo podía mantener una velocidad de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en aguas abiertas, típica de los rompehielos de su tipo en ese momento. [31] Como todos los rompehielos de su época, el Tarmo también estaba equipado con velas (dos velas de estay y dos velas Bermuda ), aunque rara vez se utilizaban, o nunca. A principios de la década de 1930, las velas fueron cortadas pieza por pieza para otros usos y finalmente desaparecieron del inventario. [2]
Tarmo tenía cinco calderas de carbón para los motores principales en dos salas de calderas y una pequeña caldera auxiliar para calefacción, equipos de cubierta y generación de electricidad. Sus almacenes de combustible en el centro del barco podían contener 450 toneladas de carbón, que seis fogoneros alimentaban a las cámaras de combustión a un ritmo de 3 a 4 toneladas por hora y era suficiente para aproximadamente una semana de navegación en hielo. [2]
Al igual que los demás rompehielos estatales finlandeses, el Tarmo estaba equipado para tareas de escolta de rompehielos con un cabrestante de remolque, un cable y una muesca de popa. En condiciones de hielo difíciles, el barco asistido era remolcado y en condiciones de hielo extremadamente difíciles, arrastrado hasta la muesca de popa del rompehielos. [32] Para las operaciones de salvamento, Tarmo disponía de una potente bomba centrífuga capaz de bombear agua simultáneamente a través de nueve mangueras gruesas. [2]
60°28′24″N 26°56′39.4″E / 60.47333°N 26.944278°E / 60.47333; 26.944278