El USS Talamanca (AF-15) fue el buque de carga y pasajeros Talamanca de la United Fruit Company que sirvió como buque de provisiones clase Mizar de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .
Talamanca era el barco líder de seis barcos rápidos de transmisión turboeléctrica construidos principalmente para el transporte de plátanos para la línea naviera subsidiaria de United Fruit Company, United Mail Steamship Company. Los nuevos barcos eran más grandes que los anteriores transportistas de frutas y estaban diseñados para brindar un importante servicio de pasajeros y aprovechar los nuevos subsidios para el transporte de correo. Como resultado de esto, la compañía los describió como sus barcos de "clase correo". En los primeros servicios comerciales, tres de los barcos servían en la costa atlántica hasta Panamá y tres en la costa pacífica hasta Panamá con conexiones intercosteras realizadas en puertos panameños.
Todos los barcos, incluido el Talamanca, fueron entregados a la War Shipping Administration (WSA) para operaciones en tiempos de guerra. United Fruit retuvo la propiedad de todos los barcos que operaban bajo contrato de arrendamiento a casco desnudo por parte de WSA y cinco de los barcos fueron alquilados a casco desnudo a la Armada, que los operó como buques de guerra encargados. Talamanca fue entregado a la WSA y a la Armada el 16 de diciembre de 1941, convertido para uso naval y encargado al USS Talamanca con la designación AF-15 el 28 de enero de 1942. El barco operó en el Pacífico durante toda la guerra. Al final de su servicio naval, el barco transportó nuevamente plátanos, cargados durante una escala en Puerto Armuelles, Panamá , en tránsito de Hawaii a Nueva Orleans para su desmantelamiento que tuvo lugar el 29 de noviembre de 1945. El barco fue entregado inmediatamente al agente de WSA, United Fruit. , para el proceso de conversión nuevamente al servicio comercial de la empresa. El 8 de julio de 1947 Talamanca fue devuelta a la empresa para prestar servicios comerciales.
En 1958, United Fruit transfirió Talamanca a su filial británica Elders and Fyffes , que cambió el nombre del buque a Sulaco y operó el barco hasta su jubilación en 1964. Sulaco llegó a Brujas , Bélgica, el 28 de julio de 1964 para su desguace, que tuvo lugar en 1965.
Talamanca fue establecido como casco número 344 por Newport News Shipbuilding & Drydock Company de Newport News, Virginia, el 2 de febrero de 1931, como el primero de seis barcos hermanos propulsados por transmisión turboeléctrica. [1] Los barcos de la compañía recibieron nombres de ciudades, provincias o cadenas montañosas de América Central y del Sur. Talamanca califica como sierra, Cordillera de Talamanca y región del Reino de Talamanca . [4] [nota 2] Los seis barcos fueron ordenados en agosto de 1930 y construidos bajo la Ley de Marina Mercante de 1928 (Ley Jones-White) para United Mail Steamship Company, una subsidiaria de United Fruit Company, diseñados con refrigeración especializada y disposiciones de manipulación para el transporte de plátanos. [ 15]
Los seis barcos fueron los primeros de la línea que no se construyeron en Europa. La construcción en astilleros estadounidenses fue resultado de la Ley de Marina Mercante y de un apoyo gubernamental más liberal en forma de contratos postales. [5] La empresa designó los barcos como su "clase de correo" debido a su diseño para cumplir con los requisitos de subsidios para el transporte de correo. [6] [7] Tres de los barcos fueron construidos por Newport News Shipbuilding, siendo Talamanca el primero del grupo y clase seguido por Chiriquí y Petén (originalmente Segovia , más tarde Jamaica ) con Antigua , Quirigua y Veragua por Bethlehem Shipbuilding, Baltimore. [1]
El diseño de los barcos se debió al hecho de que los plátanos, que requerían refrigeración, eran la carga principal y los subsidios del gobierno de los Estados Unidos exigían el cumplimiento de las últimas medidas de seguridad. La regla de los "dos compartimentos" que exigía que el barco se mantuviera a flote con dos compartimentos inundados era una característica costosa. Los barcos estaban subdivididos en nueve compartimentos por ocho mamparos estancos. Como resultado de los compartimentos más cortos, se requirió más equipo de refrigeración, lo que generó costos y requirió barcos más grandes para la misma cantidad de carga de fruta que los primeros barcos bananeros . Dieciséis compartimentos de carga refrigerados estaban ubicados en dos bodegas aisladas con corcho en proa y dos en popa de la superestructura central con unidades de refrigeración de York Ice Machinery Corporation ubicadas debajo de la cubierta solar de popa. Las bodegas se utilizaban para carga general en viajes hacia el sur, siendo el acero uno de los elementos principales. En la popa, en el nivel de la cubierta principal, había una bodega especial para cargas como la carne que requería temperaturas más bajas que la fruta. El casco más grande también permitió más espacio para los pasajeros. Los contratos de correo se cumplían con un compartimento especial para correo a granel y una cámara acorazada para el transporte de lingotes y otros objetos de valor estaba ubicada a estribor en el nivel de la cubierta principal con acceso directo a través de los puertos de entrada. [1]
Los barcos más grandes permitieron características de los transatlánticos que antes no se incorporaban a los barcos de la compañía. Alojamiento para 113 pasajeros en 61 habitaciones, todas de primera clase, con áreas públicas que incluían piscina y salón de baile en cubierta. El salón de baile tenía grandes ventanales que lo hacían prácticamente al aire libre y una iluminación que imitaba la luz de la luna. Las salas públicas estaban decoradas en un estilo "español moderno". El comedor tenía capacidad para 108 personas sentadas en mesas pequeñas de una sola vez. El salón, con pisos de madera, también podría usarse para bailes formales en el interior. [1]
Un sistema de transmisión turboeléctrica con cuatro calderas de petróleo Babcock & Wilcox que suministran vapor para dos generadores General Electric (GE) impulsados por turbinas y grupos electrógenos auxiliares para la energía del barco cumplió con los requisitos del contrato para una velocidad sostenida de 17,5 kn (20,1 mph; 32,4 km/h). ) y 10.500 caballos de fuerza garantizados. [nota 3] La propulsión se realizó mediante dos motores eléctricos GE de 3150 voltios, 4200 kilovatios y 5500 caballos de fuerza a 125 revoluciones que accionaban dos tornillos de 3 palas de 15 pies 6 pulgadas (4,7 m). La electricidad de servicio del barco fue proporcionada por tres grupos electrógenos de turbina GE, de 500 kilovatios cada uno con servicio de 120 y 240 voltios, impulsados por el vapor de las calderas para alimentar los motores eléctricos de las maquinarias auxiliares y de cubierta, así como los sistemas eléctricos de alojamiento y navegación. Todos los auxiliares normalmente necesarios en el mar estaban impulsados por motores eléctricos. [1]
El diseño básico implementado en Talamanca fue un barco de 446 pies 9 pulgadas (136,2 m) de eslora total, 430 pies (131,1 m) de eslora en 24 pies (7,3 m) de línea de flotación, 415 pies (126,5 m) de eslora entre perpendiculares , 60 pies ( 18,3 m) de viga moldeada, 36 pies 9 pulgadas (11,2 m) de profundidad moldeada hasta la cubierta superior, 24 pies 9 pulgadas (7,5 m) de calado máximo moldeado, 11.345 toneladas de desplazamiento con calado máximo, 6.963 TRB , 3.183 NRT , 196.000 pies cúbicos (5.550,1 m 3 ) capacidad de carga, 1.450 toneladas de fueloil y 626 toneladas de capacidad de agua dulce. [1]
Talamanca fue botado el 15 de agosto de 1931 en una ceremonia gemela con Segovia (casco n.° 345) en la que la Primera Dama Lou Henry Hoover bautizó ambos barcos con agua extraída de ríos centroamericanos. Talamanca fue entregado el 12 de diciembre de 1931, pero Segovia ardió en el acondicionamiento del muelle para ser reconstruido y rebautizado como Petén en otra ceremonia con la señora Hoover en el aniversario de la botadura. [1] [8] [9] El barco estaba registrado con el número oficial de EE. UU. 231349, señal KDCC, con 6963 TRB , 3183 NRT , longitud de registro de 415,4 pies (126,6 m), 60,2 pies (18,3 m) de manga, 24 pies ( 7,3 m) de calado, 10.500 caballos de fuerza, 113 tripulantes y puerto base de Nueva York. [2]
United Fruit colocó a Talamanca en servicios de línea rápida entre Centroamérica y San Francisco junto con Antigua y Chiriquí . El calendario de enero a marzo de 1933 muestra la ruta de San Francisco a Balboa con regreso a San Francisco para incluir escalas en Puerto Armuelles y Los Ángeles . A partir de mayo de 1933, con Antigua navegando hacia Balboa, los tres barcos mantuvieron un servicio semanal de ocho días entre San Francisco y Balboa y el viaje de ida y vuelta para cada barco duró diecinueve días. El servicio de conexión intercostera para pasajeros y carga estaba formado por los barcos que conectaban en Panamá. Ese horario se mantuvo hasta 1936. En enero de 1939 todos los barcos operaban en la ruta de Nueva York a Panamá. [10] [11]
United Fruit entregó Talamanca a la War Shipping Administration (WSA) el 16 de diciembre de 1941 en Nueva York bajo un contrato de arrendamiento sin tripulación y WSA entregó simultáneamente el barco a la Armada bajo un contrato de arrendamiento sin tripulación. [12] La Maryland Drydock Company de Baltimore, Maryland, convirtió el Talamanca para uso de la Armada y la Armada designó el barco AF-15 el 27 de diciembre de 1941. El 28 de enero de 1942, la Armada encargó el barco como USS Talamanca bajo el mando del comandante Nathan W. Bardo. [3]
El Talamanca zarpó por primera vez como buque de guerra el 13 de febrero. Seis días después, cargada de carga, pasajeros y correo, transitó por el Canal de Panamá . Siguió vía Talara , Perú, a través del Pacífico sur y llegó al puerto de Wellington , Nueva Zelanda, el 16 de marzo. Luego hizo un viaje de ida y vuelta a través del Mar de Tasmania hasta Melbourne , Australia y de regreso a Wellington. El 1 de abril zarpó hacia los Estados Unidos. Hizo escala en Manzanillo , México, el día 16 y llegó a San Francisco, California, el 21 de abril. Entre el 9 de mayo y el 1 de junio realizó un viaje de ida y vuelta desde San Francisco a Pearl Harbor y viceversa. Pasó todo junio en Mare Island Navy Yard , donde se sometió a nuevas conversiones y algunas reparaciones. [3]
Talamanca salió de San Francisco el 8 de julio con un convoy con destino a Hawái . Llegó a Pearl Harbor el día 16 y permaneció allí durante cinco días cargando combustible y provisiones antes de dirigirse al suroeste el día 21. El 1 de agosto abandonó el convoy y se dirigió a través de Fiji hacia Nueva Zelanda, llegando a Auckland el día 7. [3]
Durante los siguientes tres años, Auckland fue el puerto base de Talamanca . Entre agosto de 1942 y abril de 1945, recorrió el suroeste del Pacífico suministrando bases estadounidenses. Visitó lugares como Fiji; Espíritu Santo ; Efate ; Manús ; y Napier, Nueva Zelanda . Lo más cerca que estuvo de la zona de combate fueron las paradas en Guadalcanal , Tulagi , la isla de Florida y las islas Russell en las Islas Salomón. Sin embargo, estos viajes se realizaron en 1944, después de que los combates habían avanzado por la cadena de las Salomón, pasando por Bougainville y entrando en el archipiélago de Bismarck . En total, Talamanca realizó 36 viajes de reabastecimiento desde Auckland a varias bases en el Pacífico Sur y viceversa, todos ellos relativamente rutinarios. [3]
El 28 de abril de 1945, Talamanca abandonó Auckland por última vez. Se dirigió a Noumea , Nueva Caledonia , de allí a Manus y luego a las Marianas . Llegó a Saipan el 10 de mayo; descargó parte de su cargamento; y, el día 15, se dirigió a Tinian donde descargó el resto de su cargamento. Desde Tinian navegó vía el atolón de Eniwetok hacia la costa oeste de los Estados Unidos . Entró en San Pedro, California , el 2 de junio de 1945 y cargó cargamento. El día 9 regresó al Pacífico occidental. Después de paradas de combustible y agua en Pearl Harbor y Eniwetok, Talamanca entró en el puerto de Apra , Guam , el 26 de junio. Descargó su cargamento y, cuatro días después, zarpó hacia Manus. Llegó a Manus el 3 de julio, embarcó a los pacientes desde el hospital para transportarlos y partió el 5 de julio hacia los Estados Unidos. Hizo escala en Pearl Harbor el 13 de julio y entró en la Bahía de San Francisco el día 19. [3]
Sus pasajeros desembarcaron y Talamanca atracó en un muelle de Moore Dry Dock Co. para su revisión. La revisión y las reparaciones se completaron el 31 de agosto y, después de la desmagnetización , la compensación de la brújula y las pruebas, comenzó a cargar la carga el 3 de septiembre. El día 9 partió de la Bahía de San Francisco hacia Pearl Harbor, donde llegó el día 14. Dos días después partió hacia Eniwetok, donde se detuvo el día 23 para comprar combustible y agua. De allí se dirigió a Guam y de allí a Iwo Jima donde descargó la carga. El 8 de octubre Talamanca salió de Iwo Jima con pasajeros hacia Saipan , adonde llegó esa tarde. Sus pasajeros desembarcaron ese día y su carga fue descargada al día siguiente. Después de hacer escala en Guam para embarcar pasajeros, partió hacia Hawaii y Estados Unidos. Hizo escala en Pearl Harbor del 27 al 29 de octubre y luego continuó hacia Panamá. [3]
Talamanca volvió a su empleo original como transportista de frutas el 10 de noviembre cuando cargó plátanos en Puerto Armuelles , Panamá, para la War Shipping Administration . Transitó el canal el día 13 y zarpó hacia Nueva Orleans , Luisiana, al día siguiente. [3]
Talamanca llegó a Nueva Orleans el 18 de noviembre de 1945 para su desmantelamiento el 29 de noviembre de 1945 y su entrega al agente operativo de la War Shipping Administration, United Fruit, el mismo día. [3] [12] El nombre Talamanca fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de diciembre de 1945. [3] United Fruit operó el barco bajo un Acuerdo de Agencia General con la War Shipping Administration para su conversión al uso y operación de la compañía hasta que regresara por completo al empresa el 8 de julio de 1947. [12]
En noviembre de 1958, la United Fruit transfirió Talamanca a su filial británica Elders and Fyffes. [12] [13] Talamanca pasó a llamarse SS Sulaco en honor a un barco Fyffes anterior del mismo nombre. [13] [nota 4]
Como Sulaco, el barco sirvió en la flota de Fyffes hasta que fue retirado en 1964. El 28 de julio de ese año llegó a Brujas , Bélgica, para ser desguazado. Se separó en agosto de 1964. [12]
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .