El TR-85 es un carro de combate principal diseñado para las fuerzas armadas de Rumania . Basado en el TR-77-580 , el carro de combate TR-85 se desarrolló entre 1978 y 1985 y se fabricó entre 1986 y 1990. En marzo de 1994 se inició un programa de modernización para actualizar los carros de combate TR-85 a los estándares de la OTAN . El resultado fue el carro de combate principal de tercera generación TR-85M1 Bizonul (" Bisonte ") , actualmente el carro de combate más moderno en servicio en las Fuerzas Terrestres Rumanas . Aunque es un desarrollo posterior del T-55, el TR-85M1 utiliza un bloque de potencia T (similar al utilizado en el Leopard 1 ) basado en un motor diésel alemán V8 de 830 hp (620 kW) , una torreta mejorada, un sistema de control de fuego "Ciclop" de diseño local (con sensor de viento cruzado, telémetro láser y visión nocturna ), nuevos proyectiles perforantes BM-412 Sg de 100 mm con aletas estabilizadas y descartables (APFSDS-T) y una suspensión completamente rediseñada con 6 ruedas de carretera a cada lado, protegidas por faldones laterales de metal. El peso de combate es de 50 toneladas.
Después de la invasión de Checoslovaquia por el Pacto de Varsovia , la Rumanía comunista adoptó una nueva doctrina de defensa nacional. Sin embargo, esta nueva doctrina requería una industria de defensa local autosostenible . En abril de 1968 se propuso un informe preliminar sobre la producción de tanques en Rumanía al Consejo de Defensa Nacional de Rumanía. El informe fue ratificado por el Consejo de Defensa el 13 de octubre de 1972. El desarrollo de un tanque medio rumano comenzó efectivamente el 13 de mayo de 1974. El Consejo de Defensa rumano redactó las especificaciones para el tanque medio. El nuevo vehículo tendría un peso de aproximadamente 40 toneladas, un cañón principal de 100 mm y un motor de 500 caballos de potencia.
El siguiente paso fue la producción de 400 tanques TR-580/TR-77 y, aunque la industria armamentística local carecía de la experiencia necesaria para diseñar y producir un tanque medio desde cero, el gobierno comunista no compró la licencia para el tanque T-55. El lote inicial (el prototipo y los primeros 10 tanques), llamado oficialmente tanque TR-77 ( Tanc românesc model 1977, Tanque rumano modelo 1977), estaba destinado a utilizar el motor Leopard 1 y, como resultado, el casco se alargó, teniendo 6 ruedas en lugar de las 5 habituales del tanque T-55. [5]
Sin embargo, debido a la necesidad política de alcanzar las cifras de producción establecidas y la negativa de Krauss-Maffei a entregar tecnología a un miembro del Pacto de Varsovia , el tanque mediano, conocido como TR-77-580 o TR-580 ( Tanc Românesc modelo 1977 cu motor de 580 cp - Tanque rumano con motor de 580 hp), se construyó utilizando el motor V-55 del tanque T-55 y el chasis extendido. [5] El tanque TR-77-580 se desarrolló entre 1974 y 1980 y se produjo entre 1979 y 1985.
Se suele afirmar que el TR-77 era una copia del T-55, pero sólo una pequeña parte de su equipamiento procedía del tanque soviético: el periscopio del artillero con visión nocturna, la munición, la ametralladora coaxial y probablemente la mira del cañón principal, la forma general de la torreta y, temporalmente, el motor. Sin embargo, la distribución interior era diferente.
Mientras se desarrollaba el TR-77, a partir de 1974 los ingenieros rumanos continuaron trabajando en una versión de ingeniería inversa del motor y la transmisión MTU Leopard 1 de 800 caballos de fuerza. El trabajo se detuvo, ya que los ingenieros carecían de la experiencia para realizar ingeniería inversa de diseños tan complejos. [5] Sin embargo, en 1976, el Institutul Național de Motoare Termice (Instituto Nacional de Motores Térmicos) declaró que podía diseñar un motor basado en el modelo de motor diésel Leopard 1 utilizando la tecnología y las soluciones disponibles. Además, la transmisión hidromecánica fue diseñada por el instituto de investigación ICSITEM de Bucarest basándose en un modelo disponible y producida por la fábrica Hidromecanica Brașov , completando así el paquete de energía del bloque T. El motor y la transmisión se diseñaron entre 1974 y 1982, utilizando tecnología extranjera. [5] Ion Mihai Pacepa , un general de dos estrellas de la Securitate rumana y el funcionario de inteligencia de más alto rango que haya desertado del antiguo Bloque del Este , afirmó más tarde en su libro Red Horizons: Chronicles of a Communist Spy Chief que la tecnología del motor se obtuvo utilizando redes de espionaje y asistencia confidencial de la República Federal de Alemania . [6]
El nuevo tanque fue bautizado oficialmente como TR-85-800 ( Tanc Românesc model 1985 cu motor de 800cp - Tanque rumano modelo 1985 con motor de 800 hp) y fue diseñado entre 1978 y 1986. El motor tenía una potencia máxima de 830 hp. La suspensión fue rediseñada y la torreta, aunque guardaba un gran parecido con la serie T-55, en realidad era diferente. [7]
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La fábrica principal de tanques fue establecida por decreto nr.514 en diciembre de 1978 en la división FMGS ( Fabrica De Mașini Grele Speciale - Fábrica de Maquinaria Pesada Especial) de la planta 23 de Agosto (ahora conocida como FAUR) en Bucarest. La construcción de esta fábrica de tanques finalizó en 1980. La fábrica era una zona militarizada y era de alto secreto, requiriendo un permiso especial para ingresar. En 1983, la fábrica de tanques FMGS podía producir 210 tanques por año. [5] El tanque TR-85 se produjo entre 1986 y 1990 a un ritmo de aproximadamente 100 tanques por año.
El tanque TR-85 pronto se demostró que no era mecánicamente confiable durante las primeras pruebas. [8] Los problemas iniciales incluían un alto consumo de combustible y aceite, problemas con el motor y la transmisión y fugas crónicas de aceite. Además, el sistema de control de tiro Ciclop no era confiable debido a la mala calidad de la electrónica. El telémetro láser no estaba integrado con el sistema de puntería diurna y solo se podía insertar un número limitado de correcciones en la computadora de control de tiro balístico . Los problemas empeoraron cuando Nicolae Ceaușescu decidió cancelar en julio de 1982 todas las importaciones de equipo especial para la industria armamentística. [8] En un momento dado, Ceaușescu amenazó con detener la producción de tanques por completo debido a la mala calidad de fabricación. Los problemas iniciales no se corrigieron hasta después de la caída del comunismo en Rumania , cuando los ingenieros rumanos utilizaron piezas extranjeras para mejorar la confiabilidad del TR-85.
En marzo de 1994, el Estado Mayor rumano inició el programa de modernización de los tanques TR-85 mediante la orden n.º 1429. El 14 de abril de 1994, el programa de modernización fue aprobado por el Consejo Supremo de Defensa Nacional y el desarrollo del nuevo tanque, designado oficialmente TR-85M1 Bizonul ( El Bisonte ), comenzó en 1996, cuando se construyeron dos prototipos. [9] El objetivo del programa era actualizar el TR-85 a los estándares de la OTAN mejorando la potencia de fuego, la protección, la movilidad, los sistemas de comunicación y la fiabilidad del motor, la transmisión y el sistema de frenado. [10]
El programa de modernización involucró tanto a empresas extranjeras (la mayoría de ellas de Francia ), como Aerospatiale Matra , Sagem , Kollmorgen-Artus , Racal , como a empresas de defensa locales como el consorcio militar ROMARM, METRA (Agencia de Investigación de Equipos y Tecnologías Militares), Electromagnetica, FAUR, Elprof, Aeroteh, IOR , Prooptica, Artego, Arsenal Reșița, Metav, Forsev, Anticorozivul, IEMI, Rolast, Aerostar e IOEL. El resultado del programa de modernización, el tanque TR-85M1, cumple con los estándares de la OTAN. [9]
La torreta está equipada con dos lanzagranadas de humo de 81 mm de seis cañones y dos lanzabengalas de cuatro cañones . El sistema puede crear un humo espeso que bloquea tanto la visión como la imagen térmica . El tanque también está equipado con un generador de cortina de humo que es activado por el conductor. Cuando se activa, el combustible diésel se inyecta en el escape caliente, creando el humo espeso. El TR-85M1 está equipado con sensores de advertencia de iluminación láser que pueden activar automáticamente las granadas de humo y bengalas GFM-76, interrumpiendo así los sistemas de guía de los misiles guiados térmicos e infrarrojos. El receptor de advertencia láser SAILR ( Sistem de Avertizare la Iluminarea Laser și Radar , sistema de advertencia de iluminación láser y radar) puede localizar e identificar la amenaza, advertir a la tripulación y activar el DLC ( Dispozitivul de Lansare Contramăsuri , Dispositivo de lanzamiento de contramedidas).
El blindaje del tanque TR-85M1 tiene un espesor máximo de 200 mm (multicapa) para el casco y 320 + 20 mm de blindaje adicional en la torreta. [11] Sin embargo, el blindaje está inclinado y da un total de 580 mm o RHAe. El blindaje adicional de 20 mm en la parte delantera de la torreta tiene una apariencia modular con un perfil triangular. Aunque puede parecer ladrillos de blindaje reactivo explosivo, el blindaje compuesto adicional está diseñado de esta manera para un fácil reemplazo después de un daño de combate. El tanque también tiene faldones laterales como protección contra cargas huecas . Los faldones laterales de metal tienen tres agujeros cada uno que forman escalones para que la tripulación llegue a las escotillas del techo. En los lados de la torreta hay cajas de munición para la ametralladora antiaérea pesada DShK . La placa del glacis superior tiene dos segmentos de oruga, mientras que la placa del glacis inferior puede equiparse con pantallas de acero o un rodillo de minas . El tanque TR-85M1 también tiene protección NBC y un sistema mejorado y rápido de supresión de incendios que utiliza agentes no tóxicos. [9] El sistema, diseñado por L'Hotellier , protege tanto a la tripulación como al compartimiento del motor utilizando halón . La versión modernizada agrega una placa de protección contra minas y una barra para el conductor, lo que aumenta la protección contra minas y dispositivos explosivos improvisados. Además, los tanques TR-85 más antiguos tienen un asiento de conductor convencional atornillado al piso, mientras que la versión M1 tiene una disposición similar a un arnés de paracaídas. De esta manera, el conductor no tiene contacto con el casco excepto en los pedales y está fuera del área de onda de choque de la explosión de minas terrestres o IED. [12]
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El armamento principal del TR-85M1 es el cañón antitanque estriado A308 de 100 mm (una adaptación del cañón antitanque remolcado M1977 fabricado por Arsenal Reșița) que también se instaló en los tanques TR-77. [13] El TR-85M1 tiene una velocidad de disparo de aproximadamente 4-7 disparos por minuto y puede transportar hasta 41 proyectiles dentro del tanque. El cañón del cañón está equipado con un evacuador de ánima y tiene una manga térmica . Los tanques TR-85 utilizan un cargador manual. La versión modernizada tiene una serie de mejoras para aumentar la confiabilidad del cañón. El amortiguador hidráulico se mejoró reemplazando el sellado de goma y se eliminó la electroerosión de la capa de cromo del amortiguador hidráulico y el recuperador cambiando el diseño y el proceso de fabricación. [12]
El cañón puede disparar proyectiles APFSDS-T (BM-421 Sg), proyectiles de carga hueca (BK-412R y BK-5M), proyectiles de alto poder explosivo (OF-412), proyectiles perforantes con trazadores (BR-412B y BR-412D con munición balística) y proyectiles para prácticas de tiro (PBR-412 y PBR-421B). También había un proyectil APFSDS que ya no se fabrica. [14] Para aumentar la potencia de fuego del tanque TR-85, se desarrolló el proyectil BM-421 Sg (conocido internacionalmente como cartucho M309) en cooperación con Israel como parte del programa de modernización iniciado en 1996. [14] Fabricado por Aeroteh SA de Bucarest y comercializado por ROMARM SA, el proyectil BM-421 Sg puede penetrar 444 mm de RHAe a 90° a 500 metros, 425 mm a 1000 metros y 328 mm a 4000 metros. [15]
El tanque TR-85M1 tiene dos ametralladoras:
El TR-85M1 está equipado con el ordenador de control de tiro balístico (FCS) Ciclop-M ( Cyclops -M, M significa modernizado) de fabricación local , un FCS de tercera generación y una mejora del anterior, Ciclop FCS de segunda generación (utilizado en la versión TR-85 y equipado con un microprocesador Intel 8080 , 1 ko de memoria de acceso aleatorio (RAM) y 12 ko de memoria de sistema). Según el manual del sistema de control de tiro Ciclop-M, la solución balística generada asegura un porcentaje de impacto superior al 95% para un objetivo por debajo de los 2000 metros y superior al 75% para un objetivo entre 2000 y 3000 metros. [17] Además, el Ciclop-M puede utilizarse para apuntar a un objetivo situado a una distancia de hasta 6 km con el proyectil de alto explosivo OF-421, a una distancia de hasta 5 km con el proyectil BM-421 Sg APFSDS-T, a una distancia de 4 km con los proyectiles de munición perforante (AP-T) y a una distancia de hasta 3 km con los proyectiles antitanque de alto explosivo (HEAT). La ametralladora coaxial puede apuntarse a una distancia máxima de 2 km utilizando el FCS del tanque.
El cañón está estabilizado eléctricamente en dos ejes por el sistema de estabilización asistido por ordenador de EADS . [9] El nuevo sistema de estabilización mejora la precisión del cañón principal y reduce el tiempo de compromiso del objetivo, la temperatura de la torreta, el ruido, el riesgo de incendio y el mantenimiento. La torreta tiene cojinetes de elementos rodantes RKS (rodamientos de rodillos) para garantizar una mejor estabilización del cañón A308. El periscopio telescópico de mira diurna del artillero cuenta con un telémetro láser integrado (distancia de medición de 200 m a 5.000 m) y una retícula electrónica . Sobre el cañón del cañón hay un visor térmico SAGEM MATIS diseñado para operar en longitudes de onda entre 3 y 5 μm en la banda espectral. Inicialmente, los tanques TR-85 M1 tenían un visor térmico SAGEM ALIS inferior (8-12 μm en la banda espectral) para el artillero, ahora presente en configuraciones de exportación. El conductor tiene una mira nocturna pasiva AONP-I, que también es el dispositivo de visión nocturna estándar para el artillero en los tanques TR-85 más antiguos. [18] [19] El comandante tiene una mira panorámica EC2−55R de la Société Française des Instruments de Mesure (SFIM) con un sistema de intensificación de imagen SAGEM de segunda generación que puede dirigirse independientemente al objetivo. [20]
El TR-85 original estaba equipado con un motor diésel 8VS-A2T2 de 4 tiempos, 8 cilindros, turboalimentado, de inyección directa y refrigerado por líquido, de 830 caballos de fuerza, y una transmisión hidromecánica THM-5800 de seis velocidades (cuatro hacia adelante, dos hacia atrás) (que se acoplaba bajo carga, una en línea recta y dos en curvas con transmisión final planetaria), lo que le daba una velocidad máxima regulada de 50 km/h en carreteras pavimentadas. El TR-85M1 tiene una versión mejorada del motor original. El nuevo 8VS-A2T2M proporciona 860 caballos de fuerza y tiene una velocidad máxima en carretera de 60 km/h. Sin embargo, debido a que el peso del tanque aumentó de 42 toneladas a 50 toneladas, la relación potencia-peso se ha reducido de 19,7 a 17,2 hp/tonelada. El tanque tiene una autonomía máxima en carretera de unos 400 km y puede equiparse con dos tanques de combustible tipo tambor de 200 litros opcionales en la parte trasera del vehículo para aumentar la autonomía operativa. Al igual que la serie T-54/55, el TR-85 tiene una viga de desempañamiento y un snorkel (para permitir cruzar ríos) montados en la parte trasera del casco. Para satisfacer las demandas de energía del nuevo equipo, se ha instalado un grupo electrógeno Kollmorgen. El nuevo sistema de generación de energía proporciona 20 kW de voltaje estable.
Los tanques TR-85 tienen una suspensión de barra de torsión. La versión modernizada también tiene ocho amortiguadores telescópicos de gas hidráulico para aumentar la velocidad general. [12] El tren de rodaje consta de seis ruedas de carretera con neumáticos de goma dobles y cuatro rodillos de retorno por lado, con la rueda guía en la parte delantera y la rueda dentada motriz en la parte trasera. Las dos primeras ruedas de carretera tienen huecos característicos y prominentes entre ellas y el resto de las ruedas de carretera. El tanque tiene dos orugas con articulaciones de metal y goma. La versión M1 tiene ruedas de carretera de aleación de aluminio. [12] El sistema de frenado se ha mejorado reemplazando los viejos frenos multidisco húmedos por frenos multidisco secos y el antiguo sistema hidráulico por un nuevo servomecanismo. [12]
El TR-85 tiene una disposición típica de tanque: compartimiento del conductor en la parte delantera, compartimiento de combate en el centro y compartimiento del motor en la parte trasera. La tripulación de cuatro hombres está formada por el comandante, el conductor, el artillero y el cargador. La escotilla del conductor está en la parte delantera izquierda del techo del casco. El comandante está sentado en el lado izquierdo de la torreta, con el artillero al frente y el cargador a la derecha. El TR-85 tiene un compartimiento de tripulación estrecho, un rasgo de la serie T-54/55 . Aunque tiene un chasis extendido, el espacio adicional es utilizado por el motor más grande. El TR-85M1 también tiene un bullicio de torreta, pero esto no ayuda a la comodidad de la tripulación debido al equipo agregado en la versión modernizada. Aunque no hay límites de altura para los reclutas de tanques en el Ejército rumano , la altura máxima recomendada es de 1,68 m, ya que en la práctica cualquier persona más alta debe sentarse en una posición incómoda con un movimiento físico limitado. [21] El sistema de comunicación consta de transceptores HF y UHF con salto de frecuencia inteligente y cifrado. [12] La tripulación dispone de un intercomunicador con 4+1 estaciones.
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En las fuentes occidentales se hace referencia al tanque TR-85 como TM-800, M1978 o Modelo 1978 y TR-800. Actualmente, el ejército rumano utiliza solo las designaciones TR-85 y TR-85M1. Sin embargo, los primeros prototipos del TR-85M1 se conocían como TR-85M o TR-85M1A. El blindaje adicional de estos tanques tenía una forma diferente y estaba soldado. Además, el armazón de la torreta tenía una forma diferente y el evacuador del ánima tenía una posición diferente. Una variante del TR-85M1A se exhibe actualmente en el Museo Militar Nacional de Bucarest.
En 2002, se probó un tanque TR-85M1 con un motor Iveco V12 de 1200 hp, pero no entró en producción. [25] [26] El prototipo fue denominado tanque TR-85M2 en algunas fuentes, sin embargo no hay pruebas de que el ejército rumano alguna vez usara esta designación.
En 2007, cuando se desarrolló el DMT-85M1, también hubo planes para otros vehículos derivados basados en el chasis TR-85M1, incluida una versión de vehículo de recuperación blindado y un puente lanzado desde un vehículo blindado . [25] [26] Estas variantes están actualmente en desarrollo.
En 2024, se presentó una variante modernizada denominada TR-85M1R en la exposición Black Sea Defense & Aerospace . La actualización incluye nueva optoelectrónica, nuevo equipo de radio, nuevo sistema de combate, estabilizador de cañón mejorado, blindaje pasivo adicional, sistema de gestión de batalla y orugas individuales acolchadas con goma. [24]
- Las Fuerzas Terrestres Rumanas operaron 249 tanques TR-85 y 54 TR-85M1 en 2014, [27] cifra que se redujo a 227 TR-85 y 54 tanques TR-85M1 en 2017. [28] El programa de modernización aún está en curso. [29].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
- Irak recibió 150 tanques TR-580 comprados y transferidos por Egipto entre 1982 y 1984. [30] El IISS estimó que Irak tenía un total de 2.500 tanques T-54/55 y TR-580 en 1989. [31]