La Sylvania 300 de 2009 fue la vigésimo séptima carrera de stock car de la NASCAR Sprint Cup Series de 2009 y la primera de las diez carreras que cierran la temporada, la Chase for the Sprint Cup . Se llevó a cabo el 20 de septiembre de 2009 en el New Hampshire Motor Speedway en Loudon, New Hampshire , ante una multitud de 101.000 personas. La carrera de 300 vueltas fue ganada por Mark Martin del equipo Hendrick Motorsports después de comenzar desde la decimocuarta posición. Denny Hamlin de Joe Gibbs Racing terminó segundo y Juan Pablo Montoya de Earnhardt Ganassi Racing quedó en tercer lugar.
Martin lideraba el Campeonato de Pilotos antes de la carrera debido a una redistribución del sistema de puntuación que lo vio recibir cuarenta puntos adicionales por lograr cuatro victorias en las 26 carreras anteriores. Montoya, quien inicialmente ocupó la pole position al registrar el tiempo de vuelta más rápido en la clasificación, fue superado inmediatamente por Tony Stewart . Una vuelta más tarde, Montoya recuperó el liderato. Los participantes de la Sprint Cup, Hamlin y Kurt Busch, estuvieron entre los diez primeros durante la mayor parte de la carrera. Martin se convirtió en el líder de la carrera, después de que los líderes hicieran sus paradas en boxes. Martin mantuvo la primera posición para ganar la carrera, su quinta de la temporada 2009. Hubo once precauciones y veinte cambios de liderazgo entre diez pilotos diferentes durante la carrera.
La carrera fue la quinta victoria de Martin en la temporada, así como la 40.ª y última victoria de su carrera en la Copa. Después de la carrera, Martin mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Pilotos, con treinta y cinco puntos de ventaja sobre Hamlin, que avanzó al segundo lugar, e empatado en puntos con Johnson. Chevrolet mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Fabricantes , con treinta y nueve puntos de ventaja sobre Toyota y ochenta y uno sobre Dodge , a falta de nueve carreras de la temporada. La carrera atrajo a 5,04 millones de espectadores de televisión.
La Sylvania 300 de 2009 fue la vigésimo séptima de las treinta y seis carreras de stock car programadas de la NASCAR Sprint Cup Series de 2009 y la primera en la Chase for the Sprint Cup de diez carreras que cierra la temporada . [3] [7] Se llevó a cabo el 20 de septiembre de 2009 en Loudon, New Hampshire , en el New Hampshire Motor Speedway , [7] una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . [8] La pista estándar en New Hampshire Motor Speedway es una pista ovalada de cuatro curvas , de 1,058 millas (1,703 km) de largo. [9] Las curvas de la pista están peraltadas de dos a siete grados, mientras que el tramo delantero , la línea de meta y el tramo trasero están peraltados a un grado. [9]
Antes de la carrera, doce pilotos obtuvieron la clasificación para el Chase for the Sprint Cup; cada uno de ellos tenía no menos de 5000 puntos y aquellos que ganaron carreras en el transcurso de la temporada recibieron diez puntos adicionales . [10] Esto se hizo a través de una redistribución del sistema de puntos. [11] Mark Martin lideró el Campeonato de Pilotos con 5040 puntos en virtud de sus cuatro victorias en las 26 carreras anteriores, [12] [13] seguido por Tony Stewart y Jimmie Johnson, quienes estaban empatados en el segundo lugar con 5030 puntos. Denny Hamlin , con 5020 puntos, estaba empatado con Kasey Kahne , con Jeff Gordon , Kurt Busch y Brian Vickers todos empatados con 5010 puntos. Carl Edwards , Ryan Newman , Juan Pablo Montoya y Greg Biffle completaron los doce primeros con 5000 puntos cada uno. [13] En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideraba con 190 puntos, treinta y seis puntos por delante de su rival Toyota en segundo lugar. Dodge y Ford estaban empatados a puntos en la batalla por el tercer puesto. [14] Biffle era el campeón defensor de la carrera. [15]
Johnson se había clasificado para las seis Chase anteriores de la Sprint Cup y habló de sus expectativas: "Creo que tenemos nuestra mejor oportunidad para una Chase realmente emocionante. Realmente estamos corriendo bien. Me siento muy bien en las carreras de la Chase". [10] Martin comentó sobre sus perspectivas: "Me siento como una persona completamente nueva, me he quitado un gran peso de encima. Hacer esto es la guinda y ahora podemos ir a competir por el pastel". [11] Montoya fue el primer piloto no estadounidense en avanzar a la Chase de la Sprint Cup, y dijo que no sentía ninguna presión por participar, y agregó: "Si gano la Copa, genial. Eso es todo. Eso no es un gran problema para mí. No recibo ningún trato especial ni nada. No me importaría recibir algo, pero no lo recibo". [16]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una el viernes y dos el sábado. La primera sesión duró 90 minutos y la segunda 45 minutos. La sesión final duró 60 minutos. [3] Durante la primera sesión de práctica, Montoya fue el más rápido con una vuelta de 28,749 segundos, colocándose por delante de Kevin Harvick en segundo lugar y Clint Bowyer en tercero. Stewart ocupó la cuarta posición y Martin se ubicó en quinto lugar. Kurt Busch, AJ Allmendinger , Kyle Busch , Johnson y Hamlin completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. [17]
Un total de cuarenta y cinco pilotos se inscribieron en la clasificación del viernes por la tarde; [3] [18] debido al procedimiento de clasificación de NASCAR , se permitió la carrera de cuarenta y tres. Cada piloto corrió dos vueltas, y el orden de salida se determinó según los tiempos más rápidos del competidor. [3] En su segunda vuelta cronometrada, [19] Montoya consiguió su segunda pole position de la temporada y de su carrera, con una vuelta récord de pista de 28,545 segundos. Stewart lo acompañó en la primera fila de la parrilla . [20] Kurt Busch se clasificó tercero y Hamlin tomó el cuarto lugar después de mantener la pole position durante la mayor parte de la temporada. Edwards comenzó quinto. David Stremme fue el piloto más rápido que no pudo avanzar para el Chase for the Sprint Cup en sexto lugar. [19] Martin Truex Jr. , Bobby Labonte y Kyle Busch completaron los nueve primeros clasificados. Jeff Gordon, uno de los pilotos que compitió en la Chase for the Sprint Cup, se clasificó décimo, mientras que Kahne marcó el undécimo tiempo más rápido. [21] Los dos pilotos que no lograron clasificarse para la carrera fueron Derrike Cope y Dexter Bean . [22] Después de la clasificación, Montoya dijo: "Ya saben cómo son estas carreras: "Si fuera una tanda de 10 vueltas, diría: 'Oye, estamos bien'. Pero son como 200 vueltas, 300 vueltas o algo así, o 400, ni siquiera lo sé. Son un montón de vueltas. Mientras lidere la última, no me importa". [2]
El sábado por la mañana, Montoya fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con una vuelta de 29,269 segundos, por delante de Truex en segundo lugar y de Martin en tercero. Stremme fue el cuarto más rápido y Johnson el quinto. Hamlin logró el sexto lugar. Kurt Busch, Biffle, Labonte y Kahne le siguieron entre los diez primeros. De los otros pilotos del Chase, Stewart fue el decimoctavo más rápido, mientras que Edwards terminó con el vigésimo tercer tiempo más rápido. [23] Más tarde ese día, Montoya marcó el ritmo de la sesión de práctica final con un tiempo de 29,214 segundos, por delante de Truex en segundo lugar y Kurt Busch en tercero. Martin fue el cuarto más rápido, por delante de Johnson y Dale Earnhardt Jr. Hamlin fue el séptimo más rápido, Jeff Gordon el octavo, Harvick el noveno y Stewart el décimo más rápido. Otros pilotos del Chase fueron Kahne en decimocuarto lugar y Biffle en vigésimo. [24]
La carrera comenzó a la 1:00 p. m., hora de verano del este , y fue televisada en vivo en los Estados Unidos por ESPN . [1] Los comentarios fueron proporcionados por el locutor Jerry Punch , con análisis de Dale Jarrett y Andy Petree . [3] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas eran soleadas con una temperatura del aire de alrededor de 67 °F (19 °C). El obispo Michael Cote comenzó las ceremonias previas a la carrera con la invocación . El artista de grabación de Universal Music Group Nashville, Josh Turner, interpretó el himno nacional , y Tim Leach, vicepresidente de ventas, servicio y logística de Sylvania , dio la orden para que los conductores encendieran sus motores. Durante las vueltas de ritmo , Tony Raines tuvo que moverse al final de la parrilla debido a que cambió su motor. [26]
Stewart aceleró más rápido que Montoya al salir de la línea de meta, adelantándose a él en la primera curva. Una vuelta más tarde, Montoya recuperó el liderato al pasar a Stewart en la primera curva. Stremme pasó al cuarto lugar en la tercera vuelta, mientras que Hamlin pasó a Stewart por la segunda posición. Vickers, que comenzó la carrera en el puesto vigésimo sexto, había subido siete posiciones hasta el decimonoveno en la quinta vuelta. En la sexta vuelta, Montoya había aumentado su ventaja sobre Stewart a 1,4 segundos. Cinco vueltas más tarde, Jeff Gordon pasó a la sexta posición, mientras que Edwards pasó a Labonte por la octava. En la vuelta 15, Montoya tenía una ventaja de 2,3 segundos sobre Stewart. Siete vueltas más tarde, Stewart había reducido la ventaja de Montoya a 1,1 segundos. [26]
En la vuelta 24, Dave Blaney llevó su coche al garaje debido a un problema eléctrico. Siete vueltas más tarde, Truex perdió tres posiciones después de rodar séptimo. En la vuelta 37, Stewart recuperó el liderato de Montoya. En la vuelta 39, Michael McDowell se dirigió al garaje debido a problemas con los frenos. Durante la vuelta 43, Jeff Gordon superó a Hamlin por la cuarta posición. Después de comenzar la carrera en el puesto vigésimo tercero, Earnhardt subió a la decimoquinta posición en la vuelta 46. Cuatro vueltas más tarde, Stremme cayó a la sexta posición, después de ser superado por Edwards y Johnson. En la vuelta 51, Jeff Gordon superó a Hamlin por la cuarta posición, mientras que Mike Wallace llevó su coche al garaje debido a problemas con los frenos. En la vuelta 56, Harvick y Labonte estaban en el puesto diecinueve y el vigésimo, mientras que la ventaja de Stewart era de 1,7 segundos en la vuelta 63. [26]
Tres vueltas más tarde, [27] Kahne sintió algo áspero en la recta trasera y su coche sufrió un problema de motor con humo saliendo del frente de su coche mientras estaba en la recta delantera; [28] se descubrió que el problema había sido causado por una falla del cigüeñal y lo obligó a retirarse de la carrera. [29] Esto provocó el despliegue de la primera bandera amarilla del evento durante la vuelta 67. [7] Durante la bandera amarilla, todos los líderes optaron por hacer paradas en boxes . [26] Montoya recuperó el liderato durante la bandera amarilla y lo mantuvo en el reinicio en la vuelta 75. [7] Jeff Gordon superó a Martin por la séptima posición en la vuelta 79. En la vuelta 83, la ventaja de Montoya era de 1,8 segundos sobre Stewart. Dos vueltas más tarde, se dio la segunda bandera amarilla debido a escombros en la pista en la curva tres. Ninguno de los líderes optó por hacer paradas en boxes. Montoya mantuvo su liderazgo en el reinicio, seguido por Stewart y Hamlin. [26]
Stewart cayó al quinto lugar después del contacto con Hamlin en la vuelta 92, lo que permitió a Kurt Busch pasar a la segunda posición una vuelta más tarde. En la vuelta 95, Jeff Gordon superó a Truex por la duodécima posición. En la vuelta 101, Montoya tenía una ventaja de 1,2 segundos. Kurt Busch logró cerrar la brecha con Montoya por 0,7 segundos en la vuelta 110. En la vuelta 113, Jeff Gordon superó a Vickers para reclamar el undécimo lugar. Doce vueltas más tarde, Kurt Busch le arrebató el liderato a Montoya. Cinco vueltas más tarde, Jeff Gordon subió al noveno lugar, mientras que Newman y Vickers subieron al décimo y undécimo lugar respectivamente. En la vuelta 131, Earnhardt superó a Martin por la décima posición. En la vuelta 138, Kurt Busch tenía una ventaja de 2,4 segundos sobre Montoya. [26]
En la vuelta 141, se dio la tercera bandera amarilla al detectarse escombros en la pista. Durante la bandera amarilla, todos los líderes hicieron paradas en boxes. En el reinicio de la vuelta 146, Montoya se convirtió en el líder, por delante de Hamlin y Kurt Busch. Dos vueltas más tarde, Hamlin pasó al primer lugar, una vuelta después de chocar con Montoya. En la vuelta 153, Montoya recuperó el liderato en la cuarta curva. Cinco vueltas más tarde, Johnson superó a Martin por la sexta posición. Tres vueltas más tarde, se dio la cuarta bandera amarilla después de que Erik Darnell girara de lado en la segunda curva. La mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes. [26] Cuando David Ragan estaba entrando en su puesto de boxes, Kurt Busch golpeó el cuarto trasero izquierdo de su auto, lo que hizo que Ragan girara 180 grados hacia atrás cuando su equipo de boxes estaba a punto de atenderlo. A Ragan se le permitió tener cuatro neumáticos y combustible ya que su parada en boxes cumplió con los estándares de NASCAR. [27] Kurt Busch sufrió daños menores en el morro de su vehículo. [30] Stewart se convirtió en el líder en el reinicio de la vuelta 166. [7] Dos vueltas después del reinicio, se dio la quinta bandera amarilla cuando ocurrió una colisión de varios autos , cuando Joey Logano y Elliott Sadler chocaron, recogiendo a Paul Menard , Michael Waltrip , Robby Gordon y John Andretti . [26]
Stewart lideró en el reinicio de la vuelta 175; la sexta bandera amarilla se dio en la vuelta siguiente cuando Jeff Burton giró de lado pero evitó chocar con algo. [7] [26] En el reinicio de la vuelta 181, [7] Stewart era el líder, por delante de Johnson, Newman, Earnhardt y Hamlin. En la siguiente vuelta, Johnson tomó la delantera en la primera curva, mientras que Sam Hornish Jr. fue a su garaje debido a problemas de aceite. Dos vueltas más tarde, Earnhardt y Montoya subieron a la tercera y quinta posición respectivamente. Cinco vueltas más tarde, Montoya superó a McMurray por la cuarta posición; Earnhardt superó a Stewart por el segundo. En la vuelta 190, Johnson tenía una ventaja de tres segundos, mientras que Montoya superó a Stewart por el tercer lugar. En la vuelta 193, Allmendinger hizo contacto con Stremme, quien giró hacia la pared en la segunda curva, lo que provocó la séptima bandera amarilla. La mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Kurt Busch se convirtió en el líder en el reinicio de la vuelta 197, por delante de Martin y Sadler. [26]
Burton y David Reutimann pasaron a la tercera y cuarta posición respectivamente después de pasar a Sadler en la vuelta 199. Cinco vueltas más tarde, Martin pasó a Kurt Busch para reclamar el liderato. En la vuelta 208, Jeff Gordon había caído a la decimocuarta posición después de un pequeño contacto con Johnson, mientras que Hamlin y Montoya pasaron a la cuarta y sexta posición respectivamente. Tres vueltas más tarde, Montoya pasó a la quinta posición después de pasar a Reutimann. En la vuelta 219, Johnson pasó a Sadler por la séptima posición. Diecinueve vueltas más tarde, Johnson pasó a Montoya para tomar el quinto lugar, mientras que Hamlin pasó a Burton para reclamar la segunda posición. En la vuelta 243, comenzaron las paradas en boxes con bandera verde, ya que Martin fue el primero en entrar en boxes, devolviendo el liderato a Kurt Busch. En la vuelta 248, Hamlin se convirtió en el nuevo líder de la carrera después de que Kurt Busch entrara en boxes. Kevin Harvick condujo hasta la calle de boxes debido a problemas mecánicos veintiuna vueltas más tarde. [26]
En la vuelta 272, Martin recuperó el liderato cuando los líderes anteriores habían hecho sus paradas en boxes. Cuatro vueltas más tarde, se dio la octava bandera amarilla debido a escombros en la pista en las curvas tres y cuatro. La mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla, aunque Martin se quedó fuera y siguió siendo el líder en el reinicio de la vuelta 283. [7] [26] Después del reinicio en la misma vuelta, se dio la novena bandera amarilla después de que Reutimann estuviera luchando con Earnhardt por la quinta posición por el interior e hiciera contacto con Earnhardt, lo que provocó que Earnhardt chocara con la barrera entre las curvas tres y cuatro. [31] [27] En el reinicio de la vuelta 288, [7] Martin seguía siendo el líder por delante de Kurt Busch. Una vuelta más tarde, Montoya subió al tercer lugar después de pasar a Hamlin y Johnson. En la vuelta 289, Montoya pasó a Kurt Busch en la primera curva para la segunda posición. Una vuelta más tarde, Kurt Busch perdió otra posición cuando fue superado por Hamlin. En la vuelta 292, Martin tenía una ventaja de 1,1 segundos. Dos vueltas más tarde, se produjo la décima bandera amarilla después de que Allmendinger hiciera un trompo en la segunda curva tras entrar en contacto con Marcos Ambrose . [26]
Martin lideró en el reinicio en la vuelta 298, [7] seguido por Montoya y Hamlin. [26] Estaba conduciendo en el carril exterior y colocó a Montoya en el interior hasta el final de la pista para detener su impulso. Hamlin superó a Montoya por el segundo lugar durante la última vuelta. [32] En la misma vuelta, Allmendinger perdió el control de su auto en la salida de la cuarta curva, [33] y giró de lado en la recta delantera. [26] El auto de Allmendinger rodó lentamente hacia atrás y se detuvo perpendicular al circuito. [34] Los oficiales esperaron la mayor parte de la última vuelta para desplegar la undécima y última bandera amarilla de la carrera, [35] cuando los líderes de la carrera estaban entre la tercera y la cuarta curva, porque habían anticipado que Allmendinger podría alejarse antes de la finalización de la carrera. [33] [36] Allmendinger pudo reiniciar su auto justo cuando los líderes de la carrera salían de la última curva; El humo emitido por los neumáticos traseros de Allmendinger que giraban creaba problemas de visibilidad. Martin fue informado de la precaución por su observador y redujo la velocidad al salir de la última curva mientras Montoya conducía hacia el interior de Allmendinger. El campo estaba congelado, con el orden de llegada determinado por dónde corrían los pilotos en el momento de la precaución. [33] De esta manera, Martin logró su quinta victoria de la temporada 2009 y la 40.ª de su carrera. Hamlin terminó segundo, con Montoya en tercero, Johnson en cuarto y Kyle Busch en quinto. Kurt Busch, Newman, Sadler, Biffle y Bowyer completaron los diez primeros clasificados. [37] Hubo veintiocho cambios de liderazgo entre diez pilotos diferentes durante la carrera. Montoya lideró cuatro veces durante un total de 105 vueltas, más que cualquier otro piloto. Martin lideró dos veces durante un total de 68 vueltas. [7]
"Esto es simplemente increíble, pellizcame, estoy seguro de que estoy soñando. Este es mi lugar más difícil".
Martín, hablando después de la carrera. [38]
Martin apareció en la pista de la victoria para celebrar su quinta victoria de la temporada, [37] frente a 101.000 personas que asistieron a la carrera. [7] Martin también ganó $232.750 en premios de carrera. [39] Martin estaba encantado con su victoria: " Alan [Gustafson] ganó la carrera, Alan es el hombre. Este es un sueño hecho realidad... Todavía tenemos la lotería en Talladega [el 1 de noviembre], y [creo] que correremos bien en Martinsville. Terminamos [séptimo] en la primavera, pero no corro bien allí, pero este es mi lugar más difícil. Es un lugar duro". [37] Martin también argumentó que su conducción no provocó la bandera amarilla final: "Una vez que tienes la delantera, debes asegurarte de no conducir hasta allí y girarla de lado (y) deslizarla por la pista de carreras. Quiero decir, ¿qué tan estúpido me vería entonces?" [40] Hamlin comentó que estaba en desventaja al reiniciar en el carril exterior, pero que terminar segundo lo hizo "estar bastante orgulloso". [30] Montoya estaba algo frustrado con el resultado, diciendo: "Martin simplemente me jodió, simplemente detuvo el auto en el vértice, justo en la parte inferior, y no tenía a dónde ir", dijo Montoya. "Podría haberlo empujado para sacarlo del camino ... pero lo respeto mucho". [37]
Los pilotos expresaron su preocupación por el final de la carrera. [33] [36] Gordon dijo que no le dijeron que se había desplegado una bandera amarilla, "Vi la bandera amarilla con el rabillo del ojo. Dije, 'Nunca escuché la bandera amarilla' y [mi observador] dijo, 'Eso es porque no salió hasta ahora', y eso me sorprendió". [36] Johnson sintió que la bandera amarilla debería haber sido desplegada antes. [36] Dijo que no sabía de quién era la culpa, pero sugirió que se implementara un sistema de alerta de bandera amarilla con una pequeña luz amarilla que se iluminara dentro del auto cuando se desplegaba una bandera amarilla similar a la de la Fórmula Uno para evitar tales situaciones en el futuro. [33] Martin comentó que Hamlin y Montoya que estaban detrás de él no parecían estar al tanto de la situación, [33] y agregó, "Tenía la impresión de que cuando se desplegó una bandera amarilla, la carrera había terminado. No creo que los muchachos [que] abandonaron la carrera detrás de mí abandonaran, por lo que causó un poco de caos". [36] El portavoz de NASCAR, Ramsey R. Poston, declaró que NASCAR esperó tanto como fue posible para permitir que la carrera terminara hasta que se desplegara la bandera amarilla. [36] Robin Pemberton , vicepresidente de competencia de NASCAR, dijo que a la organización no le gustaba concluir los eventos bajo bandera amarilla y que esperaron tanto como pudieron para evitar afectar el resultado de la carrera. [35]
El resultado de la carrera mantuvo a Martin a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 5.230 puntos. Hamlin pasó al segundo lugar, empatado en puntos con Johnson con 5.195, veinte puntos por delante de Montoya y treinta por delante de Kurt Busch. [41] Chevrolet mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Fabricantes con 199 puntos. Toyota permaneció segundo con 160 puntos. Dodge pasó al tercer lugar con 118 y Ford cayó al cuarto lugar con 117. [14] Hubo 5,04 millones de espectadores de televisión. [6] La carrera duró tres horas, nueve minutos y un segundo en completarse; debido a que terminó bajo bandera amarilla, no se registró ningún margen de victoria. [39]
Tres días después de la carrera, Joe Gibbs Racing recibió sanciones por el auto de Kyle Busch. La sanción de Joe Gibbs Racing, por alteraciones no autorizadas a la altura del vehículo, incluyó una multa de $25,000 para el jefe de equipo Steve Addington y la pérdida de 25 puntos de propietario y conductor para Joe Gibbs y Kyle Busch respectivamente. Addington también fue puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2009. [42] El equipo aclaró que el resorte delantero izquierdo del auto de Kyle Busch se desprendió y esto causó que el cuarto delantero izquierdo del auto funcionara más bajo de lo habitual; requirió una alteración en el manejo del vehículo para compensar el cambio. Aceptaron la decisión de NASCAR sobre el problema. [43] La posición de Kyle Busch en el Campeonato de Pilotos no se vio afectada. [44]
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