El Sudeste Asiático Marítimo comprende los países de Brunei , Indonesia , Malasia , Filipinas , Singapur y Timor Oriental . [3]
A los términos Sudeste asiático insular y Sudeste asiático insular a veces se les da el mismo significado que Sudeste asiático marítimo. [a] Otras definiciones restringen el Sudeste asiático insular a solo las islas entre el Sudeste asiático continental y la plataforma continental de Australia y Nueva Guinea. Existe cierta variabilidad en cuanto a si Taiwán está incluido en esto. Peter Bellwood incluye a Taiwán en su definición, [5] [b] al igual que Robert Blust , [c] mientras que hay ejemplos que no lo hacen. [d]
El término del siglo XVI " Indias Orientales " y el término posterior del siglo XIX " Archipiélago Malayo " también se utilizan para referirse al Sudeste Asiático Marítimo.
En Indonesia, el antiguo término javanés " Nusantara " también se utiliza como sinónimo de Asia sudoriental marítima. Sin embargo, el término es nacionalista y tiene límites cambiantes. Por lo general, solo abarca Malasia peninsular , las islas de la Sonda , Molucas y, a menudo, Nueva Guinea occidental , y excluye Filipinas . [7]
La zona, que se extiende a lo largo de varios miles de kilómetros, cuenta con un gran número de islas y cuenta con una de las biodiversidades marinas, de flora y fauna más ricas de la Tierra.
La principal diferencia demográfica que distingue al Sudeste Asiático Marítimo del Sudeste Asiático continental moderno es que su población pertenece predominantemente a grupos austronesios . La región contiene algunas de las áreas más urbanizadas del mundo (la Gran Manila , la Gran Yakarta , Singapur y la Gran Kuala Lumpur ) y, sin embargo, la mayoría de las islas de esta vasta región siguen deshabitadas por humanos.
La superficie terrestre y marítima del Sudeste Asiático Marítimo supera los 2 millones de km2 . [ 8] Se trata de más de 25.000 islas de la zona que comprenden muchos archipiélagos más pequeños. [9]
Las agrupaciones principales son:
Las siete islas más grandes son Borneo , Sumatra , Sulawesi y Java en Indonesia; y Luzón y Mindanao en Filipinas.
En las ciencias naturales, la región se conoce a veces como Continente Marítimo . También corresponde a la región biogeográfica de Malasia (que no debe confundirse con "Malasia"), con flora y fauna tropicales compartidas .
Geológicamente, el archipiélago es una de las regiones volcánicas más activas del mundo, produciendo muchos volcanes , especialmente en Java , Sumatra y la región de las Islas Menores de la Sonda , donde se encuentran la mayoría de los volcanes de más de 3000 m (9800 pies). Los levantamientos tectónicos también produjeron grandes montañas, incluidas las más altas en el monte Kinabalu en Sabah , Malasia, con una altura de 4095,2 m (13 436 pies) y Puncak Jaya en Papúa, Indonesia, a 4884 m (16 024 pies). Otras montañas altas en el archipiélago incluyen Puncak Mandala , Indonesia, a 4760 m (15 620 pies) y Puncak Trikora , Indonesia, a 4750 m (15 580 pies).
El clima en todo el archipiélago es tropical, debido a su posición en el Ecuador .
El sudeste asiático insular está atravesado por la línea de Wallace . Esta línea divide la flora y fauna de Asia de la de Australia y Nueva Guinea con tramos de agua que siempre han sido demasiado anchos para que las especies vegetales y animales los crucen fácilmente. Se considera que las brechas son lo suficientemente grandes como para que los viajes accidentales de un lado a otro sean eventos improbables. Aparte de las aves, las especies que han logrado cruzar esta línea incluyen aquellas que han sido trasladadas por humanos. Existe una zona de transición adyacente a la línea de Wallace que se denomina Wallacea . Se trata de una zona en la que se pueden encontrar ejemplos de especies animales y vegetales de ambos lados, pero, particularmente en las islas más pequeñas, puede haber un número muy reducido de especies terrestres. [5] : 1–15
La división biográfica de la región es importante para comprender la expansión de los humanos modernos y arcaicos en la región. La Línea Wallace representa una barrera marítima que ha persistido, hasta donde se sabe, incluso en los niveles más bajos del mar de los máximos glaciares del Pleistoceno y el Holoceno . Por lo tanto, sabemos cuándo los humanos debieron utilizar embarcaciones de alguna descripción (ciertamente desconocida) para cruzar el mar. [5] : 15
En 2017, había más de 540 millones de personas viviendo en la región, siendo la isla más poblada Java . La gente que vive allí proviene predominantemente de subgrupos austronesios y, en consecuencia, habla lenguas malayo-polinesias occidentales . Esta región del sudeste asiático comparte vínculos sociales y culturales tanto con los pueblos del sudeste asiático continental como con otros pueblos austronesios del Pacífico . El islam es la religión predominante, siendo el cristianismo la religión dominante en Filipinas y Timor Oriental. El budismo , el hinduismo y el animismo tradicional también se practican entre grandes poblaciones. [ cita requerida ]
Históricamente, se ha hecho referencia a la región como parte de la Gran India , como se ve en los Estados indianizados del sudeste asiático de Coedes , que se refiere a ella como "Sudeste asiático insular"; [11] y dentro de Austronesia u Oceanía , debido a los orígenes etnolingüísticos e históricos compartidos de los últimos grupos (grupos micronesios y polinesios) que son de esta región. [12]
La conectividad marítima dentro de la región se ha vinculado a su conversión en un área cultural y económica diferenciada, en comparación con las sociedades "continentales" del resto del sudeste asiático. [13] Esta región se extiende desde el delta del Yangtze en China hasta la península malaya , incluyendo el mar de China Meridional , el golfo de Tailandia y el mar de Java . La región estaba dominada por las culturas talasocráticas de los pueblos austronesios . [14] [15] [16]
La primera verdadera red de comercio marítimo de larga distancia en el océano Índico fue la de los pueblos austronesios del sudeste asiático insular. [17] [14] Establecieron rutas comerciales con el sur de la India y Sri Lanka ya en 1500 a. C., marcando el comienzo de un intercambio de cultura material (como catamaranes , barcos con estabilizadores , barcos con amarres y tablones cosidos y paan ) y cultivos (como cocos , sándalo y caña de azúcar ); además de conectar las culturas materiales de la India y China. Los indonesios , en particular, comerciaban con especias (principalmente canela y casia ) con África oriental utilizando catamaranes y barcos con estabilizadores y navegando con la ayuda de los vientos del oeste en el océano Índico. Esta red comercial se expandió para llegar hasta África y la península Arábiga , lo que resultó en la colonización austronesia de Madagascar en la primera mitad del primer milenio d. C. Continuó hasta tiempos históricos. [14] [18] [16] [19] [20]
Hacia el siglo II a. C., las redes comerciales austronesias neolíticas en el sudeste asiático se conectaron con las rutas comerciales marítimas del sur de Asia , Oriente Medio , África oriental y el Mediterráneo , convirtiéndose en lo que hoy se conoce como la Ruta Marítima de la Seda (o Ruta Marítima de la Seda). Además de los marineros austronesios, la ruta también fue muy utilizada por marineros tamiles , persas y árabes . [21] [22] Permitió el intercambio de bienes desde el este y el sudeste de Asia por un extremo, hasta Europa y África oriental por el otro. [22]
Aunque en la época moderna se habla de ellos en el contexto de los bienes de lujo eurocéntricos y sinocéntricos , los bienes transportados por los barcos comerciales variaban según el producto que tuviera demanda según la región y el puerto. Incluían cerámica, vidrio, cuentas, gemas, marfil, madera aromática, metales (tanto productos en bruto como terminados), textiles (incluida la seda), alimentos (incluidos cereales, vino y especias), productos aromáticos y animales, entre otros. El marfil , en particular, era un producto de exportación importante del este de África, lo que llevó a algunos autores a denominar el tramo occidental de la ruta comercial como la "Ruta Marítima del Marfil". [22]
La Ruta Marítima de la Seda floreció hasta alrededor del siglo XV d. C. Los registros de las dinastías Han y Tang mencionan grandes barcos del sudeste asiático (a los que llamaban kunlun po , 崑崙舶, "barcos del kunlun ") que visitaban regularmente las ciudades costeras de China para comerciar desde el siglo III d. C. [23]
Hacia el 900 a 1000 d. C., la dinastía Song aprobó decretos que permitían las flotas comerciales privadas. La demanda de productos y comercio del sudeste asiático fue impulsada en parte por el aumento de la población de China en esta era, por la que se duplicó de 75 a 150 millones, [24] así como por la pérdida de acceso a la Ruta de la Seda del norte . [23] El primer registro de barcos mercantes chinos aventurándose al sudeste asiático (al que llamaron Nan Hai ) aparece en el siglo XI, aunque las rutas comerciales durante este período siguieron dominadas por Srivijaya . [23] El desarrollo chino de sus propias tecnologías marítimas condujo al establecimiento de colonias comerciales chinas en el sudeste asiático, un auge en el comercio marítimo y el surgimiento de los puertos de " Chinchew " ( Quanzhou ) y " Cantón " ( Guangzhou ) como centros comerciales regionales en China. [21] El comercio chino estaba estrictamente controlado por la Corte Imperial, pero la diáspora hokkien facilitó el comercio informal y el intercambio cultural con el sudeste asiático, estableciéndose entre las políticas del sudeste asiático durante este período de tiempo. A pesar de no tener la sanción oficial del gobierno chino, estas comunidades formaron redes comerciales y empresariales entre ciudades como Melaka , Hội An y Ayutthaya . [25] [26] Muchos de estos empresarios chinos se integraron a sus nuevos países, convirtiéndose en funcionarios políticos y diplomáticos. [27]
El comercio con China cesó tras el colapso de la dinastía Song debido a las invasiones y la hambruna. Se restableció durante la dinastía Ming , entre los siglos XIV y XVI. [28] Las expediciones navales de Zheng He entre 1405 y 1431 también desempeñaron un papel fundamental en la apertura de China al comercio con los países del sudeste asiático. [29]
La Ruta Marítima de la Seda se vio interrumpida por la era colonial en el siglo XV, siendo esencialmente reemplazada por rutas comerciales europeas. [22] La construcción naval de los barcos comerciales del sudeste asiático que antes eran dominantes ( jong , de donde proviene el término inglés "junk") disminuyó hasta cesar por completo en el siglo XVII. Aunque el chuán construido en China sobrevivió hasta los tiempos modernos. [30] [31] Hubo una nueva demanda de especias del sudeste asiático y textiles de la India y China, pero ahora estaban vinculados con rutas comerciales directas al mercado europeo, en lugar de pasar por los puertos regionales de la Ruta Marítima de la Seda del Océano Índico . [22] [21]
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