La estación de tren Streatham Common está en Streatham, en el sur de Londres , a 6 millas 48 cadenas (10,6 km) de London Victoria , [2] y en la Zona 3 de Travelcard .
La estación está gestionada por Southern , que también opera trenes desde la estación. Los trenes directos desde la estación van a Victoria , London Bridge , East Croydon , Shepherds Bush y Milton Keynes Central . Southern considera que la estación es la sexta estación más transitada de su red de 158 estaciones, ya que recibe 12.932 viajes de pasajeros al día, por un total de 4.655.520 por año. [3] [ verificación fallida ] Las cifras de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras son más bajas: 3.827.296. [1]
La estación tiene cuatro andenes, pero sólo los andenes 1 y 2 están en uso diario; Las plataformas 3 y 4 son normalmente para el paso de trenes expresos, pero ocasionalmente se utilizan durante trabajos de ingeniería o interrupciones importantes. Está disponible el acceso sin escalones a ambos andenes y a ambas entradas de la estación.
Aunque la estación se llama Streatham Common, en realidad está a 0,80 km (0,5 millas) de Streatham Common , y la estación de tren de Streatham es la estación más cercana a 0,48 km (0,3 millas) de Streatham Common.
La línea Balham Hill y East Croydon fue construida por London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) como un atajo en la línea principal de Brighton hacia London Victoria , evitando Crystal Palace y Norwood Junction .
La estación fue inaugurada el 1 de diciembre de 1862, [4] y luego se llamó estación Greyhound Lane; sin embargo, todos los informes de un accidente de 1863 en el periódico The Times se refieren a que ocurrió cerca de la "estación Streatham-common", y se conoce oficialmente con este último nombre desde 1870. [5]
El 29 de mayo de 1863, el tren expreso de Brighton de las 5:00 pm descarriló cerca de la estación. El tren transportaba dos compañías del 2.º Batallón de Granaderos de la Guardia , 150 hombres en total, que regresaban del campo de tiro de Eastbourne junto con otros pasajeros civiles. [6]
Cuando el tren entró en la vía curva que conducía al complejo de la estación, descarriló, lo que provocó que los vagones se catapultaran sobre la locomotora y su caldera explotara con tal fuerza que el conductor y el bombero fueron arrojados a un campo cercano. La locomotora y los vagones quedaron detenidos en el fondo del terraplén adyacente a la vía.
Tres personas, Eliza Chilver, el soldado Charles Stone y el soldado George Blundin, murieron en el impacto. Un cuarto, John Salmon, el maquinista, murió posteriormente a causa de sus heridas. En total resultaron heridas 59 personas, 36 de las cuales eran guardias. Muchos de los heridos sufrieron lesiones que les cambiaron la vida, incluidas amputaciones y quemaduras de tercer grado. [7]
Como el accidente involucró a un tren de tropas, recibió una considerable cobertura de prensa. The British Newspaper Archive enumera 260 artículos sobre el tema, pero muchos de ellos son versiones sindicadas de artículos producidos por los periódicos de Londres. El Times (Londres) señaló en su edición del 4 de julio de 1863 que "si hubiera sido el famoso obispo de Sydney Smith el que hubiera resultado mutilado en este triste accidente, difícilmente se habría despertado mayor interés en la mente del público". [8] En total, ocho artículos aparecieron en el periódico The Times entre el 30 de mayo y el 2 de julio de 1863.
La reina Victoria envió un telegrama de condolencia a los Granaderos de la Guardia y el Príncipe de Gales enviaba regularmente mensajeros a los hospitales que atendían a los heridos para preguntarles sobre su estado. [7]
En junio de 1863 se inició una investigación en la taberna Pied Bull de Streatham High Road, que concluyó el 1 de julio de 1863. El jurado de la investigación emitió el siguiente veredicto: "Las personas fallecidas sufrieron la muerte por accidente y nosotros, el jurado, estamos Considerando que se debe a la alta velocidad a la que circulan los trenes expresos en la línea de Croydon a Victoria, el jurado insta a los directores de la compañía London and Brighton a la necesidad de conceder más tiempo para la realización del viaje. y que se debe prestar especial atención al acoplamiento de los trenes."
El hermoso edificio de la estación fue reconstruido por London Brighton and South Coast Railway en 1903, cuando las líneas se cuadriplicaron. [9] En 1912 las líneas fueron electrificadas. [10] Ahora es un atractivo estilo de artes y oficios vernáculos eduardianos con frontones prominentes, tejas de arcilla y marquesinas largas. La estación pasó a manos del Ferrocarril del Sur en la Agrupación en 1923, pasando a formar parte de la región sur de los Ferrocarriles Británicos tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. La estación fue alcanzada por al menos dos bombas lanzadas por el Zeppelin L31 el 23 de septiembre de 1916. [11] Los daños causados por estas bombas todavía eran visibles en el lado de la estación de Eardley Road en la década de 1970. Los registros de los Archivos Nacionales muestran daños por bombas en casas cercanas en las carreteras Estreham, Natal y Conyers. Una señorita Elizabeth (Bessie) Mitchell que vivió en 59 Conyers Road hasta la década de 1970 recordó que el ataque del Zeppelin le voló las ventanas. En 'Streatham se pueden encontrar algunas fotografías sobre los funerales de los trabajadores del autobús que murieron en una redada en Telford Avenue. Imágenes del pasado', publicado por Streatham Society en 1983.
La segunda entrada de la estación en el puente de la carretera que sirve a Streatham Vale, que había estado cerrada y abandonada durante décadas, fue reconstruida y reabierta como resultado de una campaña de 20 años dirigida por los miembros de la Asociación de Ocupantes de Propiedades de Streatham Vale, Charlie Ruff y Alan Bedford. La entrada fue inaugurada oficialmente por el ministro de Transporte, Tom Harris , el diputado de Streatham, Keith Hill , y el alcalde de Lambeth , el 14 de mayo de 2007. [12]
En mayo de 2009 se instalaron barreras de boletos en ambas entradas para frenar los viajes fraudulentos y mejorar la seguridad en la estación.
En julio y agosto de 2009 se instalaron ascensores que permiten el acceso sin escalones a las plataformas 1 y 2, junto con una rampa que cumple con la DDA en la plataforma 4. [13]
A partir de octubre de 2012 y hasta el 10 de mayo de 2013, Greyhound Lane y Streatham Vale se cerraron para permitir la ampliación de los andenes 1 y 2 de la estación para dar cabida a 10 trenes de vagones, lo que requirió la demolición completa y el reemplazo de la sección norte de la carretera de la estación. puente. El cierre provocó graves dificultades para las empresas y los residentes locales, lo que provocó directamente la pérdida de 15 puestos de trabajo. Una campaña liderada por el empresario local Anthony Ellis produjo pagos por dificultades económicas para 44 empresas, la fundación de la Streatham Bridge Business Association y la aceleración del programa de obras que resultó en la pronta reinstalación del puente. [14] [15] [16] [17]
Todos los servicios en Streatham Common son operados por Southern utilizando EMU Clase 377 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [18]
Durante las horas pico, la estación cuenta con un servicio adicional cada media hora entre London Victoria y Sutton . La estación también cuenta con cuatro trenes diarios en cada dirección que se extienden más allá de Watford Junction hacia y desde Hemel Hempstead .
Las rutas de autobuses de Londres 60 y 118 y la ruta nocturna N133 llegan a la estación. [19]
