El Stout 2-AT Pullman , o "Air Pullman", era un monoplano monomotor totalmente metálico que se utilizó para los primeros viajes aéreos y el transporte de correo aéreo en Estados Unidos.
William Bushnell Stout se inició en la aviación trabajando para Packard en el motor Liberty durante la Primera Guerra Mundial . Promovió los primeros diseños innovadores, basados en las innovaciones de 1915 del ingeniero de aviación alemán Hugo Junkers , como un concepto de ala combinada, y fue pionero en la construcción de aviones totalmente metálicos en Estados Unidos utilizando conceptos ideados por Junkers. El 2-AT tenía un diseño más convencional y utilizaba el familiar y abundante motor Liberty de la época.
El primer uso del apodo "Tin Goose" fue aplicado a este avión por los medios de comunicación. El nombre se atribuyó más tarde al Ford Trimotor . [1]
El 2-AT era un monoplano de engranajes convencional de ala alta. El diseño original presentaba una cabina abierta para los pilotos, seguida de una cabina cerrada con ventanas laterales que se abrían. El avión presentaba papel tapiz, asientos acolchados, ventanas de apertura semicircular y un baño. [2] Fue el primer avión totalmente metálico certificado en Estados Unidos. Finalmente fue rediseñado para acomodar tres motores, convirtiéndose en el trimotor Stout 3-AT , y nuevamente rediseñado para convertirse en el más conocido Trimotor Ford . [3] El avión estaba en desarrollo como un avión Stout cuando Ford compró todas las participaciones mayoritarias, creando la División de Aviones Stout Metal de Ford Motor Company . El desarrollo se aceleró con la inyección de recursos de Ford. [3]
Al ingeniero jefe de Stout, George H. Prudden , se le atribuyó el mérito del nuevo diseño del ala utilizando principios del anterior avión de "ala gruesa" de Stout. [4] Cada 2-AT estaba propulsado por un motor Liberty; un ejemplo se probó con un motor radial Pratt and Whitney Wasp. [5]
El primer vuelo lo realizó Walter Edwin Lees en Selfridge Field. El parabrisas explotó bloqueando los controles, lo que obligó a aterrizar en un lago helado. En 1925, EG Hamilton demostró el 2-AT en el Ford National Reliability Air Tour . Si bien simplemente completar el evento habría ganado un premio, el 2-AT lo completó con una puntuación perfecta. [3] [6] En el Air Tour se anunció la venta del primer avión. Se vendió a John Wanamaker & Co. para transportar pasajeros y carga entre Filadelfia y Nueva York. Wanamaker's fue uno de los primeros vendedores de productos Ford y, a su vez, se convirtió en el primer revendedor de aviones Ford, exhibiendo el avión en su sala de exposición de Nueva York. [7] El 2-AT figuraba en su alineación por 25.000 dólares. [8]
La Oficina Postal de los Estados Unidos encargó un modelo para el servicio de correo aéreo. El avión fue modificado con un motor Packard de 500 hp (370 kW).
El avión se puso en servicio para el recién formado Servicio de Transporte Aéreo Ford en 1925. El primer 2-AT se construyó en la fábrica de Stout en Dearborn y se llamó "Maiden Detroit". El avión estaba equipado con un motor Liberty niquelado adquirido en una vitrina de trofeos de la planta de montaje de Marmon. [9] Los otros aviones de la flota también eran 2-AT, llamados "Maiden Dearborn I, II, III y IV". Inicialmente, los aviones eran para uso de la empresa Ford. Los primeros vuelos comerciales programados en Estados Unidos comenzaron cuando el "Maiden Detroit" voló 1000 libras (450 kg) de carga entre las fábricas de Detroit y Chicago el 14 de abril de 1925. [10] Ford Air Transport sirvió rutas entre Chicago, Detroit y Cleveland . [11]
El "Maiden Detroit" entró en servicio de correo aéreo por contrato el 15 de febrero de 1926. El avión voló de Detroit a Cleveland con el primer transporte comercial de correo aéreo. [12] [13] Las rutas se conocerían como CAM-6 (Detroit a Cleveland) y CAM-7 (Detroit a Chicago).
Se vendieron cuatro aviones a Florida Airways . Los tres primeros fueron entregados a cambio de una participación en la aerolínea por parte de Henry Ford. [14] Uno se utilizó en CAM-10 (Atlanta a Jacksonville).
El 18 de mayo de 1926, en Argo, Illinois , un Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I estuvo involucrado en el primer accidente fatal para un avión comercial estadounidense. El piloto de Contract Air Mail se estrelló y murió debido a que volaba en malas condiciones climáticas. [15]
En 1928, el Departamento de Comercio de Estados Unidos declaró que las alas eran estructuralmente inseguras. Todos los 2-AT restantes fueron descartados. [5]
Datos de Aerofiles
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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