El Stock del Metro de Londres de 1938 fue un diseño del stock de tubos del Metro de Londres . Metro-Cammell y Birmingham RC&W construyeron un total de 1.121 coches . Se agregaron 173 autos adicionales a la flota a fines de 1953, que comprenden 91 nuevas construcciones (el Tube Stock de 1949 ), 76 conversiones de Tube Stock anteriores a 1938 o Tube Stock de 1935 , y seis autos no convertidos de Tube Stock de 1935, [1 ] y las acciones se utilizaron en el metro de Londres hasta 1988. Durante su larga vida trabajaron en las líneas Bakerloo , Northern , Piccadilly , East London , Central y Northern City . Se renovaron diez trenes y circularon en la Isla de Wight como Clase 483 , lo que los convirtió en el material rodante de pasajeros más antiguo que operaba servicios programados en la red National Rail en el momento de su retirada en enero de 2021. Los trenes representaron un avance técnico importante, como todos Los equipos eléctricos se ubicaron por primera vez bajo el suelo. Todos los vehículos tubulares anteriores tenían grandes compartimentos para equipos detrás de las cabinas de conducción de los automóviles, lo que reducía el espacio disponible para los pasajeros en aproximadamente un tercio.
Había cuatro tipos de automóviles, uno de los cuales se fabricaba en dos formas:
Tal como se construyó, el stock de 1938 estaba numerado de la siguiente manera:
El Stock de 1938 se construyó como parte del Programa de Nuevas Obras de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres para 1935-1940. Los trenes estaban destinados principalmente para su uso en las líneas Northern y Bakerloo, y también se utilizaron siete trenes adicionales en la línea Piccadilly. [ cita necesaria ]
Como parte del programa de nuevas obras, las líneas Northern y Central debían ampliarse sobre las vías de London and North Eastern Railway (LNER) y, debido a un acuerdo de trabajo conjunto entre LPTB y LNER, era necesario que una parte del La flota subterránea será propiedad del LNER. En consecuencia, 289 automóviles del stock de 1938 (números DM 10238–323 y 11238–323, números NDM 12117–57 y números T 012313–88) fueron designados como propiedad de LNER y equipados con placas marcadas como "Propiedad de LNER". Aunque 129 de ellos iban a cubrir extensiones de la línea Central, ninguno de ellos funcionaba realmente en los servicios de la línea Central: estaban mezclados con las flotas de las líneas Northern y Bakerloo. [4] [5]
Durante las décadas de 1950 y 1960, la línea Norte funcionó exclusivamente con trenes Stock de 1938/1949. Estaban empezando a mostrar su edad a finales de los años 1960; Las primeras retiradas de la línea Norte tuvieron lugar a principios de la década de 1970 con la introducción de los trenes Stock de 1972 .
A mediados de la década de 1970, los coches Stock de 1972 (Mark II) comenzaron a utilizarse en la línea Bakerloo además del Stock de 1938. Los Stock cars de 1972 estaban destinados a un uso eventual en la línea Jubilee (que se inauguró en 1979); a partir de entonces, la sección restante de la línea Bakerloo continuó siendo atendida exclusivamente por Stock cars de 1938 hasta la década de 1980. Los trenes de la línea Bakerloo recibieron una "Revisión Extra Pesada" (EHO) para mantenerlos en servicio mucho después de la fecha de retirada prevista. La línea Bakerloo fue, por tanto, la última línea operada únicamente por trenes Stock de 1938.
Los pocos trenes Stock de 1938 de la línea Piccadilly operaron junto con el Stock de 1959 durante gran parte de su vida. Fueron reemplazados por el Stock de 1973 del Metro de Londres , y el Stock de 1959 se transfirió a la línea Northern, reemplazando a otros trenes Stock de 1938.
Durante la década de 1970, la corta East London Line fue operada por trenes Stock de 1938, reemplazando a los trenes de Q Stock . Los vagones de remolque individuales Stock de 1938 también se insertaron en los trenes Stock de 1960 a mediados de la década de 1980; estos se utilizaron en las secciones Woodford-Hainault y Epping-Ongar de la línea Central . Además, la unidad 10177 (últimamente enviada a Alderney) trabajó en el transbordador Epping-Ongar entre noviembre de 1957 y junio de 1960.
Con el Stock de 1959 acercándose a su vencimiento, cinco antiguos trenes de la línea Bakerloo del Stock de 1938 recibieron una nueva revisión a mediados de la década de 1980. Luego se utilizaron en la línea Norte durante dos años más; el último día de servicio de pasajeros fue el 19 de mayo de 1988. Luego se vendieron para su uso posterior en la Isla de Wight (ver más abajo).
Como parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 , había planes para operar trenes de nueve vagones del modelo 1938 en la línea Norte. Estos coches originalmente estaban numerados de manera diferente a los demás, siendo el primer dígito "1" reemplazado por un "9".
La formación para un tren de nueve vagones habría sido DM + NDM + SNDM + T + NDM + T + SNDM + NDM + DM.
Con la reducción de las ampliaciones previstas para las líneas Northern y Bakerloo, y la necesidad de pedir más existencias para equilibrar la flota (las existencias de 1949), los coches se volvieron a numerar a principios de la década de 1950. A los DM, los remolques, así como a veintiocho de los treinta NDM se les reemplazó el '9' por un '1', los DM se convirtieron en 10324-10333, 11324-11333, los remolques 012389-012408 y los NDM 12029-12054. , 12056-12057. Los NDM 92055 y 92058 se reconstruyeron en motores no motrices de desacoplamiento (UNDM) junto con los veinte SNDM. Los veintidós coches reconstruidos en UNDM pasaron a ser 30000-30021.
El Stock de 1938 tuvo tanto éxito que, cuando, en 1948, se necesitaron coches adicionales, se construyeron 91 coches casi idénticos, 70 coches sin motor (NDM) y 21 coches de remolque. Estas se conocían como acciones de 1949 y operaban con las acciones de 1938. Estaban numerados según el mismo esquema; los UNDM tenían los números 30022-30045, 31000-31045 y los remolques 012495-012515.
Después de la Segunda Guerra Mundial , los antiguos DM aerodinámicos de 1935 se reconstruyeron en remolques y se incluyeron con el stock de 1938, pasando a ser 012477-012494. Antes de la guerra, se construyeron tres remolques para usar con los DM aerodinámicos. Estos tres coches se diferenciaban de los remolques de 1938 en que no estaban equipados con compresores. Sin embargo, los coches no se entregaron hasta después de la guerra y, una vez reconstruidos los DM, los tres coches pasaron a formar parte de la flota original de 1938, con los números 012412-012414 y equipados con compresores.
Cada automóvil está equipado con dos motores de corriente continua en serie , uno en cada uno de los dos bogies, y están diseñados para funcionar con una fuente de tracción de 630 voltios. Cada motor tiene una potencia de aproximadamente 250 caballos de fuerza . Los controladores y el tablero de distribución funcionan con un suministro auxiliar de 50 voltios proporcionado por un conjunto de motor-generador . Este sistema permite que el controlador maestro en un extremo del tren opere simultáneamente el interruptor en todos los automóviles de manera similar al sistema desarrollado por Sprague para el ferrocarril elevado en Chicago , Illinois , unos 46 años antes. Este mismo suministro también se utiliza para alimentar la iluminación del tren, así como algunos otros circuitos auxiliares.
Los coches de motor se dividen en dos tipos distintos, el coche del extremo 'A' y el coche del extremo 'D'. Cada uno de los bogies instalados en los dos coches es idéntico. Esto significa que si los dos vagones en los dos extremos de un tren fueran idénticos, intentarían tirar del tren en direcciones opuestas. En consecuencia, los bogies del vagón del extremo 'D' se instalan al revés que los del extremo 'A', lo que hace que los dos vagones muevan el tren en la misma dirección. [ cita necesaria ]
La designación 'A' y 'D' proviene de la designación de los ejes de los dos bogies. El vagón del extremo 'A' tiene el eje 'A' en el extremo de la cabina de conducción del vagón y el eje 'B' en el extremo opuesto del mismo bogie. El eje 'C' del segundo bogie está más cerca de la cabina de conducción y el eje 'D' más cercano al vagón de remolque acoplado. La secuencia se invierte en el automóvil del extremo 'D'. Esta es también la razón por la cual el auto alternativo no se designa con el extremo 'B' lógicamente más obvio. [6]
Otra diferencia mecánica entre los dos tipos de vagón es que el vagón del extremo 'D' tiene un amortiguador con resorte en el extremo de la cabina de conducción, mientras que el vagón del extremo 'A' tiene un amortiguador sólido.
Estas diferencias significan que al acoplar dos conjuntos de trenes, el extremo 'A' de un conjunto debe acoplarse al extremo 'D' del otro. Aunque los conjuntos de trenes normalmente no se dividen en el uso diario, sí deben dividirse cuando se someten a tareas de mantenimiento importantes, como cuando las carrocerías se retiran de los bogies. Esto no es un problema en la mayoría de las líneas, donde todos los trenes parten y permanecen del mismo modo. Sin embargo, en la línea Northern, la existencia del circuito de Kennington, justo al sur de la estación de Kennington, que permite a los trenes ramales de Charing Cross salir de su plataforma en dirección sur y llegar a su plataforma en dirección norte, invierte el tren completo una vez en cada viaje. Esto significa que, en esta línea, de media, la mitad de los trenes irán en sentido contrario al resto. Sólo se pueden acoplar conjuntos orientados en la misma dirección.
El diseño original de 1938 presenta el (en ese momento) control de tracción en serie/paralelo estándar mediante transición de puente. El sistema de control tiene una característica inusual. Normalmente, el conductor mueve el controlador maestro desde "apagado" hasta "serie completa" y luego hasta la posición "paralelo total" cuando el tren estará a plena potencia.
La característica inusual es que una vez que el conductor ha movido el controlador a "totalmente en paralelo" y el tren ha acelerado hasta el punto en que el interruptor está realmente en pleno paralelo, [7] el conductor puede mover el controlador maestro nuevamente a "totalmente en serie". '. El interruptor de tracción permanecerá en "totalmente paralelo" a menos que el conductor mueva el controlador maestro de "serie completa" a cualquier posición hacia "apagado". Muchos conductores aprovecharon esta característica porque era más cómodo mantener la presión hacia abajo sobre la manija del hombre muerto con la manija en la posición de las 6 en punto (la posición de "serie completa") en lugar de la posición de las 9 en punto (la posición de "serie completa"). posición paralela).
En 1938, cincuenta y ocho remolques 'Standard Stock' , construidos originalmente en 1927, se convirtieron para operar con el Stock 1938. Estos coches pasaron a ser 70513–70570. El primer coche retirado fue el 70550, como resultado de los daños sufridos en un accidente en Watford Junction en 1962, y el último coche, el 70534, fue retirado en 1973.
En 1988, Network SouthEast compró diez juegos de acciones de 1938 para su uso en el servicio Island Line en la Isla de Wight , y se les asignaron TOPS Clase 483 para dos autos . Estas unidades fueron reconstruidas e introducidas en gran medida entre 1989 y 1992 para reemplazar los trenes Clase 485 y 486 aún más antiguos que habían estado circulando en la línea desde 1967, también construidos a partir de existencias de Tube. Se desecharon cuatro juegos y se retiraron los otros seis, y el servicio final se ejecutará el 3 de enero de 2021. [8] En enero de 2021, en el momento del retiro, los Clase 483 eran el stock más antiguo en uso principal en el Reino Unido. 82 años.
Las unidades fueron arrendadas a HSBC Rail hasta que South West Trains las compró directamente en mayo de 2007. [9]
Después de circular muchos años con los colores de Network SouthEast (NSE), los trenes fueron repintados con una librea con temática de dinosaurios para celebrar la rica historia paleontológica de la Isla de Wight. [ cita necesaria ] Sin embargo, debido a la insatisfacción del cliente, todos los trenes volvieron a una aproximación de su librea roja original del tren LT; aunque con frentes amarillos, según las regulaciones de la línea principal de 2008. A principios de 2018, las unidades tenían el letrero Island Line y el logotipo de South Western Railway .
En 2019, South Western Railway anunció que, como parte de un programa de mejoras de £ 26 millones en Island Line, los Clase 483 finalmente debían ser reemplazados, luego de una serie de severas interrupciones del servicio debido a fallas técnicas que surgieron en el ferrocarril de 81 años. existencias. El Vivarail D-Train , convertido a partir del stock D78 del metro de Londres , fue seleccionado como sucesor de los Clase 483; Se utilizarán cinco unidades EMU de dos vagones en la red y se clasificarán como British Rail Class 484 . [10] La última acción convertida de 1938 se publicó a principios de 2021. De las seis unidades existentes en la Isla de Wight en el momento de la retirada, cuatro se han asegurado para su conservación. 483006 y 483008 fueron obtenidos por London Transport Traction Group para su conservación en el ferrocarril Epping Ongar . [11] Dos de las cuatro unidades conservadas permanecen en la Isla de Wight; 483007 fue transferido al ferrocarril de vapor adyacente de la Isla de Wight, [12] inicialmente como una exhibición estática pero con el objetivo a mediano plazo de hacer funcionar el tren, ya sea mediante la propulsión de uno de los maniobras diésel del ferrocarril o mediante la instalación de una batería. sistema de suministro, [13] mientras que 483004, que se había utilizado anteriormente como fuente de repuestos después del retiro, fue comprado y entregado a Holliers Farm en Hale Common , cerca del pueblo de Arreton . [14] [15] [16]
El 28 de febrero de 1975 se produjo un accidente que involucró acciones de 1938 en Moorgate . Un tren chocó contra el muro sin salida de la estación, matando a 43 personas, incluido el conductor, en circunstancias poco claras. [ 17] Después del accidente, en 1978 se introdujo un sistema de seguridad que lleva el nombre del accidente ( Moorgate Protection ).
Además, algunas otras unidades sobreviven en conservación, incluidos los automóviles de la primera unidad construida, que se conservan en el London Transport Museum Depot en Acton . Los decorados conservados han sido restaurados con sus libreas rojas originales, uno con techo naranja (línea Bakerloo) y otro con techo gris (otras líneas). El LTM organiza viajes con su conjunto conservado de cuatro vagones para recorridos en tren por el sistema LU. La culata de 1938 también se utiliza para trabajos de rodaje ocasionales. Las fechas y horarios se pueden encontrar en su sitio web y las personas pueden registrarse para recibir el boletín electrónico del museo. En el Museo del Transporte de Londres se ha conservado un taxi . Epping Ongar Railway compró un tren completo de Isle of Wight Island Line en 2020, para su restauración y eventual conversión a batería. Otra unidad, 483-007, conocida como "Jess Harper", fue adquirida por Isle of Wight Steam Railway para exhibición estática. [19]
El 9 de enero de 2013, un tubo de 1938 apareció en un sello postal británico de £ 1,28 como parte de un conjunto que conmemora el 150 aniversario del primer viaje en tren subterráneo de Londres. Las leyendas del sello dicen "Material rodante clásico" y "1938", con el fondo de la leyenda en color de línea Bakerloo. [20]
Medios relacionados con las acciones del metro de Londres de 1938 en Wikimedia Commons