Sharp, Stewart and Company era un fabricante de locomotoras de vapor , inicialmente ubicado en Manchester , Inglaterra . La empresa se formó en 1843 tras la desaparición de Sharp, Roberts & Co. . Se trasladó a Glasgow , Escocia , en 1888, y finalmente se fusionó con otros dos fabricantes de locomotoras de Glasgow para formar la North British Locomotive Company .
El comerciante de hierro Thomas Sharp y el ingeniero mecánico Richard Roberts formaron una sociedad, Sharp, Roberts & Co. (sobre la que también puede consultar la sección sobre la empresa en el artículo sobre Roberts ), para fabricar maquinaria textil y máquinas herramienta. Abrieron Atlas Works en Manchester en 1828.
Habían construido algunas máquinas de vapor estacionarias y en 1833 construyeron una locomotora, Experiment for the Liverpool and Manchester Railway . Era una 2-2-0 de cuatro ruedas con cilindros verticales sobre las ruedas delanteras. Después de una serie de modificaciones, se construyeron tres locomotoras similares (Britannia, Manchester y Hibernia ) en 1834 para el Dublin and Kingstown Railway . Aunque eran relativamente rápidas, los cilindros verticales significaban que eran demasiado duras para la vía a alta velocidad.
Sin embargo, en 1834 Charles Beyer también se unió a la empresa y contribuyó a su éxito en la construcción de locomotoras [1] ya que Roberts pronto le delegó la mayor parte del trabajo de diseño de locomotoras. Pronto se produjo un nuevo diseño 2-2-2 con cilindros interiores horizontales debajo de la caja de humos y cojinetes adicionales para soportar el eje del cigüeñal. Alrededor de 600 de estas locomotoras Sharp Single se construyeron entre 1837 y 1857. Diez de las primeras se vendieron a Grand Junction Railway , y las "Sharpies" se convirtieron en un estándar para comparar con las locomotoras "Bury".
En 1843, Roberts se fue y la empresa se convirtió en Sharp Brothers and Company. Entre 1846 y 1848, la empresa suministró ocho locomotoras de pasajeros 2-2-2 y dos locomotoras de mercancías 0-4-2 al ferrocarril Lynn and Dereham . Entre 1851 y 1853 se construyeron veinte locomotoras para el ferrocarril London and North Western según el diseño de James Edward McConnell , las llamadas " Bloomers ", subcontratadas por Wolverton .
En 1852, el socio principal, John Sharp, se jubiló y fue reemplazado por Charles Patrick Stewart, y el nombre de la empresa cambió a Sharp, Stewart and Company. Thomas Sharp también se jubiló y fue sucedido por Stephen Robinson. En 1860 se obtuvieron los derechos exclusivos para el inyector patentado de Giffard . La empresa adquirió responsabilidad limitada en 1864.
La empresa suministró una serie de locomotoras de ténder 0-4-0 para el ferrocarril Furness , de las cuales la número 20, construida en 1863, fue restaurada para su funcionamiento por el ferrocarril Lakeside & Haverthwaite en Cumbria. En 1862, la empresa comenzó a fabricar locomotoras más grandes, primero algunas locomotoras de tanque de silla de montar 4-6-0 para el Great Indian Peninsula Railway . En 1865, estaban construyendo locomotoras 0-8-0 , nuevamente para la India .
Como también se dedicaban al comercio de artículos de latón y ferretería en general y de máquinas-herramientas, se hizo necesario mudarse, lo que hicieron en 1888. Tomaron el control y se mudaron a las obras de la Clyde Locomotive Company en Springburn , Glasgow , y la rebautizaron como Atlas Works.
En 1889 se construyeron varias locomotoras para el Ferrocarril Central Argentino , algunas 4-4-0 y otras 2-8-0 . En 1892 recibieron un pedido de setenta y cinco locomotoras 4-4-0 y 0-6-0 del Ferrocarril Midland . Para ese momento ya habían construido varias locomotoras 4-6-0 para ferrocarriles de ultramar, pero en 1894 llegó su primer pedido en Glasgow para una línea británica, la "Jones Goods" del Ferrocarril Highland . A fines de siglo ya abastecían a ferrocarriles nacionales y de todo el mundo.
Entre 1898 y 1901, Sharp, Stewart and Company suministró nada menos que 16 locomotoras 4-6-0 y 4 4-8-0 a New Zealand Railways . Las locomotoras 4-8-0 de clase B sobrevivieron hasta el final de la era del vapor, ya sea tal como estaban construidas o como locomotoras 4-6-4T de la clase We. Las locomotoras 4-6-0 fueron arrojadas a ríos y a la costa como protección contra la erosión cuando se acabó su vida útil. Desde entonces, se han rescatado 3 para su conservación.
En 1903, tras haber construido más de 5000 motores, la empresa se fusionó con Neilson, Reid and Company y Dübs and Company para formar la North British Locomotive Company .