James Stephen Fossett (22 de abril de 1944 - 3 de septiembre de 2007) fue un hombre de negocios estadounidense y un aviador, marinero y aventurero que batió récords. Fue la primera persona en volar en solitario y sin escalas alrededor del mundo en un globo y en un avión de ala fija. Hizo su fortuna en la industria de servicios financieros y ostentaba récords mundiales de cinco circunnavegaciones sin escalas de la Tierra: como aeronauta de larga distancia en solitario , como marinero y como piloto de vuelo en solitario de un avión de ala fija .
Fossett , miembro de la Royal Geographical Society y del Explorers Club , estableció más de cien récords [ se necesita verificación ] en cinco deportes diferentes, sesenta de los cuales aún se mantenían en el momento de su muerte. Batió tres de los siete récords mundiales absolutos para aviones de ala fija reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale , todos en su Virgin Atlantic GlobalFlyer . [1] En 2002, recibió la Medalla de Oro del Royal Aero Club del Reino Unido, [2] y fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 2007.
Fossett desapareció el 3 de septiembre de 2007, mientras volaba una avioneta sobre el desierto de la Gran Cuenca , entre Nevada y California. El avión de Fossett fue descubierto destrozado en 2008.
Fossett nació en Jackson, Tennessee y creció en Garden Grove, California , donde se graduó de Garden Grove High School . [2]
El interés de Fossett por la aventura comenzó temprano. Como Boy Scout , creció escalando las montañas de California, comenzando por las montañas de San Jacinto . [3] "Cuando tenía 12 años escalé mi primera montaña y seguí adelante, asumiendo proyectos más diversos y grandiosos". [4] Fossett dijo que no tenía un don natural para el atletismo o los deportes de equipo, por lo que se centró en actividades que requerían perseverancia y resistencia. [5] Su padre, un Eagle Scout , animó a Fossett a seguir este tipo de aventuras y lo animó a involucrarse con los Boy Scouts desde temprano. [3] Se convirtió en miembro activo de la Tropa 170 en Orange, California. A los 13 años, [3] Fossett obtuvo el rango más alto de Eagle Scout de los Boy Scouts. [6] Fue miembro de Vigil Honor de la Orden de la Flecha , la sociedad de honor de los Boy Scouts, donde se desempeñó como jefe de logia. [6] También trabajó como guardabosques en Philmont Scout Ranch en Nuevo México durante el verano de 1961. [7] Fossett dijo en 2006 que el Movimiento Scout era la actividad más importante de su juventud. [3]
En la Universidad de Stanford , Fossett ya era conocido como un aventurero; sus hermanos de la fraternidad Sigma Alpha Epsilon lo convencieron de nadar hasta Alcatraz y levantar una pancarta que decía "Beat Cal " en la pared de la prisión, cerrada dos años antes. Logró nadar, pero un guardia de seguridad se lo impidió cuando llegó. [5] Mientras estuvo en Stanford, Fossett fue funcionario del cuerpo estudiantil y se desempeñó como presidente de algunos clubes. [3] [ ¿ cuál? ] En 1966, Fossett se graduó en Economía en Stanford. [8] Fossett pasó el verano siguiente en Europa escalando montañas y nadando en los Dardanelos . [5]
En 1968, Fossett recibió un MBA de la Escuela de Negocios Olin de la Universidad de Washington en St. Louis , Missouri, donde más tarde fue miembro durante mucho tiempo de la Junta Directiva. [9] El primer trabajo de Fossett fuera de la escuela de negocios fue en IBM ; Luego se desempeñó como consultor para Deloitte and Touche , y más tarde aceptó un trabajo en Marshall Field's . Fossett dijo más tarde: "Durante los primeros cinco años de mi carrera empresarial, me distrajeron los sistemas informáticos y luego me interesé en los mercados financieros. Ahí es donde prosperé". [3]
Luego, Fossett se convirtió en un exitoso vendedor de materias primas en Chicago, primero para Merrill Lynch en 1973, donde demostró ser un productor de ingresos por comisiones de gran éxito para él y esa empresa. Comenzó a trabajar en 1976 para Drexel Burnham , que le asignó una de sus membresías en la Bolsa de Comercio de Chicago y le permitió comercializar los servicios de la empresa desde un teléfono en el piso de esa bolsa. En 1980, Fossett inició el proceso que eventualmente produjo su prosperidad duradera: alquilar membresías de bolsa a posibles comerciantes de piso, primero en la Bolsa de Opciones de la Junta de Chicago . [5] [10]
Después de quince años de trabajar para otras empresas, [3] Fossett fundó sus propias empresas, Marathon Securities y Lakota Trading, con las que ganó millones alquilando membresías de intercambio. [2] [8] [11] Fundó Lakota Trading con ese propósito en 1980. [12] A principios de la década de 1980, [3] fundó Marathon Securities y extendió esa exitosa fórmula a las membresías en las bolsas de valores de Nueva York. Ganó millones alquilando privilegios de negociación de piso (membresías de intercambio) a nuevos comerciantes esperanzados, quienes también pagaban tarifas de compensación a las empresas de compensación de Fossett en proporción a la actividad comercial de quienes alquilaban las membresías. En 1997, el volumen de operaciones de sus membresías alquiladas era mayor que el de cualquier otra empresa de compensación en la bolsa de Chicago. [5] Lakota Trading replicó ese mismo plan de negocios en muchas bolsas en los Estados Unidos y también en Londres. [3] Fossett luego utilizó esos ingresos para financiar sus aventuras. [2] [8] [11] Fossett dijo: "Como comerciante de piso, era muy agresivo y trabajaba duro. Esos mismos rasgos me ayudan en los deportes de aventura". [5]
Fossett dijo que no participó en ninguna de las "cosas interesantes" que había hecho en la universidad durante su tiempo en actividades relacionadas con el intercambio: "Hubo un período de tiempo en el que no hacía nada excepto trabajar para ganarme la vida. Estoy muy frustrado con eso y finalmente decidí empezar a retomar las cosas". [3] Comenzó a tomarse seis semanas libres al año para dedicar tiempo a los deportes y se mudó a Beaver Creek, Colorado en 1990. Más tarde, Fossett vendió la mayoría de sus intereses comerciales, [2] [13] aunque mantuvo una oficina en Chicago hasta 2006. [3]
En 1968, Fossett se casó con Peggy Fossett (de soltera Viehland), originaria de Richmond Heights, Missouri . [9] No tuvieron hijos. [12] [14] Los Fossett tenían casas en Beaver Creek, Colorado y Chicago, y una casa de vacaciones en Carmel, California . [5] [9] [13]
Fossett se hizo conocido en el Reino Unido por su amistad con el multimillonario Richard Branson , cuyo Virgin Group patrocinó algunas de las aventuras de Fossett. [2]
Steve Fossett era muy conocido por sus récords mundiales y sus aventuras en globos, veleros, planeadores y aviones a motor. Era un aviador de una experiencia excepcional. Quería convertirse en la primera persona en lograr un vuelo en globo en solitario alrededor del mundo (finalmente lo logró en su sexto intento, en 2002, convirtiéndose en la primera persona en completar una circunnavegación del mundo en solitario, ininterrumpida y sin combustible, en cualquier tipo de avión). Estableció, con el copiloto Terry Delore, 10 de los 21 récords del Glider Open, incluidos los primeros 2.000 km de ida y vuelta, los primeros 1.500 km de triángulo y los vuelos de distancia recta más largos. Sus logros como piloto de un Cessna Citation X incluyen récords en vuelos no supersónicos transcontinentales de EE. UU., Transcontinentales de Australia y alrededor del mundo en dirección oeste. [15] Antes de los récords de aviación de Fossett, ningún piloto había tenido récords mundiales en más de una clase de avión; Fossett los dividió en cuatro clases. [3]
En 2005, Fossett realizó la primera vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin repostar en avión, en 67 horas en el Virgin Atlantic GlobalFlyer , un avión a reacción monomotor.
En 2006, volvió a dar la vuelta al mundo sin escalas y sin repostar en 76 horas y 45 minutos en el GlobalFlyer , estableciendo el récord del vuelo más largo realizado por cualquier avión en la historia con una distancia de 25.766 millas terrestres (41.467 km). [2]
Estableció 91 récords mundiales de aviación ratificados por la Fédération Aéronautique Internationale , de los cuales 36 se mantienen, [16] más 23 récords mundiales de vela ratificados por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad de Vela .
El 29 de agosto de 2006 estableció el récord mundial de altitud para planeadores sobre El Calafate , Argentina con 15.460 metros (50.720 pies). [17]
El 21 de febrero de 1995, Fossett aterrizó en Leader, Saskatchewan , Canadá, después de despegar de Corea del Sur , convirtiéndose en la primera persona en realizar un vuelo en solitario a través del Océano Pacífico en un globo . [18]
En 2002, se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas en cualquier tipo de avión. Lanzó el globo Spirit of Freedom de 10 pisos de altura desde Northam, Australia Occidental, el 19 de junio de 2002 y regresó a Australia el 3 de julio de 2002, aterrizando posteriormente en Queensland . La duración y distancia de este vuelo en globo en solitario fue de 13 días, 8 horas, 33 minutos (14 días, 19 horas y 50 minutos hasta el aterrizaje), 20.626,48 millas terrestres (33.195,10 km). [18] El globo lo arrastró por el suelo durante 20 minutos al final del vuelo. Sólo la cápsula sobrevivió al aterrizaje; fue llevado al Instituto Smithsonian en Washington, DC , donde fue exhibido. [19] El centro de control de la misión estaba en Brookings Hall de la Universidad de Washington en St. Louis . [20] La velocidad máxima de Fossett durante el vuelo fue de 186 millas por hora (299 km/h) sobre el Océano Índico. El viaje estableció una serie de récords para vuelos en globo: el más rápido (200 millas por hora (320 km/h), rompiendo su propio récord anterior de 166 millas por hora (270 km/h)), el más rápido alrededor del mundo (13,5 días), Distancia más larga volada solo en globo (20.482,26 millas (32.963,00 km)) y distancia en globo de 24 horas (3.186,80 millas (5.128,66 km) el 1 de julio). [21]
Si bien Fossett había financiado él mismo cinco intentos anteriores, su exitoso vuelo récord fue patrocinado por Bud Light . [19] Al final, Fossett realmente ganó dinero con todos sus vuelos en globo. Compró una póliza de seguro de contingencia por 500.000 dólares que le pagaría 3 millones de dólares si lograba volar con éxito. Junto con el patrocinio, ese pago significó que al final Fossett no tuvo que gastar nada de su dinero más que en gastos iniciales. [3]
Fossett fue uno de los poseedores de récords de distancia más prolíficos de la navegación . La vela rápida era su especialidad y de 1993 a 2004 dominó los récords, estableciendo 23 récords mundiales oficiales y nueve récords en regatas de distancia. Es reconocido por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad de Vela como "el regatista de velocidad más destacado del mundo". [2]
A bordo del maxicatamarán Cheyenne (anteriormente llamado PlayStation ), Fossett estableció dos veces el prestigioso récord de navegación de 24 horas . En octubre de 2001, Fossett y su tripulación establecieron un récord transatlántico de 4 días 17 horas, superando el récord anterior en 43 horas 35 minutos; un aumento de la velocidad media de casi siete nudos.
A principios de 2004, Fossett, como patrón, estableció el récord mundial de navegación de 58 días y 9 horas en Cheyenne con una tripulación de 13 personas. En 2007, Fossett ostentaba el récord mundial de cruzar el Océano Pacífico en su barco de 125 pies (38 m) velero, la PlayStation , que logró en su cuarto intento. [5] [13]
Resumen completo de registros de navegación [22]
13 récords mundiales absolutos:
2 récords mundiales en solitario:
9 récords de carrera:
Récord de carrera en solitario:
Récords mundiales establecidos pero luego superados:
En el momento de su muerte, se estaba construyendo un submarino, DeepFlight Challenger , para permitir a Fossett ser el primer submarinista en solitario en llegar al abismo Challenger . [23]
Fossett estableció el récord mundial absoluto de velocidad para dirigibles el 27 de octubre de 2004. El nuevo récord de vuelo más rápido se logró con un Zeppelin NT , a una velocidad promedio registrada de 62,2 nudos (115,2 km/h; 71,6 mph). El récord anterior era de 50,1 nudos (92,8 km/h; 57,7 mph) establecido en 2001 en un dirigible Virgin. En 2006, Fossett era uno de los 17 pilotos del mundo con licencia para volar el Zeppelin. [3]
Fossett realizó el primer vuelo en solitario y sin escalas en un avión de ala fija alrededor del mundo entre el 28 de febrero y el 3 de marzo de 2005. Despegó de Salina, Kansas , donde fue asistido por profesores y estudiantes de la Universidad Estatal de Kansas , y voló hacia el este con los vientos predominantes, regresando a Salina luego de 67 horas, 1 minuto, 10 segundos, sin repostar combustible ni realizar aterrizajes intermedios. Su velocidad media de 550,7 km/h (342,2 mph) fue también el récord mundial absoluto de "velocidad alrededor del mundo, sin parar y sin repostar". Su avión, el Virgin Atlantic GlobalFlyer , tenía una estructura de plástico reforzado con fibra de carbono con un solo motor turbofan Williams FJ44 . Fue diseñado y construido por Burt Rutan y su compañía, Scaled Composites , para vuelos de larga distancia en solitario. La fracción de combustible , el peso del combustible dividido por el peso del avión en el momento del despegue, fue del 83 por ciento. [24] [25] [26]
El 11 de febrero de 2006, Fossett estableció el récord mundial absoluto de "distancia sin aterrizaje" al volar desde el Centro Espacial Kennedy , Florida, alrededor del mundo en dirección este, y luego al regresar a Florida continuó cruzando el Atlántico por segunda vez para aterrizar en Bournemouth . Inglaterra. La distancia oficial fue de 25.766 millas terrestres (41.467 km) y la duración fue de 76 horas y 45 minutos.
El mes siguiente, Fossett realizó un tercer vuelo alrededor del mundo para batir el récord absoluto de "Distancia en circuito cerrado sin aterrizaje" (con despegue y aterrizaje en el mismo aeropuerto). Despegó de Salina, Kansas el 14 de marzo de 2006 y regresó el 17 de marzo de 2006 después de volar 25.262 millas terrestres (40.655 km).
Sólo hay siete récords mundiales absolutos para aviones de ala fija reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale y Fossett batió tres de ellos en el Virgin Atlantic GlobalFlyer . [1] Los tres récords los tenían anteriormente Dick Rutan y Jeana Yeager durante su vuelo en la Voyager en 1986. Fossett contribuyó con el GlobalFlyer a la colección permanente de la Institución Smithsonian . [27] Está en exhibición en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian . [28] Fossett voló el avión hasta el Centro y lo llevó en taxi hasta la puerta principal. [29]
Fossett estableció dos récords de aviones transcontinentales de ala fija en Estados Unidos el mismo día. El 5 de febrero de 2003, Fossett y el copiloto Doug Travis volaron su avión Cessna Citation X desde San Diego , California a Charleston, Carolina del Sur en 2 horas, 56 minutos y 20 segundos, a una velocidad promedio de 726,83 mph (1.169,72 km/h). h) batir el récord transcontinental de aviones no supersónicos. [30] [31]
Regresó a San Diego y luego siguió el mismo rumbo como copiloto de su compañero aventurero Joe Ritchie en el turbohélice Piaggio Avanti de Ritchie . Su tiempo fue de 3 horas, 51 minutos, 52 segundos, una velocidad promedio de 546,44 mph (879,41 km/h), que rompió el anterior récord transcontinental de turbohélice en poder de Chuck Yeager y Renald Davenport. [32] [33]
Fossett también estableció el récord transcontinental de este a oeste para aviones de ala fija no supersónicos el 17 de septiembre de 2000. Voló desde Jacksonville, Florida a San Diego, California en 3 horas y 29 minutos, a una velocidad promedio de 591,96 mph. (952,67 kilómetros por hora). [34]
El 2 de julio de 2005, Fossett y el copiloto Mark Rebholz recrearon el primer cruce sin escalas del Atlántico realizado por el equipo británico de John Alcock y Arthur Whitten Brown en junio de 1919 en un biplano Vickers Vimy . Su vuelo desde St. John's, Terranova , Canadá hasta Clifden , Condado de Galway , Irlanda en la réplica de Vickers Vimy de cabina abierta duró 18 horas y 25 minutos, con 13 horas de vuelo en condiciones de vuelo por instrumentos. Como en Clifden no había aeropuerto, Fossett y Rebholz aterrizaron en la calle 8 de Connemara Golf Links. [3]
El equipo de Steve Fossett y Terry Delore (Nueva Zelanda) estableció diez récords mundiales oficiales en planeadores mientras volaba en tres lugares principales: Nueva Zelanda, Argentina y Nevada, Estados Unidos. Un asterisco (*) indica récords batidos posteriormente por otros pilotos.
Fossett y el copiloto Einar Enevoldson volaron un planeador hacia la estratosfera el 29 de agosto de 2006. El vuelo estableció el récord de altitud absoluta para planeadores en 15.460 metros (50.720 pies). [44] Dado que la cabina del planeador no estaba presurizada, los pilotos usaban trajes presurizados (similares a los trajes espaciales) para poder volar a altitudes superiores a 45.000 pies (14.000 m). Fossett y Enevoldson habían hecho intentos previos en tres países durante un período de cinco años antes de lograr finalmente este vuelo récord. Este esfuerzo se conoce como Proyecto Perlan .
Como joven aventurero, Fossett fue uno de los primeros participantes en Worldloppet , una serie de maratones de esquí de fondo en todo el mundo. Si bien tenía poca experiencia como esquiador, estuvo en el primer grupo de "atletas ciudadanos" que participaron en el debut de la serie en 1979. Y en 1980, se convirtió en el octavo esquiador en completar las 10 carreras de larga distancia, obteniendo un Medallón de Worldloppet. También estableció récords de esquí de fondo en Colorado, estableciendo un récord de Aspen a Vail de 59 h, 53 min, 30 s en febrero de 1998, y un récord de Aspen a Eagle de 12 h, 29 min en febrero de 2001 .
Fossett fue un alpinista de toda la vida y había escalado los picos más altos en seis de los siete continentes. [5] [11] En la década de 1980, se hizo amigo de Patrick Morrow , que intentaba escalar los picos más altos de los siete continentes para lograr el récord mundial de las " Siete Cumbres ", que Morrow logró en 1985. Fossett acompañó a Morrow en su último tres picos, incluido el macizo Vinson en la Antártida, la pirámide Carstensz en Oceanía y el Elbrus en Europa. [3] Si bien Fossett escaló él mismo casi todos los picos de las Siete Cumbres, se negó a escalar el Monte Everest en 1992 debido a asma . [3] Más tarde regresó a la Antártida para escalar nuevamente.
Fossett compitió y completó importantes eventos deportivos de resistencia, incluida la carrera de perros de trineo Iditarod Trail de 1.165 millas (1.875 km) , en la que terminó en el puesto 47 en su segundo intento en 1992 después de entrenar durante cinco años. Se convirtió en la persona número 270 en cruzar a nado el Canal de la Mancha en su cuarto intento en septiembre de 1985 con un tiempo de 22 horas y 15 minutos. [3] [5] [18] Aunque Fossett dijo que no era un nadador lo suficientemente bueno "para formar parte del equipo universitario de natación", descubrió que podía nadar durante largos períodos. [3] Fossett compitió en el Triatlón Ironman en Hawái [9] (terminando en 1996 en 15:53:10), [45] el Maratón de Boston y el Leadville Trail 100 , un ultramaratón de Colorado de 100 millas (160 km) que Implica correr hasta elevaciones de más de 12,600 pies (3,800 m) en las Montañas Rocosas . [5] [8]
Fossett corrió autos a mediados de la década de 1970 y luego regresó al deporte en la década de 1990. [3] Compitió en las 24 horas de Le Mans en ruta en 1993 y en 1996, [10] [11] junto con el Rally Dakar . [5]
Fossett lo intentó seis veces durante siete años para realizar la primera circunnavegación en globo en solitario. Su quinto intento le costó 1,25 millones de dólares de su propio dinero; su sexto y exitoso intento fue patrocinado comercialmente. [3] Dos de los intentos se lanzaron desde el Busch Memorial Stadium en St. Louis , Missouri. La Universidad de Washington en St. Louis sirvió como centro de control para cuatro de los seis vuelos, incluido el que batió récords. [9]
En 1998, uno de los intentos fallidos de batir el récord de vuelo en globo terminó con una caída en picado de cinco millas (8 km) en el Mar del Coral frente a la costa de Australia que casi mata a Fossett; [27] esperó 72 horas para ser rescatado, a un costo de 500.000 dólares. [9] [46] [47] El primer intento comenzó en Black Hills de Dakota del Sur y terminó en las afueras de Hampton, New Brunswick, 1.800 millas (2.900 km) más tarde. El segundo intento, lanzado desde el Busch Stadium, costó 300.000 dólares y duró 9.600 millas (15.400 km) antes de ser derribado a mitad de camino contra un árbol en la India ; El viaje estableció récords en ese momento en cuanto a duración y distancia de vuelo (con Fossett duplicando su propio récord anterior) y se llamó Solo Spirit en honor al Spirit of St. Louis de Lindbergh . [5] [9] Fossett durmió un promedio de dos horas por noche durante el viaje de seis días, realizado a temperaturas bajo cero. Después de consumir demasiado combustible para cruzar el Océano Atlántico y sobrevolar Libia durante 12 horas mientras los funcionarios decidían si le permitirían o no entrar en su espacio aéreo, Fossett no tenía suficiente combustible para terminar el vuelo. Ese año, Fossett voló más lejos por menos dinero que las expediciones mejor financiadas (incluida una apoyada por el fundador de Virgin Galactic, Richard Branson ), en parte debido a su capacidad para volar en una cápsula sin presión, resultado de su intenso entrenamiento físico a gran altura. [5] La cápsula Solo Spirit se exhibió en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian, frente al módulo de comando del Apolo 11 . [5]
En 2006, Fossett compró el Formula Shell LSRV Spirit of America al ex poseedor del récord de velocidad en tierra Craig Breedlove . Rebautizó el vehículo como Spirit of America Sonic Arrow y se dedicó a realizar mejoras en el vehículo para batir el récord de velocidad en tierra. Inicialmente, Fosset no pudo alcanzar los 675 millas por hora (1086 km/h) con el vehículo, pero finalmente esperaba aumentar su velocidad máxima a 800 millas por hora (1300 km/h) e incluso 900 millas por hora (1400 km/h). ). Después de su desaparición y muerte, los esfuerzos de su equipo continuaron hasta 2008. El vehículo fue subastado en 2010. [48]
Fossett creció en Garden Grove, California y obtuvo el premio Eagle Scout en 1957. Atribuyó su experiencia en el Movimiento Scout como la base de gran parte de su éxito posterior. "Como Scout, aprendí a fijar metas y alcanzarlas", dijo una vez. "Ser Scout también me enseñó liderazgo a una edad temprana, cuando hay pocas oportunidades para ser un líder. Los valores del Movimiento Scout han permanecido conmigo durante toda mi vida, en mi carrera empresarial y ahora, cuando asumo nuevos desafíos". [7] En sus últimos años, sus compañeros Scouts lo describieron como una "leyenda". Como voluntario nacional de BSA, se desempeñó como presidente del Comité de Aventuras de Northern Tier High, presidente del Comité Venturing, miembro del Comité Philmont Ranch y miembro del Consejo Asesor Nacional. Más tarde se convirtió en miembro de la Junta Ejecutiva Nacional de BSA y, en 2007, Fossett sucedió al Secretario de Defensa, Robert Gates, como presidente de la Asociación Nacional de Eagle Scout . Fossett había servido previamente en el Comité Scout Mundial . [3]
Fossett fue honrado con el Premio Distinguido Eagle Scout en 1992. En 1999, recibió el Premio Silver Buffalo , el mayor reconocimiento de BSA al servicio a la juventud. [6]
En 2002, Fossett recibió el premio más importante de la aviación, la Medalla de Oro de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) y, en julio de 2007, fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional . [2] Fue presentado en la ceremonia por Dick Rutan .
En 1997, Fossett fue incluido en el Salón de la Fama de los Globos y Dirigibles. [3] En febrero de 2002, Fossett fue nombrado Navegante Rolex del Año de Estados Unidos por la Asociación Estadounidense de Vela en el Club Náutico de Nueva York . [13] Fue el ganador de mayor edad del premio en sus 41 años de historia, y el único ganador que viajó él mismo a la ceremonia en su propio avión. [13]
Recibió la Medalla de Exploradores del Explorers Club luego de su circunnavegación en globo en solitario. La Fédération Aéronautique Internationale le otorgó el Diplôme de Montgolfier en 1996. Recibió el Trofeo Harmon , que se entrega anualmente "al aviador y aeronauta más destacado del mundo", en 1998 y 2002. Recibió la Grande Médaille del Aéro-Club de France. , y la Medalla de Oro del Royal Aero Club británico en 2002. Recibió la Orden de Magallanes y la Médaille de l'Aéronautique de la República Francesa en 2003. [3]
El White Knight Two VMS Spirit of Steve Fossett [49] fue nombrado en honor de Fossett por su amigo Richard Branson a finales de 2007. [50] [51] Tras su desaparición, Peggy Fossett y Dick Rutan aceptaron el premio Spread Wings en nombre de Fossett en la Gala Spreading Wings 2007, Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies , Denver, Colorado . [52]
En 2010, Fossett fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [53]
A las 8:45 am de la mañana del lunes 3 de septiembre de 2007, Fossett despegó en una avioneta monomotor Champion 8KCAB Super Decathlon desde la pista de aterrizaje privada Flying-M Ranch , cerca de Smith Valley, Nevada . Al no regresar, se iniciaron búsquedas unas seis horas más tarde. No había señal del transmisor de localización de emergencia (ELT) del avión diseñado para activarse automáticamente en caso de un accidente, pero era de un tipo más antiguo conocido por no funcionar después de un accidente. [54]
Al principio se pensó que Fossett también podría haber estado usando un reloj Breitling Emergency con un ELT operado manualmente que tenía un alcance de hasta 90 millas (140 km), pero no se recibió ninguna señal del mismo. El 13 de septiembre, la esposa de Fossett, Peggy, emitió un comunicado aclarando que él tenía un reloj de ese tipo pero que no lo llevaba puesto cuando despegó para el vuelo del Día del Trabajo. [55]
Fossett despegó con suficiente combustible para cuatro o cinco horas de vuelo, según la portavoz, mayor Cynthia S. Ryan, oficial de información pública de la Patrulla Aérea Civil (CAP). [56] A los buscadores de CAP se les dijo que Fossett había salido para un vuelo corto, posiblemente incluyendo las áreas de Lucky Boy Pass y Walker Lake . La mayor de la Patrulla Aérea Civil, Cynthia Ryan, sugirió que podría haber estado explorando sitios potenciales para realizar una carrera de velocidad en tierra planificada, aunque la esposa de Fossett dijo que el vuelo fue un viaje de placer. [57] Fossett aparentemente no presentó un plan de vuelo y no estaba obligado a hacerlo. [58]
El segundo día, aviones de la Patrulla Aérea Civil buscaron pero no encontraron rastros de los restos después de iniciar una búsqueda compleja y en expansión de lo que más tarde evolucionó hasta convertirse en un área de casi 20.000 millas cuadradas (52.000 km 2 ) en uno de los terrenos más accidentados de América del Norte. Según Ryan, el primer día de búsqueda del CAP, las operaciones se suspendieron al mediodía debido a los fuertes vientos. Al cuarto día, la CAP estaba utilizando catorce aviones en las tareas de búsqueda, incluido uno equipado con el sistema ARCHER que podía escanear automáticamente imágenes detalladas en busca de una firma determinada del avión desaparecido. [59]
El 10 de septiembre, los equipos de búsqueda informaron de ocho lugares de accidentes no identificados previamente, [60] algunos de los cuales tenían décadas de antigüedad. [61] Después de contabilizar los sitios contabilizados dos veces y los restos de naufragios anteriores registrados por la NTSB, esto se redujo a tres restos de aviones no descubiertos anteriormente. [62] La urgencia de lo que todavía se consideraba una misión de rescate significó que se hizo un esfuerzo inmediato mínimo para identificar la aeronave en los lugares del accidente inexplorados, [63] aunque algunos habían especulado que una podría haber pertenecido a Charles Clifford Ogle , desaparecido desde 1964. [64] Alrededor de dos docenas de aviones participaron en la búsqueda masiva, operando desde la base de búsqueda principal en Minden, Nevada, con una base de búsqueda secundaria ubicada en Bishop, California.
El 7 de septiembre, Google Inc. ayudó en la búsqueda del aviador a través de sus conexiones con contratistas que proporcionan imágenes satelitales para su software Google Earth . El empresario británico Richard Branson , amigo de Fossett, dijo que él y otros estaban coordinando esfuerzos con Google para ver si alguna de las imágenes de alta resolución podría incluir el avión de Fossett. [sesenta y cinco]
El 8 de septiembre, la primera de una serie de nuevas imágenes de alta resolución de DigitalGlobe estuvo disponible a través del sitio web beta de Amazon Mechanical Turk para que los usuarios pudieran marcar áreas potenciales de interés para la búsqueda. El 11 de septiembre, hasta 50.000 personas se habían unido al esfuerzo, examinando más de 300.000 cuadrados de 26 m 2 (278 pies cuadrados ) de imágenes. Peter Cohen, de Amazon, creía que para el 11 de septiembre, toda el área de búsqueda había sido cubierta al menos una vez.
El esfuerzo de búsqueda de Amazon se cerró la semana del 29 de octubre, sin ningún éxito mensurable. [66] [67] La mayor Cynthia Ryan dijo más tarde que había sido más un obstáculo que una ayuda. [67] Dijo que personas que afirmaban haber visto el avión en el Mechanical Turk o que tenían conocimientos especiales obstruyeron su correo electrónico durante los días críticos de la búsqueda, e incluso meses después. Muchos de los aparentes avistamientos resultaron ser imágenes de aviones CAP volando en cuadrículas de búsqueda, o simplemente artefactos erróneos de imágenes antiguas.
Los psíquicos inundaron la base de búsqueda en Minden con predicciones sobre dónde se podría encontrar al aviador. Un hombre de Canadá fue particularmente persistente con las llamadas diarias a Ryan. [ cita necesaria ] Ryan señaló que cada mensaje, carta o llamada telefónica se tomaba en serio, lo que inundó a los especialistas de la USAF a quienes se les asignó la tarea de revisar cada uno de ellos sin tener en cuenta la aparente plausibilidad. En retrospectiva, el esfuerzo de crowdsourcing "no estaba listo para el horario de máxima audiencia", según Ryan. [ cita necesaria ]
El 12 de septiembre, los expertos en supervivencia especularon que era probable que Fossett estuviera muerto. [68]
El 17 de septiembre, el ala de Nevada de la Patrulla Aérea Civil dijo que suspendería todos los vuelos en relación con sus operaciones de búsqueda, [69] pero continuaron los vuelos de búsqueda de la Guardia Nacional, los vuelos privados de búsqueda y las búsquedas terrestres. [70]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) inició una investigación preliminar sobre el probable accidente del avión que volaba Fossett. [71] El informe preliminar indicó que Fossett fue "presuntamente herido de muerte y la aeronave con daños sustanciales", pero fue revisado posteriormente para eliminar esa suposición. [72] Branson hizo declaraciones públicas similares. [73]
El 19 de septiembre de 2007, las autoridades confirmaron que dejarían de buscar activamente a Fossett en el desierto de Nevada, pero mantendrían a las tripulaciones aéreas en alerta para volar a posibles lugares del accidente. [74] El 30 de septiembre, se anunció que después de un análisis más detallado de los datos de radar del día de su desaparición, equipos de tierra y dos aviones habían reanudado la búsqueda. [75]
El 2 de octubre de 2007, la Patrulla Aérea Civil anunció que había cancelado su operación de búsqueda. [76] Ryan señaló más tarde que la búsqueda fue la búsqueda más grande y compleja en tiempos de paz de un individuo en la historia de Estados Unidos. [ cita necesaria ]
En julio de 2008, el equipo Adventure Science de Simon Donato buscó durante una semana en la frontera entre Nevada y California. [77] El 23 de agosto de 2008, casi un año después de la desaparición de Fossett, veintiocho amigos y admiradores llevaron a cabo una búsqueda a pie basada en nueva información y modelos informáticos. Esa búsqueda concluyó el 10 de septiembre. [78] [79]
El 1 de mayo de 2008, el Las Vegas Review-Journal atribuyó al portavoz del gobernador del estado de Nevada , Jim Gibbons , Ben Kieckhefer, [80] la decisión del gobernador de ordenar al estado que cobrara a la familia de Steve Fossett los gastos de 687.000 dólares de la búsqueda de Fossett. [81] Más tarde, Kieckhefer restó importancia a ese informe inicial, cuando le dijo al Tahoe Daily Tribune que Nevada no tenía la intención de exigir un pago involuntario a la viuda de Fossett, pero que dicho pago sería voluntario: "Vamos a solicitar que ayuden compensar algunos de estos gastos, considerando el alcance de la búsqueda, el costo total así como nuestras continuas dificultades presupuestarias". [82] El hotelero Barron Hilton , de cuyo rancho había partido Fossett el día de su desaparición, había ofrecido previamente 200.000 dólares para ayudar a pagar los costes de búsqueda. [81] [82]
En sus comentarios posteriores al Tahoe Daily Tribune , Kieckhefer negó rotundamente que se estuviera preparando un proyecto de ley para la familia. Kieckefer dijo: "Probablemente será en forma de carta", [82] que, según indicó, incluiría un resumen financiero de las medidas adoptadas por el Estado, los costes asociados y una mención de las actuales dificultades presupuestarias del Estado. [82]
Días antes de este anuncio, el Director de Manejo de Emergencias del estado, Frank Siracusa, señaló que "no hay ningún precedente en el que el gobierno persiga a las personas por los costos sólo porque tienen dinero para pagarlos. Te pierdes y nosotros te buscamos. Es un servicio que pagan los dólares de sus contribuyentes", [81] aunque admitió que legalmente cualquier decisión recaería en Gibbons.
En una audiencia del Comité Interino de Finanzas de la Legislatura del 10 de abril de 2008, Siracusa indicó que había contratado a un auditor independiente para revisar los costos incurridos por el estado en la búsqueda de Fossett, pero agregó: "Estamos haciendo una auditoría, pero no porque critiquemos a nadie". o sospechar que algo se hizo mal". [81] [83] El presidente Morse Arberry preguntó a Siracusa por qué, dado que carecían de fondos, el estado no había facturado a la familia Fossett por los costos de búsqueda, a lo que Siracusa no respondió directamente. [81] [83]
En una entrevista posterior con el Las Vegas Review-Journal , Siracusa declaró que sus comentarios al Comité pueden haber dado la falsa impresión de que había contratado a un auditor con el fin de impugnar posteriormente la carga financiera del estado incurrida en su nombre por la Guardia Nacional. durante la operación de búsqueda. [81] Tras la entrevista sobre los informes de que el estado solicitaría el pago, se registró que Arberry afirmó que estaba contento de saber que se estaban tomando medidas para tratar de recuperar algunos de los costos. [82]
La búsqueda en Nevada costó 1,6 millones de dólares, "el esfuerzo de búsqueda y rescate más grande jamás realizado para una persona dentro de los EE. UU." Jim Gibbons pidió a los herederos de Fossett que aportaran 487.000 dólares, pero se negaron, diciendo que la esposa de Fossett ya había gastado 1 millón de dólares en una búsqueda privada. [84]
El 29 de septiembre de 2008, un excursionista encontró tres tarjetas de identificación arrugadas en el este de Sierra Nevada en California, a unas 65 millas (100 km) al sur (186 grados) del lugar de despegue de Fossett. Se confirmó que los artículos pertenecían a Fossett e incluían una tarjeta emitida por la FAA , su tarjeta de membresía de la Soaring Society of America y 1.005 dólares en efectivo. [85] [86]
El 1 de octubre, al final del día, los equipos de búsqueda aérea detectaron restos en el suelo a una altura de 3100 m (10,100 pies), a unas 690 m (750 yardas) de donde se habían encontrado los artículos personales. Más tarde esa noche, los equipos confirmaron la identificación del número de cola del avión de Fossett. [87] [88]
El lugar del accidente está ubicado en el lado occidental de una cresta ( Volcanic Ridge ) [89] cuya orientación es noroeste/sureste, [90] [91] en 37°40′N 119°08′W / 37.667°N 119.133 °O / 37,667; -119.133 . [92] El sitio está a unos 300 pies (91 m) por debajo de la cresta de la cresta. El terreno empinado estaba escasamente boscoso con pinos ponderosa con un promedio de 40 pies (12 m) a 60 pies (18 m) de altura. Numerosos cantos rodados y afloramientos rocosos rodeados de zonas verdes cubrían el suelo. [90]
El lugar del accidente se encuentra dentro de Ansel Adams Wilderness en el condado de Madera, California . Otros lugares con nombre cerca del sitio incluyen Minaret Mine (2000 pies (600 m) al oeste), Emily Lake (0,7 millas (1,1 km) al noreste), Minaret Lake (1,8 millas (2,9 km) al oeste-suroeste), los picos Minaret (3 millas (5 km) al oeste), el Monumento Nacional Devils Postpile (4,5 millas (7,2 km) al sureste) y la ciudad de Mammoth Lakes (el lugar poblado más cercano, 9 millas (14 km) al este-sureste). El sitio está a 16 km (10 millas) al este del Parque Nacional Yosemite . [91]
Durante los dos días siguientes, los buscadores terrestres encontraron cuatro fragmentos de hueso que medían aproximadamente 5 por 4 cm (2 por 1,5 pulgadas). [87] [93] Sin embargo, se descubrió que los huesos no eran humanos o eran demasiado pequeños para las pruebas de ADN. [94]
El 29 de octubre, los equipos de búsqueda recuperaron dos huesos humanos grandes que sospechaban que podrían pertenecer a Fossett. Estos huesos se encontraron a 0,80 km (0,5 millas) al este del lugar del accidente. También se recuperaron tenis con marcas de mordeduras de animales. [94] [95] [96]
El 3 de noviembre, los forenses de la policía de California dijeron que el perfil de ADN de los dos huesos realizado por un laboratorio forense del Departamento de Justicia de California confirmó una coincidencia con el ADN de Fossett. El sheriff del condado de Madera, John Anderson, dijo que Fossett habría muerto en caso de impacto en tal choque, y que no era inusual que los animales arrastraran los restos. [95]
El 5 de marzo de 2009, la NTSB publicó su informe y sus conclusiones. [90] [97] El informe afirma que el avión se estrelló a una altura de aproximadamente 10.000 pies (3.000 m), 300 pies (90 m) por debajo de la cresta de la cresta. La elevación de los picos de la zona superó los 13.000 pies (4.000 m). Sin embargo, se estimó que la altitud de densidad en el área en el momento y lugar del accidente era de 12,700 pies (3,900 m).
El avión, un biplaza tándem, tenía casi 30 años y Fossett había volado aproximadamente 40 horas en este tipo. El manual de operaciones del avión dice que a una altitud de 13.000 pies (4.000 m) la velocidad de ascenso sería de 300 pies por minuto (aproximadamente 1,5 m/s). [90]
El informe de la NTSB dice que "un meteorólogo de Salinas proporcionó una simulación numérica de las condiciones en el área del accidente utilizando el modelo numérico WRF-ARW (Advanced Research Weather Research and Forecasting). A las 09.30 [hora aproximada del accidente] el modelo mostraba corrientes descendentes en esa área de aproximadamente 300 pies por minuto". No hubo evidencia de falla del equipo. [90]
El informe indicaba que se había realizado un examen post mortem de los fragmentos esqueléticos bajo los auspicios del Departamento del Sheriff del condado de Madera. Se determinó que la causa de la muerte fueron múltiples lesiones traumáticas. El ELT quedó destruido por el accidente. [90]
El 9 de julio de 2009, la NTSB declaró que la causa probable del accidente fue "el encuentro inadvertido del piloto con corrientes descendentes que excedieron la capacidad de ascenso del avión. Contribuyeron al accidente las corrientes descendentes, la altitud de alta densidad y el terreno montañoso". [98]
Notas
Altitud absoluta: 15 460 m, Fecha de vuelo: 29/08/2006, Piloto: Steve Fossett (EE.UU.), Tripulación: Einar Enevoldson (EE.UU.), Rumbo/lugar: El Calafate (Argentina), Planeador: Glaser-Dirks DG- 505, registrado 'N577SF'
Tenía permiso para hacer un paso bajo sobre el aeropuerto, y luego di la vuelta, aterricé y rodé hasta la puerta del museo y se lo di.
La avioneta pilotada por Fossett, de 63 años, estaba equipada con una baliza de emergencia más antigua que se caracteriza por no funcionar después de los accidentes, según los funcionarios de seguridad federales y las agencias que monitorean las balizas de emergencia.
La esposa de Fossett, Peggy, emitió un comunicado el jueves en respuesta a preguntas sobre si su marido llevaba un reloj con un transmisor de emergencia en su vuelo. Ella dijo que él tenía un reloj Breitling de ese tipo, pero que no lo trajo al viaje.
Según CAP, en el sistema ARCHER se programa un conjunto de parámetros que describen el objetivo previsto, incluidos su color y forma.
km2
(17.000 millas cuadradas
) de Sierra Nevada ha revelado los restos de otros ocho aviones pequeños...
...otro avión derribado el viernes que fue visto en una ladera a unas 45 millas (72 kilómetros) al sureste de Reno... resultó ser un accidente antiguo, un avión registrado por última vez en Oregón en 1975
En un momento de la búsqueda del Sr. Fossett, los funcionarios pensaron que habían encontrado hasta ocho nuevos restos de naufragios. Pero Derks dijo que algunos fueron vistos más de una vez y otros habían sido registrados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
...Poco se sabe sobre los ocho accidentes detectados la semana pasada, porque los investigadores "pusieron botas en el suelo" sólo el tiempo suficiente para determinar que no eran el avión de Fossett, dijo la portavoz de la Patrulla Aérea Civil, mayor Cynthia Ryan.
En su búsqueda para encontrar al aviador desaparecido Steve Fossett, los investigadores han encontrado ocho lugares inexplorados donde se encontraron restos de un accidente aéreo. Pero ninguno de los restos del naufragio arroja luz sobre lo que pudo haberle sucedido al multimillonario.
...el informe preliminar de los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte señaló que Fossett fue "presuntamente herido de muerte y el avión con daños sustanciales".
La Patrulla Aérea Civil canceló la búsqueda del aventurero multimillonario Steve Fossett, casi un mes después de que despegó de un rancho de Nevada, anunció la agencia el martes.
El coste para el gobierno de cazar al multimillonario fue de 687.000 dólares
Kieckhefer dijo que cualquier ayuda de la familia Fossett sería voluntaria.
(Las tarjetas) ambas son auténticas y se ha confirmado que ambas pertenecen a Steve Fossett.
{{cite news}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )"Fue un accidente de impacto fuerte y habría muerto instantáneamente", dijo Jeff Page, coordinador de manejo de emergencias del condado de Lyon, Nevada, quien ayudó en la búsqueda.
{{cite journal}}: El diario de citas requiere |journal=( ayuda ) [ enlace muerto ]Otras lecturas
