Southport MPD (Motive Power Depot) es un antiguo depósito ferroviario de LMS ubicado en la ciudad de Southport , Merseyside . [1]
El cobertizo de Derby Road abrió por primera vez en 1890 bajo propiedad de Lancashire and Yorkshire Railway . En enero de 1935, bajo propiedad de London, Midland and Scottish Railway , Derby Road recibió el código de cobertizo número 23C, que tendría durante el resto de sus días bajo el LMS y durante los dos primeros años de British Railways. propiedad. A partir de 1948, el cobertizo de Derby Road pasó a formar parte del área de Liverpool Bank Hall y, en junio de 1950, el código del cobertizo se cambió de 23C a 27C.
Tras la fusión de las cuatro empresas preagrupadas en BR, el cobertizo de Southport recibió el código 23C, en 1950, e iba a ser uno de los cobertizos en el área de Liverpool Bank Hall. El código de cobertizo 23C, sin embargo, no duraría demasiado, ya que el número de área de Liverpool Bank Hall se cambió a 27, a partir de junio de 1950, y el código de cobertizo de Derby Road se cambió a 27C al mismo tiempo.
Las principales locomotoras asignadas al cobertizo de Derby Road a lo largo de los años fueron las LMS Black 5 4-6-0, incluidos los dos engranajes de válvulas Caprotti Black 5 Nos. 44686 y 44687 . Junto a los dos Black 5 con engranajes Caprotti, había otros dos motores que más tarde se conservarían, el 44767 (el exclusivo engranaje de válvulas Stephenson Black 5) y el 45337, que se asignaron a Derby Road en 1962 y 1963 respectivamente. [2] Además de los Black 5, otras asignaciones de clases incluyeron: BR Standard Class 4 4-6-0 , LMS Compound 4-4-0 , LMS Fairburn 2-6-4T , LMS Fowler 2-6-4T , LMS Fowler Class 4F 0-6-0, junto con numerosas máquinas anteriores a LMS.
En septiembre de 1963, el código del cobertizo de Derby Road se cambió de 27C a 8M (y el cobertizo se transfirió de la sección Bank Hall de Liverpool a Edge Hill), que se mantendría hasta el cierre definitivo del cobertizo en junio de 1966. Durante el tiempo en que Los motores diésel estaban reemplazando a las máquinas de vapor. Ninguno de los motores diésel entonces modernos se asignó al cobertizo 27C (más tarde 8M) de Derby Road. La asignación de máquinas de vapor al cobertizo cesó en noviembre de 1965 y, a finales de año, solo se asignaron siete máquinas al cobertizo, tres Black 5 y cuatro tanques Fairburn. La mayoría fueron transferidos a otros depósitos, y uno de los Black 5 (uno de los Black 5 equipados con Caprotti), No. 44687, fue retirado del servicio. El depósito cerró el lunes 6 de junio de 1966 y los últimos motores se retiraron del lugar el 18 de junio.
El cobertizo de Derby Road cerró por completo en 1966, antes de la retirada de la tracción a vapor en la red de ferrocarriles británicos y, además de ser despojado de materiales recuperables, el edificio también sufrió graves actos de vandalismo a lo largo de los años. En 1971 se fundó un grupo con el objetivo de crear un museo en el antiguo cobertizo de locomotoras. Sin embargo, el edificio necesitaba urgentemente reparaciones, ya que en algunos lugares no había vías de acceso, el patio estaba cubierto de escombros, el cobertizo no tenía cristales en el techo, se habían cortado los suministros de electricidad y agua y BR había cortado la conexión ferroviaria al cobertizo.
Tras negociaciones con BR sobre el arrendamiento del lugar y de los edificios, el lugar fue ocupado por el grupo en 1973, lo que permitió realizar las reparaciones necesarias, además de tender vías en el cobertizo, y en agosto del mismo año se construyeron las primeras máquinas de vapor. comenzaron a llegar al lugar. En 1974, se llegó a un acuerdo sobre una conexión de BR al cobertizo, realizándose la conexión a través de un terreno adyacente al antiguo depósito de mercancías en Kensington Road. En agosto de 1974 habían llegado las primeras locomotoras de vapor de la línea principal, que eran una LMS Jinty 0-6-0 No. 47298 (que fue rescatada de Barry Scrapyard ) y una LMS Black 5 4-6-0 No. 44806 , que en ese momento Había sido nombrado Urraca . Antes de mudarse al cobertizo de Derby Road, 44806 tenía su base en Lakeside and Haverthwaite Railway . Se decidió trasladarlo a Steamport después de que se abriera una grieta en la cámara de combustión, que no fue posible reparar en Haverthwaite, por estar fuera de sus capacidades e instalaciones.
Otras locomotoras que tendrían su base en Derby Road, antes de ser restauradas o donde se llevaría a cabo la restauración, incluyeron BR Standard Clase 4 2-6-0 No. 76079 y GWR 5101 Clase 2-6-2T No. 5193 (posteriormente reconstruida como 9351).
Además de las locomotoras de vapor que tenían su base en Steamport, el depósito también albergaba tracción sin vapor, incluida la locomotora diesel-eléctrica Clase 24 No. 24 081, la locomotora diesel-hidráulica Clase 52 "Western" No. D1048 "Western Lady " y la unidad eléctrica Merseyrail Clase 502 del Museo Nacional del Ferrocarril que conduce los vagones núms. M28361 (un motor motriz) y M29896 (un remolque motriz).
En 1978, se compró a BR una plataforma giratoria de 60 pies y se trasladó desde su ubicación entonces en York, por ferrocarril, a Derby Road. Antes del arrendamiento del cobertizo al grupo, el antiguo foso de la plataforma giratoria de L&YR se había llenado con escombros, por lo que antes de poder instalar la plataforma giratoria, era necesario retirar estos escombros. El cobertizo también fue popular (durante la década de 1980) entre los trenes de excursión arrastrados por vapor, incluidos los trenes regulares "Southport Visitor", que irían de Southport a Manchester y regresarían a través de Wigan, mientras eran arrastrados por máquinas de vapor aprobadas por la línea principal visitante. Las locomotoras visitantes de estos trenes incluyeron: 4472 Flying Scotsman , 5407, 5593 Kolhapur , 44932 y 45596 Bahamas .
Alrededor del año 2000, se decidió cerrar el museo Steamport y trasladar su material rodante a Preston y formar el Ribble Steam Railway . Tras el cierre del museo, el cobertizo y los edificios adicionales fueron demolidos para dar paso al nuevo parque comercial Central 12, que se construiría encima del antiguo cobertizo. Hoy en día no queda nada del cobertizo, aparte de las antiguas puertas frente a Bacon Factory en Windsor Road, que son visibles desde la pasarela.
53°38′44″N 2°59′48″O / 53.645424°N 2.996631°W / 53.645424; -2.996631
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