El British Rail Class 502 era un tipo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples, construido originalmente por London, Midland and Scottish Railway en su Derby Works . Introducidos en 1940 y retirados en 1980, pasaron toda su vida laboral en las líneas ferroviarias electrificadas al norte de Liverpool .
Los trenes fueron diseñados para reemplazar los trenes eléctricos más antiguos construidos por Lancashire and Yorkshire Railway en las líneas desde la estación de tren Liverpool Exchange hasta Southport y Ormskirk . Estas líneas fueron electrificadas con un tercer carril de corriente continua (DC). Los Clase 502 entraron en servicio entre 1940 y 1943. Eran solo de corriente continua y funcionaban como conjuntos de tres y dos vagones, que podían acoplarse para formar conjuntos de cinco o seis vagones para su uso en los servicios más transitados.
De diseño muy moderno para la época, estaban equipadas con puertas correderas neumáticas. Eran similares (pero algo más grandes) a los Clase 503 que operaban en Wirral , siendo más largos y anchos, lo que permitía asientos 3+2 en los Southport 502 en comparación con 2+2 asientos en los Wirral 503. Además, los 502 tenían distintivas rejillas de refrigeración de gran resistencia montadas en la parte superior del techo de la cabina de las unidades de motor. Prácticamente todos los trenes eléctricos de pasajeros suburbanos en Gran Bretaña siguen ahora el diseño básico iniciado por las Clases 502 y 503, con dos juegos de puertas correderas neumáticas de doble hoja a cada lado de cada vagón.
A diferencia de los Wirral Class 503, que fueron construidos por contratistas familiarizados con este tipo de diseño en los trenes del metro de Londres, los 502 que siguieron poco después fueron construidos por los propios talleres de LMS en Derby. Los 502 tenían topes ferroviarios convencionales al final de cada conjunto, ya que realizaban una cantidad considerable de interfuncionamiento con los servicios de vapor y luego diésel, mientras que los 503 en Wirral tenían acopladores Buckeye automáticos y no tenían topes, ya que hacían muy poco interfuncionamiento con servicios desde el exterior. Los Clase 502 eran considerablemente más potentes que sus homólogos Wirral, [5] y tenían cuatro motores de tracción de 235 hp (175 kW). [6]
Los interiores de la Clase 502 contenían madera barnizada, iluminación de tungsteno y asientos de muelles profundos. [7] Aparte de las diferencias de construcción con los Clase 503, ambos tipos de tren recibieron importantes revisiones en las obras de Horwich, y la moqueta común de los asientos rojo/negro/gris y la pintura gris utilizada en los interiores, además de otros detalles comunes, dieron les da un considerable aire de similitud.
La estación Liverpool Exchange cerró en 1977 y fue reemplazada por nuevas estaciones de metro en Moorfields y Liverpool Central como parte de la Línea Norte de la red Merseyrail . La electrificación también se extendió a Kirkby , en la línea Wigan, al noreste de la ciudad y a Garston , al sureste, utilizando Clase 502. Las unidades tuvieron dificultades para hacer frente a las difíciles pendientes de los nuevos tramos subterráneos, que en algunos lugares llegan a 1 entre 30, y su fiabilidad se vio afectada. [8]
El depósito principal estaba en Southport, en las líneas Preston / Manchester en Meols Cop. [9] A mediados del siglo XX existía un triángulo, y las obras se situaban en el medio. La línea Preston se cerró a mediados de la década de 1960 y las líneas electrificadas de Southport a Meols Cop permanecieron durante seis años más, para permitir que el stock Merseyrail 502 llegara al depósito por sus propios medios. Meols Cop cerró en 1970. [9] Luego, el mantenimiento continuó en el depósito de Birkenhead North . [10]
Hall Road también tenía un depósito de mantenimiento, [11] que realizaba reparaciones menores, [10] y apartaderos al norte de la estación; y al costado del depósito. Los puntos de estacionamiento también se ubicaron fuera de la estación de Southport Chapel Street y en Bank Hall, [10] al oeste de las cuatro pistas para correr en vivo. El punto de estacionamiento de Bank Hall cayó en desuso antes de las ampliaciones de Loop y Link de la década de 1970 y fue reemplazado por el depósito de Kirkdale en 1976. [12]
Los números de los ferrocarriles británicos fueron:
Estos formaban, teóricamente, 34 unidades de Motor-Remolque-Remolque de 3 coches, y 25 unidades de Motor-Remolque de 2 coches. Las unidades de 2 coches sólo tenían una cabina de conducción en un extremo y no podían funcionar por sí solas, sólo estaban acopladas a una de las unidades de 3 coches, [15] lo cual era una característica inusual de este stock. Era normal formar los conjuntos principales de cinco coches con los coches de motor en los extremos exteriores de la formación y el remolque acoplado al remolque conductor en el centro. Los conjuntos de 6 vagones se formaron con automóviles en los extremos exteriores de la formación con los remolques de conducción acoplados en el centro.
Se utilizaron varias formaciones diferentes, pero los conjuntos de 5 vagones eran habituales en las rutas principales de Southport y Ormskirk, y un par de los trenes pico más transitados eran de 6 vagones, formados por dos unidades de tres vagones acopladas. La lanzadera Crossens era una unidad de 3 coches, o una unidad de 2 coches con remolque motorizado especialmente formada.
Tal como se construyó inicialmente, había un exceso considerable de alojamiento de primera clase, que por lo general estaba prácticamente vacío en estas rutas. Este es un problema que también se observa en otras rutas suburbanas. Los remolques compuestos 29812 a 29817 se convirtieron a vehículos de segunda en 1950 y se volvieron a numerar. Los 3 remolques compuestos restantes (29818 a 29820) y 29814 se convirtieron para impulsar remolques compuestos, con una nueva cabina construida para coincidir con el diseño original de 1939 a 1941. Estas conversiones permitieron que se formaran más unidades de tres automóviles, lo que permitió una mayor flexibilidad operativa. La berlina líder de los remolques compuestos fue rebajada a finales de los años 1960 a segunda clase para no fumadores. Este salón era la sección para no fumadores de primera clase. Se construyó una partición adicional de ancho completo, con puerta, a lo largo del salón central, de modo que aproximadamente un tercio de este salón (extremo de la cabina) se convirtió en la sección de primera clase para no fumadores. A principios de los años 1970 se suprimió finalmente el servicio de primera clase en estas rutas.
Las unidades fueron pintadas de varios colores a lo largo de los años. Cuando se construyeron inicialmente en 1939, eran el LMS rojo granate estándar. Después de la nacionalización de los ferrocarriles a finales de la década de 1940, las unidades se repintaron en verde malaquita claro y se volvieron a pintar a partir de la década de 1950 al verde oscuro BR estándar para las UEM. Hacia el final de sus días verdes, las unidades obtuvieron paneles de advertencia amarillos en los extremos de las cabinas. Cuando BR cambió sus libreas a mediados de la década de 1960, las unidades se volvieron a pintar de Rail Blue , continuando con el pequeño panel de advertencia amarillo y, finalmente, obteniendo extremos completamente amarillos. El símbolo blanco de 'doble flecha' de British Rail se llevó solo en el DMBS, continuando con el tradición de la librea verde de llevar únicamente los símbolos de BRITISH RAILWAYS en los autocares. El revestimiento de primera clase y los números '1' aparecieron en el costado de la carrocería junto al salón central de los compuestos del remolque de conducción, esto se eliminó cuando las unidades se redujeron a segunda categoría el 3 de mayo de 1971 y la marca 'Merseyrail' apareció en los paneles centrales inferiores de la carrocería. de todos los autocares con la formación poco después de la dirección de transporte de viajeros. Hacia el final de su vida, a finales de la década de 1970, fueron repintados nuevamente con su primera librea de dos tonos, el azul y gris estándar, esquema en el que fueron retirados. Tras la retirada, dos unidades departamentales reinstauradas fueron repintadas con franjas de avispa en los extremos de la cabina. [16] [17]
Las unidades comenzaron a retirarse a partir de 1950. [14] A partir de 1978, nuevas unidades Clase 507 comenzaron a llegar a la red y las 502, que ya se consideraban caducadas, fueron retiradas gradualmente. El último servicio regular de pasajeros fue el 1 de septiembre de 1980, con una gira de despedida cinco días después. [8] El último juego fue retirado en noviembre de 1980. [18] En 1981 se reinstalaron dos automóviles DMBS para tareas departamentales y se asignaron a Hall Road . [16] Las unidades departamentales pasaron a numerarse de M28354 y M28357 [19] a ADB977017 y ADB977018, respectivamente, [20] [21] y se mantuvieron en Kirkdale hasta 1986. [19] Todos los vagones, excepto un juego de dos vagones, fueron desguazado.
El Museo Nacional del Ferrocarril reclamó la conservación de un juego de dos vagones (motor 28361 y remolque 29896) [22] . Durante muchos años, la unidad se mantuvo en el centro Steamport en Southport , donde fue restaurada a su estado original del LMS, con los colores granate. Operó servicios especiales ocasionales en la red eléctrica de Merseyrail durante varios años en la década de 1980. Sin embargo, cuando Steamport cerró, el NRM no pudo encontrar una ubicación alternativa para exhibirlo y reubicó la unidad en un almacenamiento remoto en MoD Kineton .
A principios de 2007, se sugirió que el NRM estaba considerando deshacerse de esta unidad porque ya no figuraba como parte de sus planes a largo plazo. [23] En respuesta, se formó un nuevo grupo de preservación (Los Amigos de los 502), con el objetivo de asumir la responsabilidad del mantenimiento de la unidad. En mayo de 2009, la unidad fue trasladada por carretera a un sitio privado en Tebay , Cumbria . [24] En marzo de 2012, tras la remodelación del sitio, la unidad se trasladó a la base de Merseyside Transport Trust en Burscough , Lancashire . Esta medida significa que la unidad está bajo cobertura por primera vez en 15 años. [25]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Medios relacionados con British Rail Class 502 en Wikimedia Commons