Southport MPD (Motive Power Depot) es un antiguo depósito ferroviario de LMS ubicado en la ciudad de Southport , Merseyside . [1]
El cobertizo de Derby Road abrió por primera vez en 1890 bajo la propiedad de Lancashire and Yorkshire Railway . En enero de 1935, bajo la propiedad de London, Midland and Scottish Railway , Derby Road recibió el código de cobertizo número 23C, que tendría durante el resto de sus días bajo la LMS y durante los primeros dos años de propiedad de British Railways . A partir de 1948, el cobertizo de Derby Road pasó a formar parte del área de Liverpool Bank Hall y, en junio de 1950, el código de cobertizo se cambió de 23C a 27C.
Tras la fusión de las cuatro empresas que se habían agrupado en BR, el cobertizo de Southport recibió el código 23C en 1950 y pasó a ser uno de los cobertizos de la zona de Liverpool Bank Hall. Sin embargo, el código 23C no duraría mucho, ya que el número de zona de Liverpool Bank Hall se cambió a 27 a partir de junio de 1950, y al mismo tiempo se cambió el código del cobertizo de Derby Road a 27C.
Las principales asignaciones de locomotoras al depósito de Derby Road a lo largo de los años fueron las LMS Black 5 4-6-0, incluidas las dos Black 5 con engranaje de válvulas Caprotti n.º 44686 y 44687. Junto a las dos Black 5 con engranajes Caprotti había otras dos locomotoras que luego se conservarían, la 44767 (la única Black 5 con engranaje de válvulas Stephenson ) y la 45337, que se asignaron a Derby Road en 1962 y 1963 respectivamente. [2] Además de las Black 5, otras asignaciones de clase incluyeron: BR Standard Class 4 4-6-0 , LMS Compound 4-4-0 , LMS Fairburn 2-6-4T , LMS Fowler 2-6-4T , LMS Fowler Class 4F 0-6-0, junto con numerosas máquinas anteriores a LMS.
En septiembre de 1963, el código del depósito de Derby Road cambió de 27C a 8M (y el depósito se trasladó de la sección Bank Hall de Liverpool a Edge Hill), que se mantuvo hasta el cierre definitivo del depósito en junio de 1966. Durante el tiempo en que los motores diésel sustituyeron a las máquinas de vapor, ninguna de las entonces modernas locomotoras diésel se asignó al depósito 27C (posteriormente 8M) de Derby Road. La asignación de máquinas de vapor al depósito cesó en noviembre de 1965 y, a finales de año, solo se asignaron siete motores al depósito, siendo tres Black 5 y cuatro tanques Fairburn. La mayoría se transfirieron a otros depósitos, y uno de los Black 5 (uno de los Black 5 con engranajes Caprotti), el n.º 44687, se retiró del servicio. El depósito cerró el lunes 6 de junio de 1966 y los últimos motores se retiraron del sitio el 18 de junio.
El depósito de Derby Road cerró por completo en 1966, antes de que se retirara la tracción a vapor de la red de ferrocarriles británicos y, además de quedar sin materiales recuperables, el edificio también sufrió numerosos actos de vandalismo a lo largo de los años. En 1971, se creó un grupo con planes de poner en marcha un museo en el antiguo depósito de locomotoras. Sin embargo, el edificio necesitaba urgentemente reparaciones, ya que no había vías en algunos lugares, el patio estaba cubierto de escombros, el edificio del depósito no tenía vidrio en el techo, se habían cortado los suministros de electricidad y agua y BR había cortado la conexión ferroviaria con el depósito.
Tras las negociaciones con BR, en relación con el arrendamiento del sitio y los edificios, el grupo ocupó el sitio en 1973, lo que permitió realizar las reparaciones necesarias, junto con la colocación de vías en el cobertizo, y en agosto del mismo año comenzaron a llegar al sitio las primeras máquinas de vapor. En 1974, se llegó a un acuerdo sobre una conexión desde BR al cobertizo, que se realizó a través de un terreno adyacente al antiguo depósito de mercancías en Kensington Road. En agosto de 1974, habían llegado las primeras locomotoras de vapor de la línea principal, que eran una LMS Jinty 0-6-0 No. 47298 (que fue rescatada de Barry Scrapyard ) y una LMS Black 5 4-6-0 No 44806 , que en ese momento se había llamado Magpie . Antes de mudarse al cobertizo de Derby Road, 44806 había estado basada en Lakeside and Haverthwaite Railway . Se decidió trasladarlo a Steamport después de que se abriera una grieta en la caja de fuego, que no fue posible reparar en Haverthwaite, debido a que estaba más allá de sus capacidades e instalaciones.
Otras locomotoras que tendrían base en Derby Road, antes de ser restauradas o donde se realizaría una restauración, incluían la BR Standard Class 4 2-6-0 No. 76079 y la GWR 5101 Class 2-6-2T No. 5193 (posteriormente reconstruida como 9351).
Además de las locomotoras de vapor que tenían su base en Steamport, el depósito también albergaba tracción no a vapor, incluida la locomotora diésel-eléctrica Clase 24 N.º 24 081, la locomotora diésel-hidráulica Clase 52 "Western" N.º D1048 "Western Lady" y la unidad eléctrica Merseyrail Clase 502 del Museo Nacional del Ferrocarril que impulsaba los vagones N.º M28361 (un motor de impulsión) y M29896 (un remolque de impulsión).
En 1978, BR compró una plataforma giratoria de 60 pies y la trasladó desde su ubicación en York, por ferrocarril, hasta Derby Road. El antiguo foso de la plataforma giratoria de L&YR, antes del arrendamiento del cobertizo al grupo, se había rellenado con escombros, por lo que antes de poder instalar la plataforma giratoria, era necesario retirar estos escombros. El cobertizo también fue popular (durante la década de 1980) para los trenes de excursión impulsados por vapor, incluidos los trenes regulares "Southport Visitor", que iban de Southport a Manchester y de regreso a través de Wigan, mientras eran arrastrados por una locomotora de vapor aprobada para la línea principal. Las locomotoras visitantes de estos trenes incluían: 4472 Flying Scotsman , 5407, 5593 Kolhapur , 44932 y 45596 Bahamas .
En torno al año 2000 se decidió cerrar el museo Steamport y trasladar su material rodante a Preston para formar el ferrocarril de vapor Ribble . Tras el cierre del museo, se demolieron el cobertizo y los edificios adicionales para dar paso al nuevo centro comercial Central 12, que se construiría sobre el antiguo cobertizo. Hoy no queda nada del cobertizo, aparte de las antiguas puertas frente a la fábrica Bacon en Windsor Road, que se ven desde la pasarela.
53°38′44″N 2°59′48″O / 53.645424, -2.996631
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