La Stanier Class 8F de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotoras de vapor diseñadas para transportar carga pesada. Se construyeron 852 entre 1935 y 1946 (no todos por pedido de LMS), como una versión de carga del exitoso Black Five de William Stanier , y la clase tuvo un amplio servicio en el extranjero durante y después de la Segunda Guerra Mundial .
La tracción de mercancías del LMS se vio afectada por la adopción de la política de motores pequeños de Midland Railway , que lo había dejado con trenes de doble cabeza con 0-6-0 de poca potencia complementados por los decepcionantes 0-8-0 de Garratts y Fowler 7F .
El diseño del 8F incorporó la disposición de dos cilindros del Black Five. Inicialmente fueron clasificados 7F, pero luego se cambió al más familiar 8F. [2]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el diseño fue elegido para convertirse en el diseño de carga estándar del país, retomando el papel que tuvo el GCR Clase 8K en la Primera Guerra Mundial . El Departamento de Guerra hizo construir 208 8F por Beyer Peacock y North British Locomotive Company y requisó 51 más.
La producción del Stanier 8F para WD continuó hasta 1943, cuando se introdujo el WD Austerity 2-8-0, más económico. La producción para uso doméstico británico continuó hasta 1946.
LMS núms. 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/ 3/4 fueron requisados por el Departamento de Guerra en 1941 y pasaron a ser 572–622 (no en orden). [7] [8] Estas 51 locomotoras estaban destinadas a prestar servicio en Persia, pero doce nunca llegaron allí: cuatro (antiguos números 8066/8/71/87) se perdieron en el Mar de Irlanda mientras eran enviadas en 1941 y ocho más fueron dañado en tránsito, reparado y devuelto al stock de LMS en 1943 (en préstamo desde 1942), retomando sus antiguos números de LMS 8024/69/78–80/5/8/93. [9] Después de la guerra, British Railways compró diez a WD en 1949, y se les asignaron los números BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, siendo sus números originales aumentados en 40000. BR compró una última locomotora, originalmente LMS 8025, en 1957 y pasó a ser 48775. [10] Por lo tanto, 299 antiguas locomotoras LMS finalmente estuvieron en stock de BR. [11]
El Departamento de Guerra no requirió todos de inmediato, por lo que, a partir de agosto de 1940, se prestaron 53 al LMS y se les asignaron números de LMS temporales como se muestra. Posteriormente, 25 de ellos fueron transferidos al GWR, todavía en préstamo del WD, pero conservaron sus números LMS. El No. 407, entonces prestado a GWR y funcionando como LMS 8293, resultó dañado en un accidente en Dolphin Junction, Slough; después de la reparación, fue comprado por LMS en 1943, conservando el número 8293. El resto fue devuelto a WD durante 1941 y retomó sus números WD originales. Otros fueron prestados al LMS pero inicialmente conservaron sus números WD; en 1943, 22 de estos (WD 549–551, 553, 555–571 y 623) fueron comprados por el LMS y pasaron a ser 8264–85. [12] En 1948-49, 29 más (números WD originales 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3, 413, 438, 440/2/3/6/7/9) fueron comprados por British Railways y pasaron a ser 48246–63, 48286–92, 48294–7 sin tener en cuenta los números de LMS que se llevaban anteriormente. [13] Dos más, originalmente WD núms. 307 y 320, fueron comprados por BR en 1957 y pasaron a ser 48773/4. [14] 54 de las 208 locomotoras encargadas por WD finalmente estaban en stock BR. [11]
Aunque ninguno de ellos fue construido por el LMS, todos se consideraron propiedad del LMS; los construidos por GWR y LNER fueron prestados a los ferrocarriles que los construyeron y fueron devueltos al LMS durante 1946-1947. Los 245 entraron en stock de BR a principios de 1948 y posteriormente sus números de LMS aumentaron en 40000. [15]
El Departamento de Guerra encargó originalmente 8F para prestar servicio en apoyo de la Fuerza Expedicionaria Británica , pero no fueron entregados hasta después de la Caída de Francia . Sin embargo, la mayoría de ellos sí prestaron servicio militar en tiempos de guerra en el extranjero, en Egipto , Palestina , Irán e Italia . Muchas de estas locomotoras se vendieron posteriormente a los ferrocarriles locales de estos países y algunas también se vendieron a Turquía e Irak . [16] [ página necesaria ]
Las Fuerzas de Oriente Medio (MEF) del ejército británico en Egipto recibieron 42 8F en 1941-42, y algunos se perdieron en el mar en el camino (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 y 445). ) [17] posiblemente en el SS Thistlegorm . [18] Algunos de ellos fueron prestados a los Ferrocarriles Estatales Egipcios (ESR) y los otros fueron utilizados por el MEF en el Ferrocarril de Extensión del Desierto Occidental (WDER). La escasez de agua dificultó las operaciones de las locomotoras de vapor en el WDER, y su humo también atrajo atención no deseada de los aviones enemigos, por lo que una vez que comenzaron a llegar los diésel estadounidenses a partir de finales de 1942, el uso de 8F en el WDER disminuyó. Se vendieron cuarenta locomotoras a ESR en 1942-44. Las otras dos locomotoras sufrieron daños por accidente y se convirtieron en una locomotora en buen estado que también se vendió a ESR en 1945. ESR compró los restos de la última locomotora como repuestos en 1946.
El MEF recibió otros 50 8F de Irán en 1944, para su uso tanto en Egipto como en Palestina, aunque 15 de ellos fueron transferidos a Italia más adelante ese mismo año. Algunos de los 50 no estaban en condiciones operativas y 4 fueron desguazados por el MEF en 1946 sin ningún uso posterior. Otros 59 antiguos 8F iraníes fueron transferidos al MEF en 1946, la mayoría de los cuales se utilizaron inicialmente en Palestina. Esto elevó el número de 8F en las Fuerzas de Medio Oriente a 90.
Después de la guerra, la presencia militar británica en la región disminuyó, por lo que disminuyó la necesidad de locomotoras militares. La flota del MEF se vendió en gran parte en 1947-48 a British Railways (39), Palestina Railways (24) y ESR (11). Cinco regresaron a Gran Bretaña para continuar usando WD en 1952. La operación ferroviaria de MEF terminó en 1954, con 10 8F vendidos a ESR y 1 desechado por MEF luego del daño de una bomba.
Así, ESR compró un total de 62 8F de MEF entre 1942 y 1954, y operó el tipo hasta 1963.
Tras la ocupación de Irán en 1941, se requirieron locomotoras WD para operar la ruta de suministro del Corredor Pérsico , entregando materiales de guerra a la Unión Soviética a través del Ferrocarril Transiraní . Se enviaron 163 8F a Irán en 1941-42, pero sólo llegaron 143 (12 se perdieron en el mar (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (últimos 4 antiguos LMS 8066, 8068, 8071, 8087) [17 ] ) y 8 regresaron a Gran Bretaña con daños en el mar). Estos operaban como Clase 41 de los Ferrocarriles Estatales Iraníes. [19]
La llegada de unidades del Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU. a Irán con sus propias locomotoras (incluidas las diésel que eran más adecuadas para su uso en regiones desérticas) hizo que muchas de las 8F fueran superfluas, y 50 locomotoras fueron transferidas a las Fuerzas de Oriente Medio en 1944. Al final Al final de la guerra, la necesidad de locomotoras de vapor en Irán se redujo aún más y otras 71 locomotoras partieron para el MEF (59) y Irak (12) en 1945-48. Las 22 locomotoras restantes en Irán habían sido retiradas en 1963.
Se transfirieron diez locomotoras WD desde Irán en 1946-47, y fueron compradas por Ferrocarriles estatales iraquíes en 1947, y se compraron dos locomotoras más a Irán en 1948. Se convirtieron en la Clase TD iraquí, [20] [21] [22] y operaron hasta la década de 1970. Un ejemplo, no. 1429, todavía existía en Bagdad , en 2014. [23]
15 antiguos 8F iraníes fueron transferidos a Italia a través del MEF durante 1944. Después de la guerra fueron vendidos a Ferrovie dello Stato , donde operaron como FS Clase 737 hasta principios de la década de 1950. [24]
Algunas MEF 8F se prestaron a los Ferrocarriles de Palestina durante 1942, pero en 1944 llegó un mayor número de antiguas locomotoras iraníes, que se utilizaron en el Ferrocarril Haifa Beirut Trípoli y otras líneas. En 1947 se vendieron 24 MEF 8F a Palestina Railways . Después de la guerra árabe-israelí de 1948, Israel Railways se hizo cargo de 23 de estas locomotoras , que estuvieron en funcionamiento hasta 1958. La guerra dejó varadas las otras 8F, 70372 (n.º de obra NBL 24680), [25] en una pequeña sección de la línea principal. cerca de Tulkarm, en el lado cisjordano de la línea del Armisticio de 1949 . [26] Permaneció allí, cada vez más abandonado, hasta después de la invasión israelí de Cisjordania en 1967. Los israelíes finalmente lo retiraron y lo desecharon alrededor de 1973. [27]
Se vendieron veinticinco locomotoras WD nuevas a los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD) en 1941 por razones diplomáticas, pero siete de ellas se perdieron en el mar en el camino (338, 343-345, 354-356. [17] 343, 344 y 345 hundido cuando el SS Jessmore chocó con el Baron Pentland el 16 de febrero de 1941). [28] Se entregaron dos locomotoras más en 1943, haciendo un total de 20. Estas sirvieron como la Clase TCDD 45151 , en funcionamiento hasta la década de 1980.
Dado que su función prevista en Francia dejó de existir, los primeros WD 8F se prestaron a compañías ferroviarias británicas en 1940-42, y se les asignaron números temporales en la serie LMS. Sin embargo, a finales de 1941, la necesidad de locomotoras en Irán y Egipto era tal que todas las locomotoras WD que se habían completado hasta ese momento fueron retiradas para el servicio militar y 50 locomotoras más fueron requisadas al LMS. La locomotora WD 407 (LMS 8293) había resultado dañada en un accidente mientras estaba prestada al Great Western Railway, por lo que se solicitó una locomotora número 51 de LMS como reemplazo. [16] [ página necesaria ]
En 1942, se había satisfecho la necesidad de locomotoras en el extranjero y las últimas 24 nuevas WD 8F permanecían en el Reino Unido prestadas a LMS. También quedaron en el Reino Unido nueve locomotoras dañadas (WD 407 y 8 locomotoras requisadas cuyo viaje a Irán había sido abortado después de que el SS Pentridge Hill sufriera graves daños por tormenta; otras 4 locomotoras tuvieron que ser arrojadas al mar para salvar el barco). Se vendieron dos locomotoras a Turquía en 1944 y las otras 31 al LMS en 1943.
En 1952, cinco WD 8F regresaron al Reino Unido desde el MEF en malas condiciones. Estos fueron reacondicionados para uso de WD en Longmoor Military Railway (LMR). Tres de ellos se vendieron a British Railways en 1957 y se convirtieron en los números 48773-75. Los otros dos fueron transferidos al Ferrocarril Militar de Cairnryan y fueron desguazados en 1959, poniendo fin al uso de locomotoras 8F por parte de WD.
Se construyeron unas 331 locomotoras para London Midland and Scottish Railway entre 1935 y 1945. Otros 245 fueron construidos por London and North Eastern Railway , Great Western Railway y Southern Railway en 1943-45 para acciones de LMS, aunque en su mayoría fueron retenidos en préstamo por los otros ferrocarriles durante la guerra. El LNER también compró 68 Stanier 8F para su propio uso en 1944-46, clasificándolos como O6 , aunque también se vendieron al LMS después de la guerra. Como se señaló anteriormente, WD requisó 51 locomotoras LMS en 1941, pero posteriormente LMS compró 31 locomotoras WD en 1943 (incluidos 8 de los motores requisados).
Como resultado, 624 8F pasaron a ser propiedad de British Railways cuando los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1948. Otros 39 (10 requisados) se compraron de acciones de MEF en 1948, y los últimos 3 (1 requisado) del Longmoor Military Railway en 1957. con lo que el total asciende a 666. Los 8F se concentraron en la región de London Midland , pero también se asignaron a antiguos cobertizos de LMS en otras regiones. A pesar de que algunos habían operado en Escocia a través del LMS, no eran comunes en la región escocesa bajo propiedad de BR, ya que en su lugar se utilizaron los tipos WD 'Austerity' 2-8-0 y 2-10-0 posteriores .
Las 8F fueron locomotoras exitosas y duraderas en servicio BR, con las 666 locomotoras sobreviviendo hasta 1960 y las retiradas de rutina no comenzaron hasta 1964. La primera en desaparecer en 1960 fue la 48616, seguida dos años más tarde por la 48009. 48773–48775 (la antigua Longmoor Military Las locomotoras de ferrocarril (que eran las únicas 8F en la región escocesa) también se retiraron en 1962, pero se reincorporaron al stock de la región Midland de Londres en 1963. Las 664 restantes se retiraron entre 1964 y 1968, y 150 sobrevivieron hasta el último año de vapor. BR.
A finales de la década de 1960, no. 48773 tenía franjas amarillas diagonales pintadas en los costados de la cabina para indicar que no podía circular al sur de Crewe debido a que estaba fuera de calibre para la nueva electrificación aérea de 25 kV CA. [38]
Se sabe que han sobrevivido catorce 8F y seis locomotoras LMS / BR se conservan en el Reino Unido; un séptimo se utilizó como donante de repuestos para otros 8F conservados, así como para una serie de proyectos de nueva construcción. Ninguno de los 8F de antes de la guerra sobrevivió y se conservó. De las seis locomotoras LMS/BR que existen, sólo 48773 se compraron directamente a BR para su conservación tras su retirada de Rose Grove en julio de 1968; los cinco restantes, incluido el 48518 que más tarde se utilizaría como motor donante, fueron rescatados de Barry Scrapyard. A lo largo de los años, tres miembros de la clase han sido repatriados al Reino Unido desde Turquía, y uno de ellos fue enviado posteriormente a un museo en Israel. Dos de los 8F con base turca que iban a ser repatriados al Reino Unido, los números 45166 y 45170, aparecieron en el programa de televisión Monster Moves del Canal 5. [40] Este episodio mostró que los dos motores se movían 850 millas por ferrocarril a través de Turquía desde Sivas. a Esmirna . 45166 terminaría más tarde en Israel como una exhibición estática, mientras que 45170 se encuentra actualmente en restauración en Bo'ness. Además, en Turquía se han conservado dos locomotoras del Ferrocarril Turco (TCDD) y algunas más permanecen allí en estado abandonado. Incluso una locomotora ha sobrevivido en Irak. [41] La lista completa se muestra a continuación. También se pueden ver dos más bajo el agua en los restos del SS Thistlegorm .
De los catorce motores que se sabe que han sobrevivido hasta su conservación, todos los ejemplares localizados por los británicos, excepto el 48173 y el 45170 "Sir William McAlpine", han funcionado en conservación (ambos están en proceso de restauración). Dos de los motores con sede en Gran Bretaña incluso han entrado en funcionamiento en la línea principal: los números 48151 y 48773. Estos han tenido un rendimiento regular en la línea principal en los últimos años y el 48773 se retiró de operación en 2000. A partir de 2023, ninguno de los motores de la clase está operativo en el línea principal.
Algunos de los ejemplos conservados tienen estrellas en los lados de la cabina que indican que tienen juegos de ruedas/movimiento especialmente equilibrados. Esta práctica comenzó bajo los auspicios de los Ferrocarriles Británicos, para indicar que las locomotoras tratadas de esta manera podían realizar servicios de mercancías rápidos y frenados por vacío. [42] Otros miembros de la clase tienen una franja amarilla en la cabina, lo que significa que no se les permitió correr al sur de Crewe ya que el WCML al sur de Crewe había sido electrificado con cables aéreos. Otra diferencia entre los motores británicos y las locomotoras exportadas de Gran Bretaña es la posición de los controles del conductor. Los motores británicos, como todos los motores LMS, tenían el volante a la izquierda, las locomotoras exportadas a Turquía y otros países tenían el volante a la derecha.
Los números de locomotora en negrita significan su número actual.
No 48518, anteriormente LMS 8518, construido en 1944, fue el único ejemplo sobreviviente construido por LNER. 48518, que anteriormente formaba parte del ' Barry Ten ', se utilizó como donante de piezas para 1014 County of Glamorgan y 45551 The Unknown Warrior . En consecuencia, fue desmantelado y los marcos fueron desguazados en Bury a mediados de 2013.
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