Los submarinos clase S o Srednyaya ( ruso : Средняя , "medio") formaron parte de la flota submarina de la Armada soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Apodados extraoficialmente Stalinets ( ruso : Сталинец , "seguidor de Stalin "; no confundir con el submarino clase L L-2 Stalinets de 1931), los barcos de esta clase fueron los más exitosos y lograron las victorias más significativas entre todos los submarinos soviéticos. . En total, hundieron 82.770 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes y siete buques de guerra , lo que representa aproximadamente un tercio de todo el tonelaje hundido por submarinos soviéticos durante la guerra.
La historia de la clase S representa un giro en el desarrollo de los buques de guerra. Fue el resultado de la colaboración internacional entre ingenieros soviéticos y alemanes que dio como resultado dos clases de submarinos diferentes (pero relacionadas) a menudo enfrentados entre sí en la guerra.
A principios de la década de 1930, el gobierno soviético inició un programa masivo de rearme general, incluida la expansión naval. Los submarinos fueron un punto clave de este programa, pero los tipos disponibles actualmente no satisfacían completamente a las autoridades navales. El submarino de clase Shchuka desarrollado recientemente era satisfactorio, pero estaba diseñado específicamente para servicios poco profundos en el Mar Báltico y carecía de verdaderas capacidades oceánicas. Los barcos más grandes de la Armada Soviética rápidamente se estaban quedando obsoletos.
Como resultado, el gobierno encargó a varios ingenieros la búsqueda de un diseño adecuado para un submarino oceánico de tamaño mediano, y esta búsqueda pronto tuvo éxito. Después de su derrota en la Primera Guerra Mundial , a la República Alemana de Weimar se le prohibió, según los términos del Tratado de Versalles, tener submarinos o construirlos en sus propios astilleros. Alemania eludió esta restricción creando varias filiales de sus empresas de construcción y diseño naval en terceros países. Uno de estos representantes, NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), con sede en los Países Bajos , una filial de Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG - AG Weser , estaba desarrollando un submarino que cumplía con los requisitos soviéticos. El gobierno español, durante la dictadura del general Primo de Rivera , mostró interés en obtener un submarino de este tipo para la Armada española . Varios oficiales navales alemanes (incluido Wilhelm Canaris ) visitaron España y llegaron a un acuerdo con un empresario español, Horacio Echevarrieta . Se construyó un solo submarino en 1929-1930, y se probó en el mar a principios de 1931, bajo la designación del fabricante de submarino E-1 , ya que ninguna marina había puesto en servicio el barco todavía.
El gobierno de la Segunda República Española mostró una clara preferencia por los diseños de submarinos británicos. Luego, los diseñadores y constructores fueron a poner a la venta el diseño y el barco para devolver el costo. Los ingenieros soviéticos, entre otros, visitaron el astillero en 1932 y en general quedaron satisfechos con el diseño, pero sugirieron varias modificaciones y mejoras, en espera de una futura producción local. Otro grupo de ingenieros viajó el año siguiente a la oficina de IvS en La Haya , así como a la oficina de Deschimag en Bremen , y luego asistió a las pruebas del barco terminado en Cartagena . El encarcelamiento de Echevarrieta por su vinculación con la Revolución de Octubre de 1934 hizo que la Armada española perdiera todo interés en el submarino, que finalmente fue vendido a la Armada turca en 1935, en la que sirvió hasta 1947 con el nombre de Gür .
A pesar de varios problemas encontrados durante las pruebas del barco, el diseño se consideró satisfactorio y el gobierno soviético lo compró, con la condición de que Deschimag hiciera las mejoras sugeridas y ayudara en la construcción de varios prototipos, lo cual hizo. Las modificaciones dieron como resultado una importante reelaboración del proyecto, redesignado como E-2. Los planos se recibieron de Alemania a finales de 1933 y el 14 de agosto de 1934 se aprobó oficialmente el diseño para su producción, denominado serie IX. La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en diciembre de 1934 en el Astillero Báltico ( Baltiysky zavod ) en Leningrado , utilizando equipo parcialmente alemán. En abril de 1935 se instaló también el tercer prototipo.
Cuando se inició el tercer prototipo, se hizo evidente que construir los barcos con equipos extranjeros sería demasiado costoso, por lo que el diseño se modificó ligeramente para utilizar sólo equipos de producción nacional. El resultado de esta modificación fue la serie IX- bis y pasó a producción en masa en 1936. Inicialmente los primeros prototipos recibieron las designaciones oficiales N-1, N-2 y N-3 ( Nemetskaya , "alemán") pero en octubre de 1937 fueron redesignados Sx ( Srednyaya , "Medio"). En Occidente, la clase era mucho más conocida por su apodo, Stalinets , acuñado en referencia a barcos anteriores del tipo Leninets , pero nunca apareció en ningún documento oficial.
El barco E-1 finalmente se vendió a Turquía en 1935 y fue un prototipo para los barcos del Tipo I de Alemania . Este diseño se mejoró más tarde para convertirse en los famosos submarinos Tipo VII [ cita requerida ] y Tipo IX de la Kriegsmarine [ cita requerida ] .
Se emplearon cinco astilleros navales en la producción en serie de esta clase, tres en Leningrado (#189, #194 y #196), uno en Mykolaiv (#198) y uno en Gorky (#112). Los barcos para la Flota del Pacífico se ensamblaron a partir de secciones prefabricadas, entregadas por ferrocarril, en la planta número 202 de Vladivostok . El primer barco se completó a principios de diciembre de 1935 y realizó su primera inmersión el 15 de diciembre. En agosto siguiente, los dos primeros barcos entraron en pruebas oficiales y, aunque no se cumplieron varios requisitos (por ejemplo, la velocidad era de 0,5 nudos (0,93 km/h) ; 0,58 mph) por debajo de los 20 nudos especificados (37 km/h; 23 mph)}) y hubo algunas dificultades técnicas, el proyecto se consideró exitoso y los barcos fueron comisionados en la Armada Soviética .
El tercer barco, aunque todavía utilizaba otra maquinaria alemana, estaba propulsado por motores diésel de fabricación soviética, debido a retrasos en la entrega de los previstos originalmente. Sin embargo, la adaptación a motores domésticos significativamente diferentes requirió rediseños importantes que ralentizaron la construcción. Estas modificaciones se incluyeron más tarde en los planos oficiales y fueron la base de la posterior serie de producción construida completamente en el país. Estas series se produjeron para las cuatro flotas, con barcos para las flotas del Báltico , del Norte y del Pacífico construidos en Leningrado , barcos de la Flota del Mar Negro en Mykolaiv y algunos barcos para el Báltico y el Norte en Gorki .
Durante la guerra, el antiguo astillero de producción de barcos fluviales número 638 en Astracán se utilizó para completar varios barcos construidos en Leningrado y Gorki. Varios barcos no se completaron: el S-36 , el S-37 y el S-38 fueron hundidos en el astillero de Mykolaiv antes de que los alemanes capturaran la ciudad, y los S-27 a S-30 , S-45 y S-47 , congelados durante después de la guerra no se terminaron porque su diseño ya se consideraba obsoleto. Estos barcos generalmente fueron desguazados; El casco del S-27 finalmente se utilizó como barco taller.
Existieron tres variantes producidas en serie, que se diferenciaban principalmente en su equipamiento. La primera serie utilizó motores y baterías alemanes, mientras que la segunda se produjo con maquinaria nacional. La tercera serie introdujo más mejoras destinadas principalmente a reducir los costos y el tiempo de producción, y la cuarta serie, aunque planificada, fue cancelada debido al comienzo de la guerra.
Sólo se construyeron tres barcos de este grupo, S-1 , S-2 y S-3 , utilizando maquinaria parcialmente suministrada por Alemania. Los barcos eran del tipo semidoble, con casco de presión remachado y secciones de casco ligeras soldadas en la superestructura y en los extremos para mejorar la navegabilidad. La vela era de tamaño mediano y de plano ovalado, para reducir la resistencia al agua. Albergaba la torre de mando , el puente , carenados de periscopio y un cañón antiaéreo de 45 mm (1,77 pulgadas) . Se colocó un cortador de redes encima de la proa. El casco estaba dividido en siete compartimentos, tres de los cuales podían soportar una presión de 10 atm . En el casco ligero se colocaron nueve tanques de lastre principales, separados en tres grupos (4 de proa, 2 de popa, 3 de centro del barco), junto con un tanque de equilibrio y un tanque de inmersión rápida. Los tanques de recorte estaban dentro del casco de presión. Los tanques de lastre se vaciaban con aire presurizado o con el escape de los motores, eliminando así la necesidad de bombas de lastre.
Los barcos estaban propulsados por dos motores diésel atmosféricos reversibles de cuatro tiempos MAN М6V49/48 (2000 hp cada uno a 465 rev/min) que impulsaban dos hélices de paso fijo junto con dos motores eléctricos Electrosila PG-72/35 (550 hp a 275 rev/min). min), conectando mediante embragues de fricción tipo BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG) . La entrega de los motores para el tercer barco se retrasó constantemente y finalmente se equipó con motores de producción nacional. Para la propulsión submarina la energía fue suministrada por 124 acumuladores APA 38-MAK-760, equipados con quemadores de hidrógeno K-5. Las baterías carecían de la tradicional pasarela central, sino que utilizaban carros de servicio especiales suspendidos del techo de la cubierta. Este diseño redujo significativamente la altura del compartimiento de la batería, liberando espacio para la tripulación. El sistema eléctrico omitió el complicado diseño común en los diseños soviéticos anteriores y era simple y confiable. Todas las conexiones estaban aisladas y los pasamuros de los mamparos se diseñaron para soportar la misma presión que los propios mamparos. Tenía mejor maniobrabilidad que otros submarinos soviéticos, alemanes, británicos e italianos más pequeños (por ejemplo, los submarinos británicos de clase U , los submarinos alemanes de tipo VII y el submarino italiano de clase Acciaio ). [ cita necesaria ]
Los buques estaban equipados con seis tubos lanzatorpedos (cuatro de proa y dos de popa ) de calibre 533 mm (21 pulgadas). Se podían almacenar seis torpedos de repuesto en los estantes del compartimento de torpedos de proa, por lo que la carga completa era de 12 torpedos. Normalmente se utilizaban torpedos 53-38, ya que los torpedos de alta velocidad 53-39 solo estaban disponibles en cantidades limitadas, y los torpedos eléctricos ET-80 no eran fiables y no les gustaban a las tripulaciones. También era posible lanzar minas a través de los tubos lanzatorpedos. No se instaló ninguna automatización de torpedos y todos los disparos fueron manuales. Las bocinas tenían una característica interesante: en lugar de las puertas habituales, se cerraban mediante un cilindro giratorio especial que simplificaba el contorno de la popa cuando las bocinas no estaban en uso. Se montó un cañón antiaéreo semiautomático de 45 mm (1,77 pulgadas) en la torre de mando y un cañón de 100 mm (3,9 pulgadas) en la cubierta para el combate de superficie.
El equipo de observación y comunicación era algo inferior al de alto nivel, pero en general adecuado. Los barcos estaban equipados con dos periscopios , el de observación PZ-7.5 y el de puntería PA-7.5, montados muy cerca uno del otro y existían informes de dificultades para utilizarlos simultáneamente. Se instalaron varias radios. El sistema de micrófono Mars-12 era el principal sensor submarino y también se instaló un sistema de comunicación submarina en todos los barcos. No se instalaron radares en ninguna serie de este tipo.
En lugar de motores alemanes, se instalaron turbodiésel 1D de producción nacional. A diferencia de sus homólogos extranjeros, tenían (para la misma potencia) velocidades ligeramente más altas y no eran reversibles. Para acomodar turbocompresores y otros sistemas adicionales, se ampliaron los colectores de escape y se rediseñaron completamente varios subsistemas. Además, se utilizaron baterías de producción nacional. El puente abierto fue rediseñado a petición de las tripulaciones, volviendo al tipo cerrado tradicional. Más adelante, en la guerra, los barcos fueron equipados con un director de radio Burun-M y las radios recibieron una actualización. Algunos barcos también estaban equipados con antenas de periscopio, lo que permitía el uso de radio a profundidades de periscopio, y se montó un ASDIC en la mayoría de los barcos, lo que aumentó significativamente la eficiencia de patrullaje y fuego.
El S-56 sobrevive como barco museo y se exhibe en Vladivostok .
Se introdujeron muchas mejoras menores en esta serie, principalmente para reducir costos y tiempo de producción. También se empezó a implementar la soldadura en la construcción del casco de presión.
A principios de la década de 1940 se inició un importante rediseño de la serie, que incluía nuevos motores, mayor carga de torpedos y un casco de presión totalmente soldado, pero la guerra interrumpió el trabajo y los seis barcos de la primera serie fueron hundidos poco después de atracar.
Dos submarinos de esta clase, S-52 y S-53 , junto con dos submarinos soviéticos de clase M y dos submarinos de clase Shchuka (bajo arrendamiento, S-121 y S-123 ) fueron entregados a la Armada del Ejército Popular de Liberación en junio. 1954, convirtiéndose así en la fundación de la fuerza submarina de la República Popular China . Unos años más tarde, se vendieron a China dos submarinos más de clase S, el S-24 y el S-25 . Los comprados por China recibieron nuevos nombres, pero los dos submarinos alquilados de clase Shchuka no. S-52 , S-53 , S-24 y S-25 fueron renombrados en China. Son respectivamente:
