Stadler Rail es un fabricante suizo de material rodante ferroviario , con especial énfasis en tranvías y unidades múltiples de trenes regionales . También se centra en productos de nicho, como ser uno de los últimos fabricantes europeos de material rodante de cremallera . Stadler Rail tiene su sede en Bussnang , Suiza.
La empresa consolida cincuenta filiales en 23 países [2] , entre ellos Argelia , Alemania , Italia , Países Bajos , Austria , Polonia , Suiza , España , República Checa , Hungría , Bielorrusia y Estados Unidos , y próximas empresas conjuntas con INKA en Indonesia y Medha. Servoaccionamientos en India . Stadler Rail empleaba aproximadamente a 6.100 empleados en 2012, de los cuales 2.750 en Suiza, 1.200 en Alemania, 1.000 en Bielorrusia, 400 en Hungría y 400 en Polonia. [3] En 2022, esta cifra había aumentado a 13.400 empleados. [2]
Stadler Rail tiene sus orígenes en una oficina de ingeniería establecida por Ernst Stadler (1908-1981) en 1942. [4] Tres años más tarde, la empresa comenzó a fabricar sus primeras locomotoras, tanto eléctricas como diésel . Durante la mayor parte de su existencia, Stadler Rail funcionó como una empresa familiar relativamente pequeña con sede entera en Suiza y que tradicionalmente se centraba en la fabricación de vehículos ferroviarios altamente personalizados para sus clientes. [4] La base de clientes se encontraba típicamente en mercados relativamente especializados, como los operadores de ferrocarriles de vía estrecha y de montaña , en lugar de aquellos que operaban ferrocarriles principales convencionales. Después de la muerte de Ernst Stadler en 1981, su segunda esposa, Irma (c. 1923-2020), asumió el cargo de directora ejecutiva. [5] Stadler Rail siguió siendo un fabricante de material rodante relativamente pequeño incluso hasta los años 1990; A mediados de la década de 1990, Stadler tenía sólo 100 empleados. [4]
Alrededor de 1984, Stadler Rail decidió dedicarse por primera vez a la fabricación de material rodante de pasajeros. [4] En 1987, Peter Spuhler , pariente político de la familia Stadler a través de su matrimonio con una de las nietas de Ernst Stadler, se incorporó a la empresa y en 1989 reemplazó a Irma Stadler como directora general. Spuhler decidió entonces ampliar el negocio. mediante el lanzamiento de nuevos productos, así como la adquisición de otras dos fábricas suizas que fabricaban vehículos ferroviarios especializados para ferrocarriles de cremallera y de vía estrecha. Stadler Rail experimentó un considerable repunte en el negocio durante los últimos años de la década de 1990. [4] Su base de clientes continuó expandiéndose año tras año durante las siguientes dos décadas hasta convertirse en una de las empresas de fabricación de trenes más innovadoras y de más rápido crecimiento que operan en Europa. Stadler Rail se ha convertido en un serio competidor en varias categorías de las grandes empresas tradicionales de material rodante, como Alstom y Siemens , y ha conseguido varios pedidos importantes de las empresas operadoras de trenes de varios países. [4]
En 1999, Stadler Rail adquirió una participación del 67% en una empresa conjunta con Adtranz para fabricar el Regio-Shuttle RS1 . [4] [6] Sin embargo, tras la adquisición de Adtranz por Bombardier en 2001, los reguladores de la Unión Europea insistieron en la venta de las líneas de productos regionales y de tranvía. Como consecuencia, Stadler Rail adquirió el 100% de la propiedad de la fábrica de Pankow en Berlín , convirtiéndose ese mismo año en su primera base de fabricación en Alemania. La producción del RS1 ha continuado, convirtiéndose en el tranvía líder del mercado nacional. [4]
Quizás el producto de mayor éxito de la compañía haya sido la familia FLIRT ( Fast Light Innovative Regional Train ), cuya gama incluye configuraciones muy diversas para satisfacer diferentes necesidades, desde unidades regionales más pequeñas hasta lujosos trenes interurbanos, así como versiones de vía ancha para Finlandia y la antigua Unión Soviética . Naciones unidas . [4] Stadler Rail entregó en 2004 el primer tren a los FFCC federales suizos . Hasta 2019, operadores de 16 países repartidos por Europa, Estados Unidos, Argelia y Azerbaiyán han encargado más de 1.400 FLIRT . [4]
Para facilitar una cartera de pedidos ampliada y una base de clientes más amplia, la empresa ha ampliado rápidamente sus capacidades de producción. Para atender únicamente al mercado de Europa Central y del Este , durante 2005 se construyó una nueva planta de ensamblaje en Hungría , mientras que al año siguiente se completó otra en Polonia ; Seis años más tarde, se abrió una tercera planta de fabricación en Bielorrusia . [4] A finales de 2019, la empresa supuestamente empleaba a más de 7.000 empleados en varias ubicaciones repartidas en 20 países. Cada año, la empresa fabrica cientos de vehículos ferroviarios, incluidos tranvías , locomotoras y autocares. [4] Además de sus esfuerzos de fabricación, un negocio considerable se deriva de los programas de mantenimiento y renovación contratados, que Stadler Rail ofrece a operadores en toda Europa, Estados Unidos, Oriente Medio y las regiones del norte de África . [4]
La empresa también ha crecido a través de numerosas adquisiciones, incluida la empresa suiza Winpro AG con sede en Winterthur en 2005, Voith Rail Services de los Países Bajos en 2013 y Vossloh Rail Vehicles España SA de Valencia durante 2015. Se han integrado en el Stadler Rail más amplio. organización, ampliando la gama de productos y servicios ofrecidos. [4]
Durante muchos años, Peter Spuhler ha sido director ejecutivo (CEO) de la empresa y posee una importante participación en el negocio. [4] Según Peter Jenelten, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas de Stadler Rail, la estructura relativamente ágil de la empresa ha permitido una toma de decisiones muy rápida y ha reducido el tiempo de comercialización del producto, lo que a su vez ha supuesto un importante factor de venta. punto para sus clientes. La publicación periódica de la industria ferroviaria Rail Magazine ha afirmado que Stadler Rail se ha beneficiado en gran medida de la insatisfacción de los clientes con los competidores dominantes del mercado, especialmente en términos de entrega y cuestiones de certificación. [4]
En 2014, Stadler Rail anunció la formación de una empresa conjunta con la empresa International Railway Distribution LLC, con sede en Azerbaiyán , para fabricar material rodante en el país. Un mes antes, Stadler había recibido un contrato de 120 millones de francos para la producción de 30 coches cama y comedor. [7] El material rodante originalmente destinado a Rusia también ha sido revendido a Azerbaiyán y a la vecina Georgia . [4]
Stadler Rail había evitado tradicionalmente una implicación importante con la base de clientes ferroviarios británicos, lo que, según afirmaba, se debía a la complejidad desfavorable del entorno regulatorio. [4] Sin embargo, en 2017, la dirección decidió embarcarse en un impulso decisivo hacia Gran Bretaña, tanto para adquirir cuota de mercado entre sus operadores ferroviarios como para establecer nuevas instalaciones de fabricación y servicios. Rápidamente consiguió un pedido de £610 millones de Abellio Greater Anglia para su familia FLIRT, lo que dio lugar a 378 vehículos que se ajustaron al restrictivo ancho de carga del Reino Unido y se construyeron en Bussnang . [4] Otros pedidos en el mercado del Reino Unido incluyen el pedido de Glasgow Subway de 17 trenes subterráneos, que operan a través de un sistema automatizado sin conductor; es el primero para Stadler. Otro pedido importante provino de Merseytravel para trenes eléctricos hechos a medida para el sistema ferroviario de cercanías Merseyrail de Liverpool . [4]
En abril de 2019, Stadler Rail cotizó en la Bolsa Suiza SIX , lo que redujo la participación de Spuhler en la empresa al 40%. [8] Antes de la salida a bolsa, Spuhler poseía el 80% del capital social de la empresa, mientras que RAG-Stiftung poseía otro 10%, y el 10% restante se dividía entre varios empleados de alto nivel de la empresa. [9]
En los últimos años, los sectores del tren ligero y del metro se han convertido en clientes cada vez más importantes. [4] Varios operadores en Alemania, Noruega y Gran Bretaña han adoptado los tranvías Variobahn de la compañía, mientras que Stadler Rail recibió su primer contrato para trenes subterráneos en 2015. En diciembre de 2015, la empresa recibió un gran pedido a través de una empresa conjunta con Siemens Mobility para hasta 1.380 vehículos para el S-Bahn de Berlín , el último de los cuales se entregará en 2023. Durante 2019, Stadler Rail habría estado haciendo esfuerzos para capitalizar a los operadores más pequeños, impulsados por las tendencias hacia la regionalización y la operación de acceso abierto , para negocio seguro para sus vagones, trenes ligeros y unidades múltiples. [4]
Stadler tiene una gran planta de fabricación en Fanipaĺ , Bielorrusia. Tras las disputadas elecciones presidenciales bielorrusas de 2020 y la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la empresa se vio presionada para reducir su exposición en esos países. A partir de junio de 2022, las piezas electrónicas utilizadas para ensamblar equipos ferroviarios ya no se podrán entregar a Fanipaĺ debido a las sanciones internacionales contra Bielorrusia tras el desvío forzoso del vuelo 4978 de Ryanair . En respuesta, Stadler trasladó equipos y personal a Polonia, Suiza y Estados Unidos para compensar esa pérdida. La junta directiva decidió mantener el sitio y subrayó que la empresa debe seguir decisiones supranacionales de organizaciones internacionales como la OCDE, la ONU y la UE, pero su compromiso es con las personas que trabajan en el sitio, afirmando que Stadler "sirve al público, no dictadores". [10] [11]
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Stadler comercializa una gama de vehículos modulares estándar, que incluyen:
Desde la compra de Vossloh España en 2016, Stadler Rail ha fabricado además los siguientes diseños anteriores de Vossloh:
Stadler también ha construido varios vehículos personalizados para clientes específicos, incluyendo en algunos casos elementos de sus diseños estándar. Éstas incluyen:
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