carril MARTA

Red de metro en Atlanta, Georgia, Estados Unidos

La red ferroviaria MARTA , un componente del sistema de tránsito MARTA en Metro Atlanta , tiene cuatro líneas de servicio: las líneas Roja , Dorada , Azul y Verde . Las líneas Roja y Dorada recorren principalmente el corredor Norte-Noreste, y las Líneas Azul y Verde recorren el corredor Oeste-Este. Los dos corredores se conectan en la estación Five Points , que es la única estación donde son posibles transbordos entre las cuatro líneas. En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 28.198.300, o alrededor de 98.700 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.

Sistema ferroviario

Todos los trenes se identifican por sus destinos, y un sistema de anuncios automatizado anuncia los destinos de los trenes, autobuses y otras conexiones de tránsito, y puntos de referencia que se encuentran en cada estación de tren o cerca de ella.

Cada estación también tiene una designación secundaria que proporciona la dirección cardinal (normalmente norte, sur, este u oeste) y la distancia relativa desde la estación central Five Points . Por ejemplo, Lindbergh Center es la sexta estación de Five Points que viaja hacia el norte y tiene la designación secundaria (N6). Al noreste del Lindbergh Center en la Línea Dorada, las estaciones están designadas con NE mientras continúa la numeración, por lo que Lenox es (NE7). De manera similar, Bankhead está en una rama del tronco principal este-oeste y está designado (P4), ^[3] un legado del nombre original de Proctor Creek para la Línea Verde. ^[4]

Durante el día, los trenes de las líneas Roja y Dorada dan servicio a toda la línea troncal norte-sur y se dividen al norte de Lindbergh Center (N6). Todos los trenes MARTA están identificados con un destino en letreros electrónicos LCD en el frente y los lados del tren y en cada vagón. Después de las 9:00 p.m., la Línea Roja tiene un giro corto y funciona como un servicio de transporte entre North Springs (N11) y Lindbergh Center (N6), conectando con la Línea Dorada en Lindbergh Center. ^[5] La conexión está programada, con los trenes rojos en dirección sur llegando al Lindbergh Center justo antes de que los trenes Gold continúen hacia el sur, y a la inversa, los trenes Gold en dirección norte llegan a Lindbergh justo antes de que los trenes rojos salgan en dirección norte.

Las líneas azul y verde dan servicio a la línea troncal este-oeste entre Ashby (W3) y Edgewood – Candler Park (E4). En Ashby, el servicio de la Línea Azul continúa hasta HE Holmes (W5), mientras que los trenes de la Línea Verde se desvían hasta la estación Bankhead (P4). El servicio de la Línea Verde termina en Edgewood – Candler Park, mientras que la Línea Azul continúa hacia el este hasta Indian Creek . Después de las 9:00 p. m., el servicio de la Línea Verde tiene turnos cortos y opera como un servicio de traslado entre Bankhead (P4) y Vine City (parada W2). Los fines de semana antes de las 9:00 p. m., el servicio de la Línea Verde tiene turnos cortos en King Memorial (parada E2). ^[5]

Los mapas del sistema más antiguos usaban naranja para indicar la línea Norte-Sur y azul para la línea Este-Oeste, incluidas las ramas Noreste y Proctor Creek. ^[6] Las líneas se identificaron por la dirección de viaje y/o terminales. ^{[4] [7]} MARTA cambió a un sistema de denominación de rutas basado en colores en octubre de 2009, por lo que la línea Norte-Sur o Norte Springs-Aeropuerto se convirtió en la Línea Roja, por ejemplo. ^[8] La antigua línea noreste que servía a Doraville, conocida como el "corazón de la comunidad asiática de Atlanta", inicialmente se llamó Línea Amarilla, lo que los asiático-americanos consideraron despectivo. ^[9] Pasó a llamarse Línea Dorada en 2010 en respuesta a las quejas. ^[10]

Muchas estaciones suburbanas ofrecen estacionamiento designado gratuito todos los días y de pago a largo plazo en estacionamientos operados por MARTA . ^[11] Estas estaciones también tienen espacios de estacionamiento designados para dejar pasajeros y llevarlos más cerca de las entradas de las estaciones.

Operación

El sistema ferroviario MARTA opera aproximadamente entre las 4:45 am y la 1 am de lunes a viernes, y de 6 am a 1 am los sábados y domingos. ^[12]

Debido a la pandemia de COVID-19 en Atlanta , los intervalos de los trenes se redujeron a intervalos de 15 minutos entre trenes durante la mayoría de las horas de los días laborables y a 20 minutos en otros momentos. ^[13] En agosto de 2023, MARTA anunció que las frecuencias aumentarían a cada 12 minutos en todas las líneas ferroviarias entre las 6 am y las 9 am y las 2:30 pm y las 7:30 pm. Tras el aumento, los intervalos serían cada 6 minutos a lo largo de las líneas interlíneas. porción de la red. ^[14]

Originalmente, MARTA operaba trenes cada ocho minutos durante el día de lunes a viernes en cada ruta. Cuando dos rutas operaban en las mismas vías, el avance efectivo se reducía a la mitad y la Línea Norte-Sur operaba en un avance combinado de cuatro minutos entre las estaciones Lindbergh Center y Airport en la línea troncal. Los sábados era cada diez minutos (cinco minutos combinados en la línea troncal Norte-Sur) y los domingos cada 15 minutos (7,5 minutos en la línea troncal Norte-Sur). Por la noche, los trenes circulaban cada 15 minutos. ^[15]

Después de que los recortes presupuestarios de 2005 afectaran al sistema ferroviario, los intervalos se incrementaron entre un 25% y un 50% a 10 minutos entre semana durante las horas pico y 12 minutos durante el mediodía, y 20 minutos por la noche y los fines de semana. Para el servicio combinado, los intervalos disminuyen a 5 minutos durante las horas pico, 6 minutos durante el mediodía y 10 minutos los fines de semana durante el día. Todas las líneas ferroviarias operan 20 minutos durante la noche (8:30 p. m. entre semana, 8:50 p. m. los fines de semana) ya que la Línea Roja tuvo un giro corto y solo iba desde North Springs hasta Lindbergh Center; Asimismo, la Línea Verde tuvo un giro corto y fue operada desde Bankhead hasta Vine City. Debido al mantenimiento continuo del sistema ferroviario, los intervalos de fin de semana fueron variables y podían variar desde los 20 minutos normales hasta 24 minutos, y las líneas Verde y Roja ocasionalmente se truncaban durante todo el fin de semana. Durante los fines de semana, en este último caso, los intervalos a lo largo de las líneas compartidas aumentarán de 10 a 20 minutos. ^[dieciséis]

Estaciones

• † denota una estación terminal
• Hasta 1994, los códigos NE se designaban como N

Material rodante

MARTA opera actualmente un total de 312 vagones emparejados que pueden operar a velocidades de hasta 70 millas por hora (110 km/h). Los trenes están propulsados ​​por un tercer carril electrificado y pueden funcionar en cualquier combinación de dos a ocho vagones , ^[29] siendo seis vagones la longitud normal para las líneas ferroviarias Azul, Roja y Dorada, y dos vagones para la línea Verde. (debido a la plataforma más corta en Bankhead).

En 2002, MARTA contrató a Alstom para revisar 98 automóviles CQ310 y los 120 automóviles CQ311 como parte de un contrato de renovación de 246 millones de dólares . ^[39] Los vagones rehabilitados cuentan con comodidades mejoradas para los pasajeros y hardware mejorado de propulsión y control de trenes. Los primeros coches rehabilitados entraron en servicio el 12 de marzo de 2006. La rehabilitación finalizó el 23 de febrero de 2009. ^[40]

En 2011, Alstom recibió un contrato adicional de cinco años por valor de 117 millones de dólares con MARTA para mejorar sus sistemas SCADA y de control de trenes. ^[41] La nueva tecnología está diseñada para proporcionar al equipo ferroviario de MARTA operaciones más eficientes, mejor comunicación entre trenes y estaciones, capacidades de monitoreo mejoradas, tiempos de respuesta más rápidos y costos de mantenimiento reducidos. ^[42] En el proyecto se incluye una actualización de los 318 vagones para instalar un sistema mejorado de identificación y monitoreo de fallas (FIMS) y una pantalla del conductor a todo color construida por Quester Tangent . ^[43] Los nuevos sistemas pasaron las pruebas de "mini flota" en 2015.

El 1 de diciembre de 2017, MARTA publicó un aviso de intención de adjudicar un contrato de $146 millones para el "Programa de extensión de vida útil de los vagones de ferrocarril" a Kinki Sharyo International LLC. El 26 de enero de 2018, Kinki Sharyo firmó el contrato de renovación de vagones por valor de 146 millones de dólares. La obra arranca con 118 coches, con 94 opciones más. ^{[44] [45]}

El 29 de marzo de 2019, Stadler Rail obtuvo el contrato para fabricar hasta 354 nuevos vagones CQ400 para MARTA. Estos vagones, que entrarán en servicio en 2025, sustituirán a toda la flota de trenes CQ310, CQ311 y CQ312 y ampliarán la flota ferroviaria. ^{[46] [47] [48]}

Cronología histórica

Esta es una lista de fechas clave que llevaron a la formación de las estaciones MARTA a lo largo de las líneas ferroviarias rápidas establecidas. ^[49]

• 30 de junio de 1979: la primera línea de MARTA, la Línea Este, comenzó a operar entre Avondale y la estación Five Points (plataforma este-oeste). También marcó el inicio del servicio combinado de autobús y ferrocarril de MARTA.
• 22 de diciembre de 1979: la segunda línea de MARTA, la Línea Oeste, comenzó a operar entre Hightower (HE Holmes) y la estación Five Points.
• 4 de diciembre de 1981: las estaciones Garnett, Civic Center, North Avenue y Five Points (plataforma norte-sur) comenzaron a funcionar. Se introdujo la Línea Norte.
• 11 de septiembre de 1982: las estaciones Peachtree Center y West End, a lo largo de la Línea Norte, comenzaron a funcionar.
• 18 de diciembre de 1982: las estaciones Arts Center y Midtown comenzaron a funcionar.
• 15 de diciembre de 1984: se abren cinco nuevas estaciones: Lindbergh Center, Lenox, Brookhaven, Oakland City y Lakewood/Fort McPherson. Se introdujo la Línea Sur.
• 16 de agosto de 1986: se inauguró la estación East Point, extendiendo la Línea Sur unas dos millas.
• 19 de diciembre de 1987: la estación Chamblee comenzó a funcionar y sirvió como final temporal de la Línea Noreste.
• 18 de junio de 1988: se abre la estación del aeropuerto y se convierte en el término sur de la línea Norte-Sur.
• 12 de diciembre de 1992: la línea Bankhead Station/Proctor Creek entró en servicio.
• 29 de diciembre de 1992: se abre la estación Doraville y se convierte en el término norte de la Línea Noreste.
• 26 de junio de 1993: MARTA extendió los servicios de la Línea Este a través de Kensington hasta la estación Indian Creek, la primera vez que la línea ferroviaria traspasó el perímetro de la I-285.
• 8 de junio de 1996: MARTA amplió los servicios de la Línea Norte a través de las estaciones Buckhead, Medical Center y Dunwoody.
• 1999 – MARTA anunció una asociación con BellSouth para crear Lindbergh Transit Oriented Development (TOD), una comunidad para vivir, trabajar y jugar construida alrededor de una estación de tren y el desarrollo de usos múltiples más grande de su tipo en los Estados Unidos en ese momento.
• 16 de diciembre de 2000: MARTA abrió dos nuevas estaciones de tren, Sandy Springs y North Springs, en la Línea Norte.
• 1 de octubre de 2009: MARTA cambia el nombre de sus líneas basándose en colores en lugar de direcciones.
• Febrero de 2010: MARTA acuerda cambiar el nombre de la Línea Amarilla a Línea Dorada en respuesta a las protestas de los miembros de la comunidad asiática de Doraville . ^[50]

Galería

• 
  Señal de la estación de tren MARTA en el Arts Center
• 
  Tren en dirección sur en la estación Civic Center (N2)
• 
  Estación Peachtree Center (N1)
• 
  Estación Decatur (E6)
• 
  Cartel de paseo beso MARTA
• 
  Interior del vagón MARTA (CQ311)
• 
  Tren en dirección norte en Lindbergh Center

Ver también

Plantilla: KML adjunto/Lista de estaciones de tren MARTA

KML es de Wikidata

• Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta

Notas

1. Motores de inducción de CA trifásicos con inversores IGBT-VVVF de 2 niveles PWM . La potencia continua es de 150 hp (110 kW).

Referencias

1. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, tercer trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 30 de noviembre de 2023 . Consultado el 6 de diciembre de 2023 .
2. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, cuarto trimestre de 2022" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 1 de marzo de 2023 . Consultado el 29 de marzo de 2023 .
3. "Mapas MARTA". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021 . Consultado el 10 de marzo de 2022 .
4. "Mapa ferroviario MARTA" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Agosto de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2009.
5. "Mapa ferroviario interior" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 2019. Archivado (PDF) desde el original el 16 de marzo de 2022 . Consultado el 10 de marzo de 2022 .
6. "Mapa ferroviario MARTA" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 2000. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2000.
7. Hart, Ariel (2 de octubre de 2009). "Las líneas MARTA estarán codificadas por colores". The Atlanta Journal-Constitución . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2022 . Consultado el 10 de marzo de 2022 .
8. "MARTA lanza un sistema ferroviario codificado por colores". Revista Metro . 2 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021 . Consultado el 10 de marzo de 2022 .
9. Chapman, Dan (9 de febrero de 2010). "La 'línea amarilla' de MARTA a Doraville enfurece a algunos en la comunidad asiática". The Atlanta Journal-Constitución . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
10. Hart, Ariel (12 de febrero de 2010). "La línea MARTA 'amarilla' pasará a llamarse 'dorada'". The Atlanta Journal-Constitución . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
11. "Disponibilidad y tarifas de estacionamiento". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
12. "Cómo montar". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
13. "Modificaciones del servicio COVID-19". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 24 de abril de 2021. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022 . Consultado el 11 de marzo de 2022 .
14. "MARTA". www.itsmarta.com . Consultado el 6 de noviembre de 2023 .
15. "MARTA - Montando MARTA". www.itsmarta.com . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2001 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
16. "MARTA". Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014 . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
17. "Libro de datos sobre transporte de 2014" (PDF) . Comisión Regional de Atlanta. Archivado (PDF) desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2015 .
18. Roughton, Jr., Bert (18 de junio de 1988). "Enlace ferrocarril-aire completado con la apertura de la estación del aeropuerto". The Atlanta Journal-Constitución . pag. A1.
19. , David; Kathey Alexander (23 de febrero de 1992). "Después de dos décadas, el rumbo de MARTA es incierto". The Atlanta Journal-Constitución . pag. A1.
20. AP Reporteros (21 de diciembre de 1979). "Atlanta Rapid Rail abre el segundo tramo". El heraldo de Rock Hill . pag. 14.
21. Hairston, Julie B. (30 de junio de 2004). "MARTA cumple 25 años de trenes: Próxima parada desconocida". The Atlanta Journal-Constitución . pag. B1.
22. Beasley, David (6 de diciembre de 1992). "TRENES MARTA para rodar en Bankhead, Doraville". The Atlanta Journal-Constitución . pag. E15.
23. Redacción de abcde AJC (16 de mayo de 1985). "El transporte aéreo y ferroviario de Atlanta se encuentra entre los mejores del país". The Atlanta Journal-Constitución . pag. E5.
24. Goldberg, David (8 de junio de 1996). "Tránsito suburbano: la Línea Norte vale el riesgo para MARTA". The Atlanta Journal-Constitución . pag. E2.
25. Roughton, Jr., Bert (20 de diciembre de 1987). "Los funcionarios de MARTA abren la estación de tren de Chamblee en medio de protestas sindicales". The Atlanta Journal-Constitución . pag. B3.
26. Roughton, Jr., Bert (17 de agosto de 1986). "East Point comienza una nueva era: el primer tren MARTA llega mientras la ciudad celebra su 99º año". The Atlanta Journal-Constitución . pag. B1.
27. Beasley, David (25 de junio de 1993). "Expansión del transporte público - MARTA en movimiento - Nuevas estaciones empujan el sistema ferroviario más allá del perímetro". The Atlanta Journal-Constitución . pag. D1.
28. Shelton, Stacy (18 de diciembre de 2000). "MARTA bautiza 2 nuevas estaciones: los pasajeros de North Fulton informan pocos problemas". The Atlanta Journal-Constitución . pag. B1.
29. "Informe financiero anual integral" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 30 de junio de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
30. "MARTA dona vagón al Museo del Ferrocarril del Sureste". 18 de noviembre de 2022. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2022 . Consultado el 19 de noviembre de 2022 .
31. "El vagón MARTA se une a la colección del Trolley Museum de Nueva York". 29 de abril de 2023.
32. "Vagones MARTA hundidos frente a la costa de Georgia para crear un nuevo hábitat de arrecife". 24 de diciembre de 2023.
33. "es MARTA › Más › mnwk7...PDF ACTA SESIÓN DE TRABAJO DE LA JUNTA DIRECTIVA... - Marta". Archivado desde el original el 29 de mayo de 2022 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
34. "Atlanta VFC" (PDF) . Ansaldo Breda . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2007.
35. "Vagones al océano". YouTube .
36. "MARTA se desplaza por Atlanta". YouTube . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2021.
37. "Carril Hitachi" (PDF) . Ansaldobredainc.com .^{[ enlace muerto permanente ]}
38. Barrow, Keith (abril de 2019). "MARTA encarga 127 trenes a Stadler". Era del ferrocarril . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
39. "Proyecto ferroviario del metro de Atlanta". Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019 . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
40. "Comunicados de prensa". Archivado desde el original el 28 de abril de 2009.
41. "MARTA firma contrato con Alstom Signalling, Inc. para revisar sus antiguos sistemas de seguridad y control de trenes". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
42. "Alstom ofrecerá mejoras de seguridad ferroviaria de alta tecnología para MARTA de Atlanta". Alstom. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
43. "Proyecto: Sistema de Monitoreo de Trenes para MARTA". Archivado desde el original el 15 de agosto de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
44. "Contratos adjudicados recientemente Marta". Martabid.itsmarta.com. 26 de enero de 2018. Archivado desde el original el 18 de julio de 2018 . Consultado el 30 de julio de 2018 .
45. "Kinkisharyo International firma un contrato de renovación de vagones por valor de 146 millones de dólares con MARTA de Atlanta" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
46. Ltd, DVV Media Internacional. "Stadler suministrará hasta 354 vagones de metro a Atlanta". Informe Metro . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
47. "Stadler gana el primer contrato de Metro en EE. UU.: 127 trenes para Atlanta". Noticias ferroviarias . 2019-03-29. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
48. Fingert, Tyler (17 de diciembre de 2022). "MARTA ofrece a los clientes una idea de los futuros vagones". FOX 5 Atlanta . Consultado el 4 de agosto de 2023 .
49. Douglas Sams. [1] Archivado el 15 de febrero de 2023 en Wayback Machine Atlanta Business Chronicle, 6 de junio de 2008.
50. "La línea de tren 'amarilla' de Atlanta cambió después de las protestas". Atlanta Journal-Constitución . Atlanta: Cox Media Group, Inc. 2010-02-11 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .