South Yorkshire Transport (SYT) era una empresa de autobuses que prestaba servicios en South Yorkshire y sus alrededores. La empresa se formó como sucesora "a distancia" de la South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) en 1986, que se disolvió como resultado de la desregulación de los servicios de autobús . South Yorkshire Transport operaba autobuses en Doncaster , Rotherham y Sheffield y sus alrededores, y algunos servicios se extendían a Chesterfield , Leeds y Barnsley .
En noviembre de 1993, South Yorkshire Transport, ahora rebautizada como Mainline , se vendió en una compra de gestión . [1] Una participación del 20% en la empresa fue cedida a FirstBus del Stagecoach Group en 1995 y, finalmente, en 1998, First compró Mainline, rebautizando más tarde la operación como First South Yorkshire .
La South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) se formó en 1974 bajo las disposiciones de la Ley de Gobierno Local de 1972 y, hasta 1986, gestionó la mayoría de los servicios de autobús en South Yorkshire. En 1986, los servicios de autobús se desregularon tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 , y las autoridades locales del Reino Unido se vieron obligadas a vender las operaciones de sus ejecutivos de transporte de pasajeros (PTE) a empresas privadas. La South Yorkshire PTE cambió su nombre a 'South Yorkshire Transport' (estilizada como South Yorkshire's Transport ) poco antes de la desregulación, con una gran banda roja y rayas rojas y marrones más pequeñas aplicadas a los autobuses con la librea marrón y crema existente, así como nuevos logotipos 'SYT' que reemplazaron el logotipo del 'pato volador' de la PTE en todas las propiedades de la empresa. [2] [3] : 132
En los meses previos a la desregulación, se aprobaron aumentos de tarifas de hasta el 300% y se llevaron a cabo despidos en toda la empresa para cubrir los costos operativos de manera comercial. Esto incluyó la retirada o conversión de los autobuses operados por conductores a autobuses operados por una sola persona en 1986, lo que significó que los conductores o bien se capacitaron para convertirse en conductores o fueron despedidos de la empresa. [3] : 132
El 26 de octubre de 1986 entró en vigor la desregulación y South Yorkshire Transport, que la autoridad local había establecido como operador independiente, comenzó a operar. Sin embargo, la empresa no fue privatizada inmediatamente después de la desregulación, lo que provocó que South Yorkshire se convirtiera en la primera ex PTE a la que el Departamento de Transporte le dio un ultimátum para que se privatizara o se dividiera en dos en 1989. [4] South Yorkshire Transport finalmente fue vendida en una compra por parte de la gerencia en noviembre de 1993, después de que se relajara otro ultimátum que estipulaba que los operadores debían ser vendidos antes de fin de año para retener el producto completo de su venta. [5] [1]
A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, South Yorkshire Transport se enfrentó a una seria competencia por parte de una serie de operadores independientes y filiales del grupo en Sheffield y sus alrededores. Los más notorios de ellos incluían Sheffield Omnibus, Andrews y Yorkshire Terrier , que fue fundada por antiguos empleados de SYT. [6] Al igual que muchos operadores posteriores a la desregulación en ese momento, South Yorkshire Transport comenzó rápidamente a operar midibuses en competencia con estos otros independientes en 1988, conocidos como los servicios 'Eager Beaver' y 'Little Nipper', inicialmente operados utilizando una flota mixta de minibuses Renault serie 50 con carrocería Beaver de Lincoln City Transport Reeve Burgess nuevos y antiguos . [7] [8] 240 de estos midibuses Reeve Burgess/Dodge finalmente serían adquiridos para estas rutas competitivas entre 1987 y 1991 por South Yorkshire Transport. [3] : 138 En su apogeo en 1992, 13 operadores operaban servicios en competencia dentro y alrededor de Sheffield, con hasta 350 autobuses por hora entrando al centro de la ciudad. [9]
South Yorkshire Transport eventualmente adquiriría el negocio de algunos de sus competidores, incluidos Sheffield United Tours (SUT) y Sheafline, que posteriormente se convirtió en una subsidiaria fusionada de la compañía luego de un intento abortado tres años antes antes de que finalmente sus operaciones fueran absorbidas por SYT. [10] [11] Las adquisiciones de South Yorkshire, que crearon un área operativa del 1,65% del Reino Unido, habían atraído previamente la atención de la Oficina de Comercio Justo y la Comisión de Monopolios y Fusiones , y la compañía fue remitida a la Cámara de los Lores y las fusiones de SUT y Sheaf Line se dictaminaron como contrarias al interés público en ese momento. [12]
Sin embargo, la competencia entre Andrews, Sheffield Omnibus y Yorkshire Terrier seguiría existiendo. Yorkshire Terrier y Andrews finalmente serían adquiridos por Yorkshire Traction , quienes a su vez fueron adquiridos por Stagecoach Group para convertirse en Stagecoach Yorkshire. Sheffield Omnibus, por su parte, competiría de forma independiente hasta 1995, logrando comprar flotas de modelos Alexander PS en chasis Volvo y Leyland Olympians con carrocería Alexander en arrendamiento antes de fusionarse con Andrews en Traction Group. [13] [14]
South Yorkshire Transport comenzó el proceso de marcación de sus operaciones con el nombre 'Mainline' en junio de 1989, adoptando una librea predominantemente amarilla con identificadores regionales para sus divisiones de Sheffield, Doncaster y Rotherham inicialmente como marca de ruta. [15] [16] Estos identificadores regionales se abandonaron en 1992 y el nombre Mainline se adoptó en toda la empresa en una campaña publicitaria previa a la privatización de £750,000, con una nueva librea roja y amarilla que combinaba los elementos azules y plateados de las libreas de Doncaster y Rotherham que se introdujeron en la flota de autobuses. [17] El 7 de junio de 1993, antes de la venta de South Yorkshire Transport a la privatización, la empresa pasó a llamarse 'Mainline Group Ltd'. [3] : 139
Mainline finalmente se vendió a FirstBus en 1998. El Stagecoach Group había comprado una participación del 20% en la empresa en 1995, sin embargo, la Oficina de Comercio Justo ordenó que esta participación se desinvirtiera del grupo en enero de 1996. La participación del 20% sería adquirida por FirstBus, que luego compraría la totalidad de la empresa por £ 29,7 millones en 1998. [18] [19] [20] Para 2000, se introdujo una nueva librea de grupo y la empresa pasó a llamarse First South Yorkshire , eliminando gradualmente tanto el nombre como la librea de Mainline.
Los autobuses de Doncaster se encontraban en dos garajes del distrito. El depósito principal era el antiguo garaje de la Corporación Doncaster en Leicester Avenue, cerca del hipódromo de Doncaster , donde se había probado previamente un trolebús experimental antes de la desregulación. [21] Un segundo garaje, más pequeño, estaba ubicado en Bootham Lane en Dunscroft . [ cita requerida ]
En la década de 1980, se construyó un nuevo edificio de taller en la parte trasera del patio, detrás del garaje de Leicester Avenue. A principios de la década de 1990, se demolió el edificio principal del depósito y se vendió el terreno. Esto dio paso a una nueva tienda de bricolaje Wickes . El nuevo taller, el patio y una pequeña sección del antiguo edificio del garaje, que contenía un lavadero de autobuses, permanecieron en pie. [ cita requerida ]
Los autobuses de Rotherham tenían su base en un gran garaje en Midland Road, que también albergaba las obras centrales de ingeniería de South Yorkshire Transport. En 1992, se contrató a las obras de Midland Road para renovar 220 de los AEC Routemasters de London Buses con nuevas líneas motrices e interiores. [22] Tras la venta de la empresa a FirstBus, las obras de Midland Road se conservaron y luego se reutilizaron como la Unidad Comercial de FirstGroup para la pintura y renovación de los autobuses del grupo. [23] El garaje de Midland Road y la Unidad Comercial de FirstGroup cerrarían en 2017, [24] y la demolición del sitio de Midland Road comenzaría en 2023 después de que el sitio se usara como una instalación de entrenamiento de la policía armada y un centro de pruebas masivas de COVID-19. [25]
En un principio, los autobuses de Sheffield funcionaban desde cinco garajes: East Bank, Greenland Road, Halfway, Herries Road y Leadmill. Los dos últimos fueron cerrados por Mainline en 1994, mientras que el garaje de East Bank se cerró en 1994, pero volvió a abrir ese mismo año y pasó a llamarse Olive Grove. [3] : 139 [26]
En 1994, una línea Mainline recientemente privatizada había planeado operar servicios en Ipswich en competencia con el operador municipal de autobuses local Ipswich Buses. Se compraron diez Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer y se planeó que operaran en rutas operadas por Ipswich Buses para competir por los pasajeros, con la intención de que estuvieran basados en un concesionario comercial de Volvo . [27] Sin embargo, Mainline pronto decidió no comenzar los servicios y se retiró de Ipswich, vendiendo sus operaciones y los diez Volvo B6 a Eastern Counties . [28]
Una flota inicial de más de 1.000 autobuses, incluidos 321 Dennis Dominator , 274 Leyland Atlanteans y 176 Daimler Fleetlines , 170 MCW Metrobuses , así como algunos Volvo Ailsa , Leyland Nationals y autobuses articulados Leyland-DAB fueron heredados de SYPTE. [29] Cuando First compró la empresa en 1998, esta se había reducido a más de 700 autobuses. [20]
Antes de la adquisición de Mainline por FirstBus, la compañía había acumulado un total de 180 autobuses Volvo B10M de un solo piso con carrocería tipo Alexander PS entre 1990 y 1996. Estos se adquirieron inicialmente para reducir los costos de funcionamiento y reducir el vandalismo, y en 1996, Mainline era el segundo operador más grande del tipo en el Reino Unido, con solo el Stagecoach Group operando más en todo el país. [30] [31] Después de pruebas comparativas contra un Dennis Dart con carrocería Northern Counties Paladin dos años antes, Mainline también compró 35 Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer , así como otros 10 para la operación cancelada de Ipswich. [3] : 138–139
La empresa adquirió sus primeros autobuses de piso bajo en enero de 1996. Se trataba de once Wright Crusaders sobre chasis Volvo B6LE . Todos ellos, salvo dos, llevarían la marca "easiaccess"; los dos últimos llevarían la marca de los servicios de la ciudad de Goole contratados por Mainline por el Ayuntamiento del condado de Humberside . [32]