Snowhill es un proyecto de uso mixto en el distrito comercial de Colmore , conocido históricamente como Snow Hill , en el centro de Birmingham , Inglaterra. El área, entre Snow Hill Queensway y la estación Birmingham Snow Hill , está siendo reurbanizada por el Grupo Ballymore . El proyecto por fases de 500 millones de libras se ha completado parcialmente en el sitio de un antiguo estacionamiento en superficie adyacente a la estación de tren y la terminal de metro de West Midlands .
Como parte del proyecto, se niveló y reconfiguró el St Chad's Circus en Inner Ring Road para crear una nueva plaza adyacente a la Catedral de St Chad y se construyó un viaducto junto a la estación para la extensión del Metro de West Midlands hacia el centro de la ciudad.
En 2009 se terminó de construir un edificio de oficinas de 13 pisos llamado One Snowhill . [1] Los inquilinos son KPMG , Barclays y DWF . El Two Snowhill de 14 pisos se terminó de construir con espacio comercial en la planta baja en mayo de 2013. [2] El Three Snowhill de 17 pisos se terminó de construir en 2020. [3]
John Bunyan, activista por la libertad de culto religioso y autor de El progreso del peregrino, murió en la casa de John Strudwick en Snow Hill el 31 de agosto de 1688. [ cita requerida ]
Ubicado cerca de Colmore Row , el sitio alguna vez fue propiedad de la familia Patton, que poseía grandes áreas de tierra al norte del actual centro de la ciudad. La familia comenzó a establecer trazados de carreteras y vender parcelas de tierra a constructores en el siglo XVIII. El sitio fue uno de estos terrenos y se convirtió en la ubicación de la fábrica de vidrio de Oppenheim. [4] Esta es la fábrica de vidrio más antigua documentada en Birmingham. La fábrica de vidrio fue construida en 1757 por Mayer Oppenheim, un comerciante londinense que se mudó a Birmingham ese mismo año y que patentó el vidrio rojo (rubí) en 1755. [5] El edificio dejó de usarse como invernadero después de 1780/81. [6] El sitio fue despejado más tarde para dar paso a la nueva estación de Snow Hill de Birmingham . En 1970, la estación de Snow Hill fue remodelada y el sitio se convirtió en un estacionamiento de superficie y permaneció como tal hasta que comenzaron las obras de construcción. [7]
El sitio de cuatro acres se extiende a lo largo del borde este de la estación Birmingham Snow Hill, que marca el límite occidental del sitio. Al norte, el sitio está delimitado por Great Charles Street Queensway y St Chad's Circus en Inner Ring Road , y al este, el sitio está delimitado por Snow Hill Queensway. Al sur, el sitio está delimitado por Colmore Circus. Está ubicado entre el núcleo de la ciudad y Gun and Jewellery Quarters . El nivel del sitio desciende significativamente desde Colmore Circus hasta St Chad's Circus y también desciende desde Snow Hill Queensway hasta la estación de tren. [4]
Hay varios edificios altos en las inmediaciones, incluido 1 Snow Hill Plaza , que está justo enfrente del sitio. Otros edificios altos cercanos incluyen Colmore Plaza, en el sitio del antiguo edificio de correos y correo de Birmingham , [8] y Colmore Gate . Los edificios más bajos incluyen los tres bloques de oficinas en la entrada de la estación de Snow Hill, Lloyd House, la sede de la policía de West Midlands , el edificio Wesleyan [9] y 1 Colmore Square. [10] Cerca se encuentran el área de conservación de Colmore Row y alrededores y el área de conservación Steelhouse . La catedral de St Chad es un edificio catalogado de grado II * diseñado por Augustus Welby Northmore Pugin . [11]
La zona cuenta con buenas conexiones de transporte . La estación de Snow Hill es una de las tres principales estaciones de tren del centro de la ciudad y ofrece servicios ferroviarios directos a London Marylebone, mientras que la Jewellery Line ofrece servicios desde Worcester Shrub Hill / Stourbridge Junction hasta Leamington Spa / Stratford-upon-Avon a través de Birmingham Moor Street . [4] La parada de tranvía de St Chads del metro de West Midlands conecta con Wolverhampton . Las ampliaciones previstas de esta línea llevarán el metro de West Midlands a través del centro de la ciudad hasta Five Ways y luego hasta Dudley . [12] Los servicios de autobús de National Express West Midlands operan a lo largo de Snow Hill Queensway y Colmore Circus. [13] Se planeó una estación de autobuses para un sitio sin desarrollar frente a la parte trasera de la estación de Snow Hill, sin embargo, los planes se archivaron [14] y en su lugar se reurbanizó la estación de autobuses existente de Birmingham . [15]
El 13 de mayo de 2002, el Ayuntamiento de Birmingham adoptó el Informe de desarrollo de Snow Hill para propuestas en el sitio como Guía de planificación complementaria al Plan de desarrollo unitario de Birmingham. [4] [16] El informe estableció una guía de planificación y diseño urbano para los desarrolladores interesados en desarrollar el sitio. También proporcionó un marco para el desarrollo futuro del área más amplia alrededor de St Chad's Circus. En mayo de 2002, el informe fue adoptado como Guía de planificación complementaria al Plan de Birmingham para su uso en la determinación de solicitudes de planificación para el sitio. [17] El informe de desarrollo describió una estrategia que incorporó la extensión de la línea de tren ligero de West Midlands Metro y la conversión de Snow Hill Queensway en un " bulevar urbano ". Al convertir Snow Hill Queensway en un bulevar urbano, St Chad's Circus se nivelaría para mejorar los alrededores de la Catedral de St Chad . [4] El informe de desarrollo también declaró que el desarrollo debe consistir en una serie de edificios en lugar de un edificio monolítico. El más alto de estos edificios debería tener 12 pisos y estar escalonado, evitando el uso de niveles de suelo falsos. [4] Se produjo una impresión artística de un diseño potencial para el informe de desarrollo. [18]
En el momento de la elaboración del Informe de desarrollo de Snow Hill, el sitio era propiedad absoluta del Ayuntamiento de Birmingham y Railtrack . El informe proponía que al desarrollador ganador se le ofrecería un derecho de arrendamiento a largo plazo que abarcara ambos derechos de propiedad absoluta con posesión vacante al finalizar la construcción. [4] Ballymore and Hammerson compró el sitio por £63 millones en 2002. [19] Anglo Irish Bank prestó aproximadamente £220 millones para el desarrollo. [20]
La primera de las solicitudes de planificación fue presentada por los agentes Drivers Jonas en nombre de Railtrack . La solicitud de planificación general se presentó el 21 de diciembre de 2001, aunque no fue registrada por el Departamento de Planificación del Ayuntamiento de Birmingham hasta el 30 de enero de 2002. El resumen de la solicitud de planificación en el sitio web del Ayuntamiento de Birmingham decía: [21]
Desarrollo de oficinas y viviendas, usos auxiliares A1, A3, A4, A5 y D2, estacionamiento de automóviles y mejoras asociadas a la autopista
El comité de planificación resolvió conceder el permiso de planificación, sujeto a los acuerdos de la Sección 106 y la Sección 278, en abril de 2005. [22] Los acuerdos de la Sección 106 se firmaron el 15 de diciembre de 2007 entre el Ayuntamiento de Birmingham, RT Group y Anglo Irish Bank . [22] La solicitud de planificación se aprobó el 19 de diciembre de 2005, casi cuatro años después de su presentación. Junto con la aprobación, Railtrack recibió 47 condiciones de planificación. [21]
El solicitante dejó claro que tenía intención de presentar solicitudes de planificación de asuntos reservados para las cuatro fases individuales del desarrollo. La primera de estas solicitudes de planificación de asuntos reservados era para la construcción de una vía de servicio interna, un aparcamiento cubierto, una plataforma de plaza y un viaducto para tranvía . La solicitud de planificación fue presentada por GVA Grimley en nombre de RT Group Developments, una filial de propiedad absoluta de Domaine Developments Limited, que a su vez es una filial de propiedad absoluta de Ballymore. Se presentó el 25 de enero de 2006 y se registró el mismo día. El Ayuntamiento de Birmingham resumió la solicitud de planificación de la siguiente manera: [23]
Solicitud de asuntos reservados para la ubicación, el diseño y la apariencia externa, en relación con la provisión de un camino de servicio interno, un estacionamiento cubierto, una plataforma de plaza y la construcción de un viaducto para tranvía
La solicitud de planificación fue aprobada el 9 de marzo de 2006. [23]
La segunda solicitud de planificación de asuntos reservados fue presentada por GVA Grimley en nombre de RT Group Developments. Se presentó el 9 de mayo de 2006 y fue registrada por el Departamento de Planificación del Ayuntamiento de Birmingham el 27 de junio de 2006. El resumen de la solicitud de planificación en el sitio web de la autoridad local decía: [24]
Solicitud de asuntos reservados para la ubicación, el diseño, la apariencia externa y el paisajismo, en relación con la construcción de un edificio de oficinas de 12 pisos con usos B1(a) A1/A3/A4 en la planta baja junto con el paisajismo asociado.
El departamento de planificación aprobó la solicitud de planificación el 29 de junio de 2006. [24] Los promotores intentaron entonces revisar el plan maestro del lugar en función de los cambios en el mercado inmobiliario, los cambios en la política de planificación y los cambios en las ideas sobre el diseño del plan. El consejo aprobó el plan maestro revisado en julio de 2006.
La tercera solicitud de planificación que se presentó fue una solicitud de planificación detallada que indicaba que los detalles de la propuesta eran diferentes de lo que se había aprobado en la solicitud de planificación general. Fue presentada el 23 de enero de 2007 por GVA Grimley en nombre del Grupo RT y se registró el mismo día. El sitio web del consejo resumió los detalles de la solicitud de planificación de la siguiente manera: [25]
Solicitud de planificación detallada para un desarrollo de uso mixto que comprende un hotel de 170 habitaciones (C1) de 23 pisos de altura (208 m AOD) y 332 apartamentos residenciales (C3) de 43 pisos de altura (260 m AOD) junto con instalaciones auxiliares de venta minorista, ocio y conferencias, paisajismo y estacionamiento asociado.
Se invitó a la Comisión de Arquitectura y Medio Ambiente Construido (CABE) a que hiciera comentarios sobre las torres. [26] El departamento de planificación aplazó la solicitud de planificación el 24 de julio de 2007 debido a problemas relacionados con la Sección 106, que habían sido identificados por los funcionarios de planificación antes del acuerdo. [22] Estos problemas se resolvieron más tarde y se aprobó la solicitud de planificación. [25]
La tercera solicitud de planificación de asuntos reservados se presentó el mismo día que la tercera solicitud de planificación, para un edificio de oficinas en la Fase 4. El sitio web del consejo resumió la solicitud de planificación de la siguiente manera: [27]
Solicitud de asuntos reservados para la ubicación, el diseño, el aspecto exterior y el paisajismo del segundo edificio de oficinas, el aparcamiento y el paisajismo asociado, de conformidad con el permiso de planificación general C/00393/07/FUL
El mismo día se presentó también una solicitud de planificación detallada solicitando permiso al consejo para modificar la condición C10 del permiso de planificación general para ampliar la altura del edificio de oficinas a 15 pisos. [28] Ambas solicitudes de planificación fueron aprobadas el 20 de agosto de 2007. [27] [28]
Posteriormente, se presentó otra solicitud de planificación para un «jardín de invierno» acristalado entre los edificios de oficinas uno y dos. La solicitud fue presentada el 6 de noviembre de 2007 por GVA Grimley en nombre de RT Group y se registró el mismo día. El proceso de consulta finalizó el 3 de diciembre de 2007 y la solicitud de planificación fue aprobada el 11 de diciembre de 2007. [29]
La última solicitud de planificación presentada fue para revisar la solicitud de planificación para las torres de hoteles y viviendas. La solicitud de planificación buscaba permiso para ampliar la torre del hotel en 72 cm (28 pulgadas) de altura y la superficie construida en 65 cm (26 pulgadas) para acomodar 28 habitaciones de hotel adicionales. Las alturas de piso a techo se reducirán en 25 cm (10 pulgadas). La superficie total del desarrollo se incrementó en 1.747 m2 ( 18.804,6 pies cuadrados) a 53.086 m2 ( 571.412,9 pies cuadrados). [30] La solicitud de planificación se presentó el 25 de febrero de 2008 y se registró el mismo día. Se resumió en el sitio web del consejo como:
Revisiones al permiso de planificación C/00391/07/FUL para permitir una torre residencial de 43 pisos (260 m AOD) y una torre de hotel de 25 pisos (209 m AOD) junto con instalaciones auxiliares de venta minorista, ocio y conferencias, paisajismo y estacionamiento asociado
El 10 de abril de 2008, se aplazó hasta llegar a un acuerdo sobre los pagos de la Sección 106. [30]
La fase 1 consiste en la construcción de un viaducto de tranvía junto al aparcamiento de Livery Street para llevar el metro de West Midlands al centro de la ciudad. El viaducto comenzará en Great Charles Street Queensway, adyacente al puente que lleva los servicios ferroviarios a la estación de Snow Hill, y se extenderá a lo largo del sitio de Snowhill. Terminará en una plataforma de plaza , desde la que el metro de West Midlands dejará el sitio de Snowhill y se dirigirá a Colmore Circus, si se aprueba la extensión de la línea 1. El puente que llevará el metro de West Midlands sobre Great Charles Street Queensway será diseñado por un estudio independiente y será parte de una solicitud de planificación separada. [31] El viaducto estará cubierto con balasto de guijarros de 50 mm (2 pulgadas) . [32] Habrá 16 juegos de columnas de hormigón armado que soportarán el viaducto que consta de vigas de hormigón armado y un parapeto de hormigón armado . Debajo de estos habrá una vía de servicio para entregas a las unidades minoristas y al hotel. [33] Para la construcción del viaducto, Tarmac Precast recibió un contrato de £300,000 de Kier Build para fabricar 250 vigas de borde complementarias TY y TYE especialmente diseñadas. Las vigas se fabricaron durante un período de seis semanas en el sitio Henlade de Tarmac Precast. [34] La vía de servicio será de asfalto , revestida con bordillos de hormigón prefabricado , que separarán la carretera del pavimento de hormigón para peatones. [35] La plataforma de hormigón que soportará el metro de West Midlands tendrá un espesor de 650 mm (26 pulgadas). [31] En total, el viaducto tendrá 220 m (722 pies) de largo y está siendo construido por el Grupo Kier . [36] El viaducto fue diseñado por Alan Baxter and Associates LLP, ingenieros consultores de Sidell Gibson Architects, [31] y se estima que costará £9 millones. [37]
La Fase 2, también conocida como One Snowhill, comprende un edificio de oficinas de 13 pisos y 56 metros (184 pies) [39] . Hay tres niveles de sótano con instalaciones de estacionamiento [40] y 12 pisos de oficinas. [36] El edificio de oficinas fue diseñado por Sidell Gibson Architects, [24] quienes fueron los arquitectos conceptuales, y también por Fairhursts. [41] Fue construido por Kier Group , [36] quienes ganaron el contrato de £66 millones en enero de 2007. [42] El edificio tiene una pared inclinada que sobresale, frente al estacionamiento de Livery Street. Hay una columnata en la entrada, [43] cuyas columnas están revestidas con piedra reconstituida de color pizarra mientras que el techo de la columnata es un plafón de panel de metal revestido de color gris oscuro . Sobre el borde de la columnata hay paneles de piedra reconstituida de color pizarra y paneles de enjuta de color gris oscuro. [44] Por encima de este, aunque por debajo del techo de la columnata, se encuentra el primer piso de oficinas con una altura de piso a techo de 2.750 mm (108 in). Todos los pisos de oficinas por encima de este tienen la misma altura de piso a techo. La entrada estará rodeada de vidrio transparente con marcos de metal revestidos de color. [44]
Las ventanas son una mezcla de vidrio transparente y paneles de vidrio aislante translúcido que se colocan en marcos de metal revestidos de color gris oscuro en lugares aleatorios de la fachada del edificio. Cubriendo las ventanas en la pared inclinada hay aletas solares horizontales de metal y vidrio, mientras que en la elevación de Snow Hill Queensway, las aletas solares están instaladas verticalmente. Entre pisos alternos hay paneles de enjuta de metal revestidos de color. [44]
En la parte superior del edificio se encuentra el nivel de la planta, que está oculto a la vista por una pantalla de metal revestida de color. Alrededor del borde del edificio hay una balaustrada de metal para ocultar la vista del dispositivo de limpieza de ventanas . [44] Junto al nivel de la planta hay un pórtico . Hay once ascensores en el edificio, distribuidos en dos núcleos, con un núcleo adicional que contiene escaleras que conducen a una salida de incendios en la planta baja. Hay dos elevadores de plataforma en la planta baja para acceso de discapacitados. [45]
En junio de 2006 se anunció que Ballymore había contratado a KPMG como inquilino principal de One Snowhill. El estudio de contabilidad ocupa 11.000 metros cuadrados (118.403 pies cuadrados) de espacio de oficinas en el edificio por un período de 20 años [46] en los pisos 7 a 11. [47] Fue el mayor alquiler anticipado en Birmingham desde 2002 [48] y el mayor fuera de Londres desde 2003. [49] KPMG prevé comenzar el traslado gradual de sus 1.000 trabajadores de Birmingham al edificio en 2009. [49]
En julio de 2008, Barclays Commercial Bank acordó trasladar su sede central de Midlands a One Snowhill. Han ocupado 98.000 pies cuadrados (9.104 m2 ) de espacio en los pisos tres a seis con un contrato de arrendamiento de 15 años con su propia recepción y sala de reuniones. 1.000 empleados de ventas y operaciones se han mudado al edificio de oficinas desde otras oficinas en Birmingham. [50] JLL asesoró a Barclays en el acuerdo, mientras que Ballymore estuvo representado por CBRE y Colliers International . [51] Se cree que el prealquiler a Barclays es la razón por la que se sintieron cómodos para refinanciar el préstamo para la construcción del edificio. [52]
La tercera fase, también conocida como Two Snowhill , consistió en la construcción de un edificio de oficinas de 14 plantas y 310.000 pies cuadrados. [53] El edificio consta de 303.000 pies cuadrados de oficinas de "grado A" en 14 plantas; y 7.000 pies cuadrados de espacio comercial en la planta baja en cuatro unidades separadas. Es la construcción más grande en el Reino Unido fuera de Londres desde el comienzo de la crisis crediticia. [53]
La Fase Tres es casi idéntica en construcción y apariencia exterior a la Fase Dos. En los cuatro niveles del sótano, hay 146 espacios de estacionamiento para automóviles y 100 espacios para bicicletas. Hay un núcleo de circulación principal, que contiene seis ascensores de pasajeros que dan servicio a los sótanos y pisos de oficinas 7 a 14, y un segundo núcleo con cuatro ascensores de vidrio que suben al nivel del piso de oficinas 6. Los pisos 15 y 16 se utilizan para instalaciones y equipos de servicios del edificio .
A principios de 2008, se informó de que Ballymore estaba en conversaciones con el bufete de abogados Wragge & Co y el banco Barclays sobre la posibilidad de ocupar espacio dentro de la Fase Tres. Wragge & Co buscaba 220.000 pies cuadrados (20.439 m2 ) de espacio de oficina en la ciudad y Barclays buscaba 100.000 pies cuadrados (9.290 m2 ) . [54] El 22 de abril de 2008, Wragge & Co anunció que se quedaría con 250.000 pies cuadrados (23.226 m2 ) de espacio de oficina en 11 plantas en un contrato de arrendamiento de 20 años con flexibilidad para alojar hasta 1.800 personas en Two Snowhill. Se cree que es el contrato de prealquiler más grande en el centro de la ciudad de Birmingham. La empresa, que actualmente tiene su sede en Colmore Row, One Victoria Square y Bank House, se mudará al edificio en 2013. [55] [56] Más tarde se informó que Wragge & Co había alquilado 185.000 pies cuadrados del edificio, no los 250.000 iniciales.
En abril de 2011, Hines adquirió Two Snowhill (Fondo Europeo de Desarrollo II). La construcción comenzó en mayo de 2011, tras el nombramiento de Balfour Beatty como contratista. Otros miembros del equipo de diseño y construcción son los ingenieros de fachadas Yuanda y The Weedon Partnership Architects, los ingenieros estructurales Caunton y Curtins, los subcontratistas de servicios de construcción Rotary y los consultores de servicios de construcción Arup y Cundall .
Las obras de estructura y núcleo se completaron en mayo de 2013 y las plantas de oficinas 1 a 6 se completaron según la norma "Cat A" y están disponibles para alquiler. Las plantas 7 a 14 están siendo equipadas actualmente para el bufete de abogados Wragge and Co por el Grupo Wates . El edificio se destaca por haber obtenido una calificación BREEAM "Excelente" y una puntuación EPC de 32 "B" , muy baja para un edificio con aire acondicionado.
La tercera fase también incluyó la instalación de un muro verde de 220 m (720 pies) de largo con iluminación especial a lo largo de la fachada de la estación de tren de Snowhill, siendo el más grande de Europa en ese momento. [57]
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La fase 4, también conocida como Three Snowhill, consistiría en la construcción de una torre de apartamentos de 43 pisos y un hotel de cinco estrellas de 23 pisos . Ambas torres están conectadas por un puente, un piso por encima del nivel de la plaza, y también están conectadas por niveles de sótano debajo del nivel de la plaza. En estos niveles habrá una variedad de alojamientos comerciales y hoteleros con entradas desde el nivel de la calle y la nueva plaza pública. Las torres están coronadas por dos pisos de salas de plantas . El equipo de comunicación y el equipo de mantenimiento generalmente estarán debajo del nivel del parapeto para que haya una línea de techo despejada. Los diseños de las torres se inspiraron en los productos de la industria de la joyería y la artesanía en el cercano Jewellery Quarter . [58] El puente que cruza el nivel de la plaza significará que la entrada a las dos torres está completamente cubierta de todo clima.
A partir de 2013, los núcleos de hormigón armado que se habían iniciado antes del cese de las obras de construcción en 2008 se han demolido hasta el nivel del podio. La intención es proporcionar una zona de parque ajardinado antes de que se decidan más propuestas de desarrollo para oficinas.
La torre residencial iba a tener 42½ pisos de altura y consistiría en apartamentos de uno y dos dormitorios con áticos en los pisos superiores. Tendrá 137 m (449 pies) de altura, convirtiéndose en el segundo edificio más alto de la ciudad , detrás de la Torre BT , y la torre residencial más alta de la ciudad. [59] [60] La torre es esbelta y la curvatura de la fachada responderá a los efectos cambiantes de la luz del día. Estará cubierta de paneles de aluminio anodizado, vidrio y hormigón pulido. Los umbrales de aluminio anodizado sobresaldrán 200 milímetros (8 pulgadas) del edificio. El área de servicio estará oculta por paneles de vidrio sinterizado, que también acomodarán los respiraderos de extracción. Las columnas se elevarán desde una base de hormigón pulido en la planta baja. Los dos pisos superiores estarán rodeados por una pantalla de metal perforado liviana. Habrá un total de 332 apartamentos en la torre, el 10% de los cuales estarán diseñados para ser accesibles para sillas de ruedas. Habrá un único núcleo central que contendrá ascensores y escaleras. [58] Los apartamentos se venderán en contratos de arrendamiento de 125 años. [46]
Se accederá a la torre del hotel por dos entradas que darán lugar a una escalera que llevará a la recepción. El nivel 1 albergará las cocinas principales y el restaurante, que se ubicarán en el puente. El alojamiento auxiliar, las oficinas, las salas de máquinas y las áreas de almacenamiento se ubicarán en los niveles inferiores del sótano. Habrá un núcleo central de ascensores con escaleras y núcleos de servicio desfasados. Habrá un pasillo central en la torre con habitaciones de hotel a ambos lados y será lo suficientemente ancho para permitir que las sillas de ruedas pasen unas por otras. El hotel constará de un club de ocio en el nivel del sótano 2, que también estará disponible para los residentes en la torre de apartamentos. Se proporcionará una sala de conferencias de 1.050 metros cuadrados (11.302 pies cuadrados) [61] con 400 asientos en el nivel de recepción y se accederá a ella directamente desde la recepción. Además de esto, el hotel también contará con un salón de baile de 370 metros cuadrados (3.983 pies cuadrados) , cuatro salas de reuniones, un gimnasio WestinWORKOUT que incluye una piscina , un spa, dos restaurantes, un bar y un salón en el vestíbulo, una suite presidencial y un centro de negocios. [61] La torre fue diseñada para responder a las alturas de los edificios de oficinas y 1 Snow Hill Plaza , aumentando en altura hasta la torre más alta. [58] La torre tendrá 82,75 m (271,5 pies) de altura, convirtiéndose en la torre de hotel más alta de la ciudad. [62] El hotel, que tendrá 198 habitaciones, será el primer hotel de cinco estrellas de Birmingham. [63] El hotel no terminó siendo un hotel de cinco estrellas, el hotel no terminó teniendo piscinas, instalaciones ni terminó siendo un rascacielos. Sin embargo, la marca económica Holiday Inn ha tomado el contrato de arrendamiento.
En noviembre de 2006, Ballymore designó a Cushman & Wakefield para seleccionar una empresa de gestión que comprara y operara el hotel en Snowhill. [64] El 4 de enero de 2008, Property Week informó que el hotel operaría bajo la marca Westin Hotels & Resorts , [65] el segundo hotel Westin en el Reino Unido. [61] DTZ y Berwin Leighton Paisners actuaron para Ballymore y CMS Cameron McKenna para Starwood . [66]
Coincidiendo con la inauguración del edificio, en Two Snowhill se inauguró un «muro viviente» de 220 m de largo. El muro, que alcanza una altura de hasta siete metros, incorpora 604 m2 de vegetación intercalados con paneles decorativos de aluminio diseñados para captar la luz natural y artificial. Es el más grande de su tipo en Europa. [67] Las obras del muro comenzaron a principios de 2012 con la construcción de una estructura de acero a lo largo del muro del viaducto del metro junto a la estación de Snowhill. [68]
La construcción de las fases 1 y 2 comenzó en abril de 2006. [69]
Inicialmente, se propuso utilizar losas planas de hormigón in situ en el sótano con una estructura de acero compuesta por encima del nivel del podio, todo ello sobre una cuadrícula de 9 m x 9 m. Sin embargo, como los cinco pisos superiores habían sido alquilados previamente a KPMG, era necesario acelerar la construcción y lograr la estanqueidad al agua en los niveles superiores más rápidamente. Como resultado, se modificó el plan y se comenzó a colocar la estructura de acero en el nivel del sótano. Sin embargo, se requirió que los pisos del sótano y los acabados de las columnas fueran de hormigón. Para lograrlo, se utilizó una solución híbrida de losa plana de hormigón y columna de acero revestida de hormigón, ya que permite que la estructura de acero continúe en los pisos superiores con arriostramientos temporales en los niveles inferiores. A medida que los pisos de hormigón para la construcción del sótano se ponen al día, se retiran o incorporan los arriostramientos temporales. [70]
Una vez que se levantaron las columnas de acero para el aparcamiento del sótano, se instaló la estructura de acero de la planta baja suspendida. A continuación, Barrett erigió el armazón de 11 pisos sobre esta base de hormigón. Debajo de la losa, Barrett Steel Buildings ya había dejado montantes en las columnas, lo que permitió a Kier montar las vigas de hormigón armado del sótano más tarde. Para la estructura de acero, Barrett dividió el proyecto en dos mitades y erigió tres pisos en un lado antes de pasar al otro. Esto permitió colocar la plataforma en el primer lado, así como los pisos de hormigón. La programación significaba que Barrett siempre montaba la estructura de acero al menos dos niveles por delante del equipo de hormigonado. El montaje de la estructura de acero se completó en la Fase 2 a finales de 2007. Actualmente se está instalando el revestimiento de vidrio. [41] El contrato de Kier Group expirará cuando se complete el edificio en febrero de 2009. [71]
En el momento de máxima actividad, se emplearon en la obra 200 trabajadores de la construcción. Durante la construcción se utilizaron 2.800 toneladas de acero estructural y se retiraron 26.000 m2 de tierra. En la fachada del edificio se instalaron 13.000 m2 de acristalamiento, suministrados desde Alemania e Italia. [72]
El 11 de abril de 2008 se celebraron dos ceremonias tradicionales de coronación del edificio. En la primera ceremonia, los ejecutivos de Ballymore y KPMG colocaron un retoño de tejo en el piso 11 del edificio en una ceremonia que se cree que se remonta a la época vikinga . Se dice que el tejo puede alejar a los malos espíritus. Sin embargo, el tejo fue colocado en hormigón y no se esperaba que sobreviviera. Más tarde, Mike Whitby , el jefe del Ayuntamiento de Birmingham, atornilló un perno dorado en su lugar en una de las columnas de acero del edificio. [72]
En mayo de 2008, se despejó el sitio de las cabinas móviles asociadas con la construcción de la Fase 2, y había una pequeña grúa en el lugar, junto con excavadoras. El 29 de mayo de 2008, una plataforma rotativa hidráulica Soilmec SR-70 propiedad de Bachy Solentache comenzó a trabajar en la perforación de pilotes en el sitio administrado por el gerente de proyectos de Bachy, Chris Wallbank. Después de la excavación de tierra y el montaje de dos grúas en el sitio, se ensamblaron dos estructuras de encofrado deslizante en noviembre de 2008. En diciembre de 2008, estas dos estructuras de encofrado deslizante comenzaron a elevarse y se construyeron y completaron los dos núcleos para el edificio. Luego se limpió el nivel de la plaza de materiales de construcción, aunque las dos grúas torre permanecieron en su posición. La construcción se estancó en enero de 2009 después de los problemas financieros con Anglo Irish Bank.
La construcción se reanudó en mayo de 2011 tras la adquisición de Two Snowhill por parte de Hines. El edificio se está desarrollando en colaboración con Ballymore. Balfour Beatty es el contratista.
En mayo de 2012 se celebró una ceremonia de finalización de la obra para conmemorar el momento en que el edificio alcanzó su punto más alto. [73] Más de 35 personas asistieron al evento, incluidos representantes de Hines and Ballymore y los contratistas Balfour Beatty, para agradecer a los trabajadores y rellenar la última pieza de hormigón. Desde entonces, el trabajo ha continuado en el lugar y ahora se han instalado los cristales. El edificio se consideró impermeable en agosto de 2012 y se terminó de construir en mayo de 2013.
Para celebrar la inauguración del edificio, los promotores Hines y Ballymore abrieron el edificio al público durante diez días. Se cree que es la primera vez en la ciudad que un edificio comercial se exhibe de esta manera. [74]
2.937 personas visitaron Two Snowhill durante los 10 días que duró su apertura al público. [74]
Cuando se presentó la solicitud de planificación para la Fase 4, se esperaba que la construcción comenzara en julio o agosto de 2007. [75] La construcción de la Fase 3 comenzó en julio de 2007. Bachy Soletanche Ltd, que recibió el contrato de £1,5 millones, comenzó a trabajar en el sitio instalando un muro de pilotes continuos y profundo alrededor del sitio. El muro perimetral de 220 m (722 pies) consta de 241 pilotes contiguos, que fueron elegidos por el consultor de diseño de proyectos WSP. Los pilotes tienen 750 milímetros (30 pulgadas) de diámetro. Los pilotes sostendrán el suelo que consta de unos pocos metros de relleno, luego una capa de arena de 3 m (10 pies) a 5 m (16 pies) de espesor que se convierte en arenisca meteorizada más abajo. Debido a que el lecho de roca se inclina desde 2 m (7 pies) a 14 m (46 pies) hacia abajo a través del sitio, los pilotes deben tener hasta 17,5 m (57 pies) de profundidad. Cuando comenzó la excavación en el sitio, la empresa instaló 70 anclajes en el muro. Cada uno de los anclajes tiene 15 m (49 pies) de largo y 178 milímetros (7 pulgadas) de diámetro. Estos son para el soporte temporal del muro mientras se construye el sótano. Cuando se complete la construcción, permanecerán allí. Algunos de los pilotes se perforaron utilizando un método de perforación rotatoria con barrena de gran diámetro (LDA) entubada, mientras que otras partes del muro se perforaron utilizando el método de barrena de vuelo continuo (CFA). Junto al muro con pilotes contiguos, Bachy Soletanche Ltd también construyó diez pilotes de columna de inmersión LDA de 1200 milímetros (47 pulgadas) de diámetro y catorce pilotes de apoyo de 750 milímetros (30 pulgadas) de diámetro. [76]
Se instalaron diez columnas de inmersión en el sitio para la rampa de acceso principal. Estas consistían en grandes columnas de acero de sección en H rodeadas de grava dentro de sus entubados de pilotes. Bachy Soletanche instaló un pilote perforado básico con entubado y luego utilizó su equipo especial de columnas de inmersión para lograr la precisión de 5 milímetros (0,20 pulgadas) necesaria para el posicionamiento de las columnas de acero de sección en I. Un marco de acero colocado sobre los entubados tenía tres juegos de cilindros hidráulicos para el ajuste de precisión del acero central mientras se fijaba con alrededor de 5 m (16 pies) de hormigón en la base del pilote. A medida que avanzaba la excavación del sitio, estos fueron quedando expuestos lentamente de nuevo. PC Harrington está realizando la excavación y el hormigonado de la base mientras Altius comenzará las obras de construcción principales. [77] La base de la grúa para TC1, la segunda grúa torre, fue entregada al sitio el 30 de enero de 2008. La grúa se montó el 16 de febrero, sin embargo, no a los 82 m (269 pies) previstos.
La estructura de encofrado deslizante se montó el 14 de abril de 2008 y la construcción del núcleo de la torre residencial comenzó el 23 de abril de 2008. A partir del 9 de mayo, el núcleo se elevó por encima del nivel de la calle y continúa elevándose. La estructura de encofrado deslizante para dos núcleos de la estructura del hotel se montó a fines de julio de 2008 y estaba por encima del nivel de la calle a principios de agosto de 2008.
En agosto de 2008, Ballymore anunció que se llevaría a cabo una revisión de las fases y los plazos de construcción, lo que podría provocar un retraso en la construcción de la torre residencial como resultado de las condiciones económicas. [78] [79] A pesar de esto, un portavoz de los desarrolladores negó que se detuviera la construcción del proyecto. [80]
En mayo de 2009, se supo que Ballymore estaba en conversaciones con varios bancos para conseguir financiación para la fase posterior a la nacionalización de uno de sus principales inversores, el Anglo Irish Bank . [52] El sitio todavía tiene permiso de planificación para un hotel de cinco estrellas y apartamentos residenciales, pero los planes para la cuarta fase del plan están siendo revisados actualmente. Hasta entonces, el sitio será ajardinado.
La realineación y reconfiguración de St Chad's Circus en la Inner Ring Road liberó espacio adicional en el sitio de Snowhill para permitir la construcción de la Fase 4. El contrato para este trabajo fue otorgado a Birse Civils . [81] Se crearán un cruce de peatones y una plaza pública ajardinada frente a la Catedral de St Chad como resultado del trabajo. El trabajo en Snow Hill Queensway comenzó el 24 de julio de 2006 y el trabajo en St Chad's Circus comenzó el 10 de agosto de 2006 con la eliminación de los subterráneos debajo del sitio. St Chad's Circus se convirtió en dos cruces en T controlados por semáforos vinculados . Además, se llevaron a cabo mejoras estructurales y de impermeabilización del paso subterráneo de St Chad's por encima del túnel. Las obras de Snow Hill Queensway finalizaron en enero de 2007. Las vías de acceso a St Chad's Circus estuvieron cerradas temporalmente desde el 14 de enero de 2007 hasta el 28 de mayo de 2007. [82] Se esperaba que las obras de St Chad's Circus finalizaran en octubre de 2007, sin embargo, las buenas condiciones climáticas hicieron que las obras se completaran en julio de 2007. [69] [83] Las obras de paisajismo de la nueva plaza se completaron en diciembre de 2007 [82] y fueron diseñadas por Macfarlane Wilder. [84]
La construcción de la Fase 2 contó con la ayuda de dos grúas torre a cada lado de la estructura. Las grúas utilizadas en la Fase 2 fueron la Liebherr 200 EC-H10 y la Liebherr 200 EC-B 10 de plataforma plana. [85]
Para el trabajo en el nivel del sótano en la Fase 4, Bachy Soletanche utilizó dos grúas de apoyo de 50 toneladas (49 toneladas largas) y dos plataformas de pilotaje Bauer BG 22. [77] La construcción de la Fase 3 está siendo asistida por tres grúas torre . La primera grúa que se ensamblará, TC3, será la más corta de las tres grúas torre. Tiene una altura máxima de 45 m (148 pies) y tiene un brazo abatible. Se construyó en una etapa. Es una grúa autoportante y permitirá la construcción a nivel de podio. Una vez que se complete la construcción a nivel de podio, se desmontará y se reemplazará por dos vigas de pórtico numéricas. [86]
La segunda grúa más alta, la TC2, se montó inicialmente a 68,5 m (225 pies) bajo el gancho. Esto permitirá que la torre del hotel se construya hasta el nivel 12. Luego se extenderá en altura a 99,8 m (327 pies) bajo el gancho con un amarre a la torre del hotel a 53,4 m (175 pies) (nivel 11). Esto permitirá que la torre del hotel se construya a su altura máxima. Se esperaba que la grúa más alta, la TC1, se construyera inicialmente a 82 m (269 pies) bajo el gancho y permitiera que la torre residencial se construyera hasta el nivel 14. Sin embargo, se construyó a una altura menor. Se extenderá a 113,4 m (372 pies) con un amarre a la torre residencial a 57,7 m (189 pies) de altura. Esto permitirá que la torre residencial se construya hasta el nivel 26. Después de esto, se ampliará hasta 130 m (427 pies) con un tirante adicional a la torre a 84,7 m (278 pies) (nivel 21). Esto permitirá que la torre se construya hasta el nivel 36. Se ampliará de nuevo una vez más a 154 m (505 pies) con un tercer tirante a 114,7 m (376 pies) más arriba (nivel 31), lo que permitirá que la torre alcance su altura máxima. Se espera que TC1 y TC2 se desmantelen aproximadamente al mismo tiempo. [86] TC3 y TC2 son grúas torre de pluma abatible Wolff 180B , mientras que TC1 tiene una pluma fija.
A principios de noviembre de 2008, todas las grúas torre del lugar de la Fase 4 se habían desmontado debido a que se había suspendido su construcción. Desde entonces, se han construido dos grúas torre en el lugar de la Fase 3.
En septiembre de 2009, Ballymore puso a la venta el bloque de oficinas One Snowhill, y los agentes JLL pidieron 111 millones de libras esterlinas (123 millones de euros). Se recibieron ocho ofertas de inversores principalmente extranjeros, entre ellos el inversor israelí Igal Ahouvi y el gestor de fondos con sede en Luxemburgo Aerium . En noviembre de 2009, Ballymore confirmó que el edificio se había vendido a Commerz Real por 128 millones de libras esterlinas (142 millones de euros), un precio superior al solicitado. [87]
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52°29′01″N 1°53′54″O / 52.48372°N 1.89837°W / 52.48372; -1.89837