El comodoro del aire Sir Henry Nigel St Valery Norman, segundo baronet , CBE (21 de mayo de 1897 - 19 de mayo de 1943) fue un ingeniero civil consultor y oficial de la Real Fuerza Aérea durante la primera mitad del siglo XX. [1]
Nigel Norman era el único hijo del periodista y escritor de viajes Henry Norman y de la novelista Ménie Muriel Dowie . Tras su formación como oficial en el Royal Military College de Sandhurst , sirvió como subalterno en la Real Guarnición de Artillería durante la Primera Guerra Mundial . Más tarde fue transferido al Real Cuerpo de Señales . [1]
En 1926, Norman se casó con Patricia Moyra, la hija mayor del difunto teniente coronel JHA Annesley. Durante ese año, Norman se presentó como voluntario para el servicio de reserva como piloto en el escuadrón n.º 601 (condado de Londres) de la Fuerza Aérea Auxiliar y, más tarde, asumió funciones como comandante de vuelo.
En 1928, Norman cofundó Airwork Services con Alan Muntz . En 1929, la compañía abrió Heston Aerodrome , que estuvo activo en aviación privada, comercial y militar hasta su cierre en 1947. [2] En 1931, fue nombrado oficial al mando del escuadrón n.º 601. En 1934, fue transferido a la Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea Auxiliar con el rango de líder de escuadrón . Más tarde comandó el Ala de Cooperación del Ejército n.º 110 con base en RAF Ringway .
En 1935, en asociación con el arquitecto Graham Dawbarn , Norman fundó la empresa de consultoría Norman and Dawbarn , responsable de los diseños de edificios y trazados de muchos aeropuertos municipales en el Reino Unido y en el extranjero, incluidos los de Gatwick , Birmingham , [3] Ringway , [4] Jersey y Guernsey .
En 1939, Norman le sucedió como segundo baronet. [1]
En 1940, Norman comandó el Central Landing Establishment con base en RAF Ringway. Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial , trabajó en estrecha colaboración con el Ejército británico en el desarrollo de tropas aerotransportadas . Norman controló el lado aéreo de la primera incursión paracaidista británica en Italia poco después de que entrara en guerra. No solo organizó todos los detalles, sino que se interesó personalmente en todos los numerosos ejercicios de entrenamiento antes de la incursión y acompañó a los paracaidistas en la expedición, regresando con pesar, dijo, en un avión, ya que en ese momento no era un paracaidista competente. Cuando regresó, hizo un curso de paracaidismo. Se distinguió en la Operación Biting , la incursión de tropas paracaidistas británicas en la costa del norte de Francia en marzo de 1942, cuando el puesto de localización por radio de Bruneval , a 12 millas al norte de Le Havre , fue destruido. Fue una operación combinada, la fuerza de transporte de bombarderos de la RAF bajo el mando de Norman y dirigida por el comandante de ala P. C. Pickard .
El nombramiento final de Norman llegó en 1942, cuando fue nombrado oficial del aire al mando del ala n.º 38. El 19 de mayo de 1943, Norman murió en el incendio posterior al accidente cuando el Lockheed Hudson IIIA FH168 que lo llevaría al norte de África realizó un aterrizaje forzoso después de despegar de la RAF St Eval . [5]
Norman fue miembro de la Royal Aeronautical Society , miembro del Comité de Aviación de la Cámara de Comercio de Londres y miembro del Consejo de la Junta de Registro Aéreo, organismo del que también fue presidente del Panel de Diseño y Construcción.
El mayor de los tres hijos de Norman fue Mark Annesley, nacido el 8 de febrero de 1927, quien lo sucedió como tercer baronet. Mark Norman trabajó para Bristol Siddeley Engines como secretario de la compañía. El segundo hijo de Nigel Norman fue Desmond Norman , cofundador del fabricante de aviones Britten Norman . Torquil Norman , el tercero de los hijos de Sir Nigel, fundó Bluebird Toys y Roundhouse Trust .