Transport Workers Union of America ( TWU ) es un sindicato laboral de los Estados Unidos que fue fundado en 1934 por trabajadores del metro de la ciudad de Nueva York y luego se expandió para representar a los empleados del transporte en otras ciudades, principalmente en el este de los EE. UU. Este artículo analiza el sindicato matriz y su local más grande, Local 100, que representa a los trabajadores del transporte de la ciudad de Nueva York. TWU es miembro de la AFL-CIO .
El TWU se ganó una reputación de militante y de política de izquierdas y fue uno de los primeros sindicatos en unirse al Congreso de Organizaciones Industriales . Su presidente, Mike Quill , renunció a sus antiguos aliados comunistas en los primeros días de la Guerra Fría , evitando así ser expulsado del CIO.
TWU comenzó a representar a los empleados de las aerolíneas en 1945, cuando organizó a los empleados de servicio en tierra de Pan American World Airways en Miami ; luego se expandió para representar también a los auxiliares de vuelo y a los empleados de mantenimiento de las aerolíneas. Los auxiliares de vuelo de American Airlines que estaban entre sus miembros se separaron para formar su propio sindicato, la Association of Professional Flight Attendants , en la década de 1970. TWU representa a los empleados de servicio en tierra, trabajadores de mantenimiento, auxiliares de vuelo y otros empleados de varias aerolíneas diferentes, incluidas American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines y Alaska Airlines .
También representa a los empleados de Amtrak , Conrail y varios pequeños transportistas de línea corta. TWU comenzó a representar a los empleados ferroviarios en 1954, cuando absorbió al Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos, un comité organizador formado por el CIO en 1943 como rival de las hermandades ferroviarias dentro de la Federación Estadounidense del Trabajo .
Cuando el sindicato comenzó a organizar a los trabajadores del metro de Nueva York a principios de la década de 1930, dos de los tres sistemas de metro eran de propiedad y operación privadas. Los esfuerzos anteriores para organizar sindicatos en la industria, generalmente a lo largo de líneas de oficios , habían sido derrotados en 1905, 1910, 1916, 1919 y 1926. La mayoría de los trabajadores de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) estaban representados por sindicatos de empresa , mientras que la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y la Hermandad de Señaleros Ferroviarios representaban pequeños grupos de trabajadores calificados empleados por la BMT.
Cuando se desató la Gran Depresión , la administración pública y privada se aprovechó de las altas tasas de desempleo ofreciendo trabajo y reteniendo sólo a aquellos individuos dispuestos a aceptar salarios excesivamente bajos, prácticas de gestión brutales, malas condiciones de trabajo y otros aspectos graves. Con una tasa de desempleo nacional que alcanzó el 25 por ciento, había casi 20.000 solicitantes para cada puesto de trabajo en la industria del transporte.
Los recortes salariales del diez por ciento tanto por parte del IRT como del BMT, junto con el despido de miles de empleados y una aceleración del trabajo para los que permanecieron, impulsaron nuevos esfuerzos de organización en 1932. Siete trabajadores del metro que pertenecían al Clan na Gael , una organización nacionalista irlandesa de larga data que había recibido una afluencia de veteranos del Ejército Republicano Irlandés en la década de 1920, y que se inspiraron en el socialismo y el trabajo sindical de James Connolly , se reunieron para discutir la formación de un sindicato. Acostumbrados al secreto del Clan na Gael, procedieron con cautela, buscando primero la ayuda de organizaciones irlandesas, como la Antigua Orden de Hibernianos y los Hijos Amistosos de San Patricio.
Cuando esos grupos se negaron a involucrarse en algo tan controvertido, los organizadores se acercaron al Partido Comunista. De hecho, el Partido Comunista había estado realizando sus propios esfuerzos de organización entre los trabajadores del transporte público desde 1933. John Santo y Austin Hogan, organizadores de la Trade Union Unity League , se reunieron con los miembros del Clan na Gael en una cafetería de Columbus Circle el 12 de abril de 1934. El nombre que eligieron para el nuevo sindicato fue un homenaje al Irish Transport and General Workers Union, liderado por Jim Larkin y James Connolly veinte años antes.
La nueva organización, fundada durante la fase ultrarrevolucionaria del PCUSA como parte del Tercer Período , se centró tanto en organizar a los trabajadores en el sindicato como en reclutar miembros para el Partido a través de periódicos impresos en mimeógrafo con títulos como "Red Shuttle" o "Red Dynamo". El nuevo sindicato nombró a Thomas H. O'Shea , quien más tarde se convertiría en testigo en su contra ante el Comité Dies , como su primer presidente.
El TWU declaró su objetivo de representar a todos los trabajadores del transporte público de la ciudad, independientemente de su oficio, e hizo campaña para revertir el recorte salarial del diez por ciento, aumentar los salarios para hacer frente a los aumentos del coste de la vida, limitar la semana laboral a cuarenta horas y contratar más trabajadores para eliminar la aceleración y establecer condiciones de trabajo seguras e higiénicas. El sindicato actuó de forma clandestina, formando pequeños grupos de amigos de confianza para mantener a raya a los informantes, reuniéndose en lugares aislados y en túneles del metro. Aun así, el IRT consiguió infiltrar espías en la organización, como descubrió el sindicato cuando obtuvo algunos de los archivos de la empresa de fuentes simpáticas.
Uno de los trabajadores que había asistido a las primeras reuniones, Michael J. Quill , alcanzó rápidamente el liderazgo en esta organización incipiente. Fue uno de los pocos que estuvo dispuesto a aceptar la identificación como activista sindical y también difundió la información sobre el nuevo sindicato repartiendo volantes y pronunciando discursos en público frente a las instalaciones de la empresa. Sus habilidades para hablar en público y "jugar con los medios de comunicación " aumentaron su eficacia y el atractivo general del sindicato. Otra figura destacada en la historia temprana del sindicato fue Douglas McMahon, quien dirigió un grupo de lugartenientes que ayudaban a Quill.
Después de un año de organización, el sindicato formó un Consejo de Delegados, compuesto por representantes de sectores del sistema. Sin embargo, el nuevo sindicato estuvo a punto de naufragar cuando Santo y Hogan, al comunicarles la noticia de un cambio en la línea del partido a medida que el Tercer Período daba paso a la era del Frente Popular , ordenaron a O'Shea y Quill que abandonaran los esfuerzos por formar un nuevo sindicato y que, en su lugar, se presentaran a las elecciones para un cargo en el sindicato de la empresa IRT, la Hermandad Interborough. Quill denunció el plan enérgicamente, hasta el punto de que casi fue expulsado del sindicato. Sin embargo, Quill se convenció en la siguiente reunión del partido y comenzó a asistir a las reuniones de la Hermandad, al tiempo que seguía reclutando allí a trabajadores para que se afiliaran al TWU.
Los miembros del TWU lograron, de hecho, convertir las reuniones de la Hermandad en una plataforma para el nuevo sindicato. La Hermandad había acordado un nuevo programa de pensiones para reemplazar el que la IRT había creado durante la huelga de 1916. El nuevo plan, que entró en vigor en 1934, trasladaba la mayor parte de los costos a los trabajadores. Los activistas del TWU atacaron el plan y el recorte salarial de dos años antes en reuniones de la Hermandad a las que asistieron cientos de empleados de la IRT, ocupando la plataforma en algunas reuniones y celebrando grandes concentraciones fuera de la sala de reuniones en otros casos.
La primera huelga importante del sindicato recién formado fue en 1935. Los intentos de huelga anteriores en 1905, 1910, 1916 y 1919 fueron aplastados por las compañías de tránsito mediante matones contratados que intimidaban y atacaban violentamente a cualquiera que se opusiese a ellas.
Sin embargo, el 9 de julio de 1935, la huelga de los limpiadores de coches demostró el poder del sindicato. La dirección del granero de la avenida Jerome, en el Bronx, intentó que los equipos de limpieza trabajaran más rápido al obligarlos a utilizar un limpiador de coches de 14 pulgadas en lugar de la herramienta habitual de 10 pulgadas. Cuando seis limpiadores de coches fueron despedidos por insubordinación, una huelga de dos días inspirada por el TWU hizo que la dirección aceptara y readmitiera a los trabajadores.
Un segundo incidente que ayudó a establecer la reputación del sindicato entre los trabajadores del transporte público fue iniciado el mes siguiente por el IRT, cuando Quill y varios colegas fueron asaltados por matones en la Grand Central Station. Curiosamente, esto llevó a que Quill y otros cuatro activistas sindicales, entre ellos Herbert C. Holmstrom, Thomas H. O'Shea , Patrick McHugh y Serafino Machado, fueran arrestados por incitar un motín. Los cargos fueron rápidamente desestimados por un tribunal. No obstante, el incidente fue relatado en los medios de comunicación y en varios lugares de trabajo, donde personificó y tipificó la historia acumulada de abusos sufridos por los trabajadores del transporte público en toda la ciudad.
La organización entre los trabajadores del transporte más dispersos fuera de las centrales eléctricas, los talleres mecánicos y los depósitos de automóviles resultó más difícil. El sindicato dependía en cierta medida de la red de miembros del Clan na Gael diseminados por todo el IRT; esos trabajadores podían apelar, utilizando el prestigio de su asociación anterior con el Ejército Republicano Irlandés, a los miles de trabajadores irlandeses que los rodeaban. El estilo clandestino del IRA contribuía a organizar a los trabajadores temerosos y los atraía imbuyendo a la organización de la mística del secreto y la intriga.
Al mismo tiempo, Santo y Hogan reclutaron a trabajadores del transporte público para el Partido Comunista, que se organizó siguiendo líneas similares. Sin embargo, el partido comenzó a asumir un papel mucho menos visible a medida que la campaña de organización cobraba impulso y el partido entraba en la era del Frente Popular. El Partido Comunista dejó de publicar sus periódicos de empresa después de que algunos trabajadores se quejaran de que estaban perjudicando la campaña de organización del sindicato. Si bien los miembros del Partido Comunista seguían proporcionando gran parte de la dirección del sindicato, se abstuvieron de identificarse como tales.
Más tarde, el partido ordenó al sindicato que buscara afiliarse a la Federación Estadounidense del Trabajo , lo que finalmente hizo en 1936, después de negociaciones infructuosas con la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Urbanos , al convertirse en la Logia 1547 de la Asociación Internacional de Maquinistas . El sindicato así lo hizo, pero no renunció a una cantidad significativa de su autonomía durante lo que resultó ser una relación de corta duración.
El sindicato continuó su paciente campaña de organización hasta el 23 de enero de 1937, cuando el BMT despidió a dos miembros del sindicato en la planta eléctrica de Kent Avenue en Brooklyn por actividad sindical. El TWU en ese momento no tenía más de treinta y cinco miembros de los más de 500 trabajadores allí. Sin embargo, dos días después, a las 3:00 p.m., los 498 empleados allí, todos con botones del TWU, comenzaron una huelga de brazos caídos , tomando el control de la planta hasta que la gerencia reincorporó a los trabajadores que había despedido. Otros empleados del BMT establecieron una línea de piquetes afuera de la planta y la defendieron de los esfuerzos de la policía por recuperarla, mientras ayudaban a abastecer a los trabajadores dentro con alimentos suministrados por el sindicato de empleados minoristas.
El sindicato le dio entonces a la BMT una fecha límite: reincorporar a los tres ingenieros despedidos antes de las 6:00 am del día siguiente o cortarían la electricidad del sistema, lo que afectaría a 2.400.000 pasajeros de la BMT. La BMT se retiró media hora antes de la fecha límite y aceptó reunirse para discutir la demanda del sindicato de ser reconocido como el representante exclusivo de sus empleados en las negociaciones. Si bien el sindicato no ganó esa demanda, su victoria en Kent Avenue lo estableció como el representante de facto de estos trabajadores y, con el tiempo, de todos los empleados de la BMT. Además, esto marcó el comienzo del fin del trato severo a los trabajadores del transporte público en la ciudad más grande del país. [2]
El TWU rompió sus relaciones con los maquinistas y se unió al CIO como sindicato nacional el 10 de mayo de 1937. Quill ya había reemplazado a O'Shea como presidente del sindicato, mientras que Santo se convirtió en su secretario-tesorero.
El sindicato ganó por una mayoría aplastante en mayo una elección organizada por la NLRB entre los 13.500 empleados de la IRT, y en junio de ese año alcanzó los 43.000 miembros, ya que ahora contaba con más de la mitad de los empleados de las tres líneas de metro, varias compañías de autobuses y tranvías y siete importantes compañías de taxis inscritas como miembros. El sindicato también obtuvo el reconocimiento de la mayoría de los empleados de la BMT, aunque les resultó más difícil: no pudieron desplazar ni a la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras ni a la Hermandad de Señaleros Ferroviarios en las unidades en las que eran representantes establecidos, y necesitaron dos elecciones para ganar entre los vendedores de billetes. El sindicato había crecido de 8.000 a 30.000 miembros en un año.
El sindicato pronto enfrentó un serio desafío a su recién ganado estatus como representante de los empleados de la IRT y la BMT cuando la Ciudad compró esas líneas en 1938. El sindicato ya había descubierto que la Junta de Transporte de la Ciudad , que administraba el Sistema de Metro Independiente (IND) más pequeño, era tan despectivo con los sindicatos como con las líneas privadas, a pesar de que dos de los tres miembros tenían antecedentes sindicales antes de ingresar a la política.
El alcalde Fiorello La Guardia , que había representado a los trabajadores de la confección amalgamados como abogado en un bufete privado veinte años antes y que había recibido el apoyo de los trabajadores al presentarse como candidato a alcalde de Nueva York, también era hostil a cualquier sindicato de empleados municipales que no pudiera someterse a su voluntad y despreciaba a los que sí podían hacerlo. Aunque el TWU, en coalición con la Asociación Amalgamada, arrasó en las elecciones para determinar qué sindicato debía representar a los empleados del IND, la Junta se negó a negociar con él. La Guardia invitó a la Hermandad de Ferrocarrileros a representar a los maquinistas, pero tuvo que dar marcha atrás cuando Roy Wilkins, de la NAACP, señaló que esta hermandad no permitía que los trabajadores afroamericanos se afiliaran, mientras que el TWU sí. Sin embargo, la campaña de organización del sindicato contra el IND se estancó ante la oposición oficial.
Sin embargo, el plan de la ciudad de comprar la IRT y la BMT amenazaba con causar problemas aún mayores, ya que la ciudad, como posible empleador, no sólo amenazaba con negarse a reconocer a la TWU, sino que argumentaba que la negociación colectiva era inapropiada para los empleados públicos. Además, la propiedad pública haría ilegales tanto el trabajo en régimen de trabajo cerrado como el derecho a la huelga.
El sindicato, ante el desafío de su propia existencia, amenazó con ir a la huelga si el alcalde seguía adelante con este plan. Con el apoyo de la CIO nacional, el sindicato pudo mantener sus acuerdos de negociación colectiva y el derecho a representar a los empleados de IRT y BMT después de que la ciudad se hiciera cargo de esos sistemas en 1940. El sindicato pronto se encontró luchando con los problemas especiales de crear un sistema de servicio civil para miles de empleados, al tiempo que proporcionaba representación a miles de trabajadores que enfrentaban problemas para cumplir con los nuevos requisitos médicos y de naturalización de la ciudad . Pero el sindicato perdió terreno entre sus miembros, tanto en términos de números reales después de perder el taller cerrado como en términos de apoyo real, ya que muchos trabajadores que podrían haber seguido siendo miembros veían al sindicato como menos importante ahora que tenían la aparente seguridad laboral que prometía el estatus de servicio civil y el sindicato había perdido el derecho a la huelga.
Sin embargo, el sindicato no cedió en este último punto. Después de ganar una polémica huelga contra las empresas de autobuses de propiedad privada a principios de 1941, durante la cual La Guardia había anunciado planes para que la policía vigilara a los rompehuelgas en caso de que las empresas intentaran operar, el sindicato hizo preparativos públicos para una huelga contra la ciudad si ésta cuestionaba el derecho del sindicato a representar a estos empleados o a anular sus derechos contractuales. La Guardia respondió ordenando al Departamento de Policía que desarrollara planes para operar los subterráneos en caso de una huelga y apoyando una legislación que tipificara como delito que los trabajadores dejaran el equipo de transporte sin supervisión. La Guardia fue más allá y anunció que, si bien los trabajadores podían elegir organizaciones que los representaran, la ciudad no tenía obligación de reconocer a esas organizaciones como representantes exclusivos de esos trabajadores ni de entablar negociaciones colectivas con ellas.
Al final, los adversarios resolvieron sus diferencias, pero de una manera muy ambigua, a través de intermediarios, sin llegar a resolver las cuestiones clave. Con la intervención de la administración Roosevelt y la dirección nacional del CIO, la ciudad acordó, en una serie de telegramas intercambiados en junio de 1941 entre LaGuardia y Philip Murray del CIO, mantener el statu quo bajo los acuerdos de negociación colectiva con el TWU que la ciudad había asumido, aunque acordaron estar en desacuerdo sobre si negociarían en el futuro. Las partes también diferían en detalles prácticos: la ciudad adoptó la posición de que los ascensos se harían de acuerdo con los requisitos del Servicio Civil, el CIO adoptó la posición de que las disposiciones sobre antigüedad seguirían rigiendo. El sindicato no sólo sobrevivió, sino que recuperó gran parte del terreno que había perdido entre los trabajadores del transporte durante los siguientes cuatro años.
Al mismo tiempo que el sindicato luchaba contra La Guardia, se vio desafiado por disidentes dentro del sindicato y la Asociación de Sindicalistas Católicos y sindicatos rivales fuera de él. La posición dominante del CPUSA dentro de su burocracia y su personal fue el tema galvanizador.
Quill y la dirigencia sindical dieron a sus oponentes toda la munición que necesitaban al seguir los cambios en la política exterior del CPUSA, pasando a una política militante después del pacto Molotov-Ribbentrop en 1939, y luego oponiéndose a las huelgas después de la invasión nazi de la Unión Soviética en 1941. Sin embargo, la entrada de Estados Unidos en la guerra suavizó en gran medida muchas de estas diferencias, incluso reduciendo las diferencias del sindicato con la administración de La Guardia al restaurar la gran coalición del Frente Popular a parte de su antigua influencia.
Quill se deshizo de sus críticos internos al presentar cargos sindicales contra más de cien oponentes. El sindicato también rechazó un intento un tanto torpe del Distrito 50 de los Trabajadores Mineros Unidos de América , que había organizado a los trabajadores de servicios públicos y otros trabajadores urbanos muy alejados de las minas de carbón, de reemplazar al TWU.
El sindicato también fortaleció sus relaciones con la comunidad afroamericana . El sindicato, que se enfrentó a una resistencia significativa dentro de su propia membresía predominantemente blanca a la eliminación de la discriminación laboral contra los negros, se unió no obstante a la NAACP, el Congreso Nacional Negro y Adam Clayton Powell Jr. para presionar a las compañías de autobuses de propiedad privada y otras compañías de transporte para que permitieran a los negros trabajar en puestos distintos a los de maletero y mantenimiento pesado a los que habían sido relegados. El sindicato negoció un lenguaje fuerte en 1941 que exigía a las compañías que establecieran cuotas para la contratación de mecánicos y conductores negros para deshacer la exclusión histórica de los negros de esos puestos. El sindicato también adoptó una sólida plataforma de derechos civiles, pidiendo una legislación nacional y combatiendo el racismo en sus propias filas.
El sindicato pronto se expandió para representar a los trabajadores del transporte público en otras ciudades del este, como Filadelfia y Boston, Massachusetts , y más allá, en Chicago , San Francisco , Akron, Ohio y Louisville, Kentucky . La campaña de organización de Filadelfia, realizada durante la Segunda Guerra Mundial , fue especialmente difícil: el sindicato titular, el Philadelphia Rapid Transit Employees Union, y la Amalgamated Association, rival de la AFL de la TWU, aprovecharon la resistencia de muchos empleados blancos a la eliminación ordenada por el gobierno de la discriminación laboral contra los negros para argumentar que un voto por la TWU "es un voto para que los negros obtengan sus trabajos". Los organizadores de la AFL interrumpieron las reuniones de la TWU y en algunos casos golpearon a los partidarios de la TWU. No obstante, la TWU ganó las elecciones el 14 de marzo de 1944 y pronto firmó un acuerdo de negociación colectiva que cubría a 9.000 trabajadores.
Sin embargo, el alboroto por la integración no desapareció después de las elecciones; por el contrario, algunos de los líderes del PRTEU, que ahora representaba sólo a los empleados administrativos de la compañía, convocaron una huelga que logró cerrar las operaciones de la compañía de transporte, a pesar de la oposición del TWU, cuando la compañía comenzó a capacitar a ocho trabajadores negros como motoristas. La administración de Roosevelt , ante una huelga que amenazaba con interferir con la producción bélica y exasperada por la aparente indiferencia de la compañía y el gobierno local, envió tropas para proteger y, si era necesario, operar el sistema y amenazó con reclutar a los huelguistas. La huelga colapsó dos semanas después, el 17 de agosto de 1944, después de que el gobierno arrestara a los líderes de la huelga.
El sindicato también comenzó a representar a trabajadores de servicios públicos fuera de las empresas de transporte cuando los empleados de la Brooklyn Union Gas Company votaron para unirse a él; sin embargo, perdió la mayoría de sus oportunidades de organizarse en esta área varios años después, cuando el CIO le dio a los recién formados Utility Workers of America jurisdicción sobre esta industria.
En 1945, el TWU amplió su jurisdicción para perseguir a los empleados de servicio de rampa de Pan American Airways , entonces la aerolínea más grande de los Estados Unidos, en Miami. El sindicato pronto siguió organizando a mecánicos, ingenieros, asistentes de vuelo y otros empleados de Pan Am, mecánicos y trabajadores de servicio de flota de American Airlines y empleados de varias otras aerolíneas y contratistas de mantenimiento.
La División de Ferrocarriles de la TWU fue creada originalmente en 1943 como un comité organizador por la CIO. Primero se estableció en la Pennsylvania Railroad . El comité votó abrumadoramente a favor de fusionarse con la TWU en septiembre de 1954. La TWU encabezó una huelga contra la Pennsylvania en 1960.
La presión sobre los sindicatos liderados por el Partido Comunista se intensificó después del final de la Segunda Guerra Mundial . Estas presiones cayeron especialmente duramente sobre el TWU: el gobierno arrestó a Santo por violaciones a la ley de inmigración e inició procedimientos para deportarlo. Al mismo tiempo, Quill encontró cada vez más difícil seguir la línea política del Partido Comunista, ya que le exigía oponerse a un aumento de la tarifa del metro que consideraba necesario para los aumentos salariales en 1947, mientras que el apoyo del Partido Comunista a la candidatura de Henry Wallace amenazaba con dividir el CIO. Cuando William Z. Foster , entonces secretario general del CPUSA, le dijo que el partido estaba preparado para dividir el CIO para formar una tercera federación y que él podría ser la opción lógica para su líder, Quill decidió romper sus vínculos con el Partido Comunista.
Quill aplicó a su campaña para expulsar a sus antiguos aliados del sindicato la misma energía que había aplicado durante las campañas de organización del sindicato en la década de 1930. Pudo conseguir el apoyo de la ciudad, en la figura del alcalde William O'Dwyer , y consiguió un gran aumento salarial para los trabajadores del metro en 1948 que consolidó su posición ante los miembros. Después de unas cuantas batallas internas inconclusas, Quill se impuso en 1949, y purgó no sólo a los funcionarios que se habían opuesto a él, sino también a gran parte del personal del sindicato, incluidos los empleados de secretaría.
Quill y el TWU se convirtieron en figuras clave en la política de la ciudad de Nueva York en la década de 1950. Quill había sido elegido para el Ayuntamiento tanto en la década de 1930 como en la de 1940 como candidato del Partido Laborista Estadounidense , pero ejerció aún más influencia después de la guerra cuando se convirtió en jefe del Consejo Municipal CIO de la ciudad de Nueva York y en una figura importante en la política de la ciudad de Nueva York. Fue un partidario clave de la campaña de Robert F. Wagner Jr. para la alcaldía de Nueva York y se convirtió en un pararrayos, basado en su pasado radical, para el oponente republicano de Wagner y la atención desfavorable de la prensa. Si bien el sindicato amenazó repetidamente con llevar a los trabajadores del metro a la huelga, logró llegar a un acuerdo con la administración de Wagner sin llegar a la huelga en cada ocasión.
El TWU no tuvo el mismo éxito con la administración de John V. Lindsay , que asumió el cargo en 1966. Lindsay decidió enfrentarse al TWU, provocando una huelga de doce días . Los sistemas de metro y autobús más grandes del mundo, que dan servicio a ocho millones de personas diariamente, se paralizaron por completo. La ciudad obtuvo una orden judicial que prohibía la huelga y logró encarcelar a Quill e incluso a otros líderes del TWU y de la Asociación Amalgamada, que se unieron al paro, por desacato al tribunal.
Quill no dudó y dijo que el juez podía "caer muerto con su túnica negra" y logró obtener un aumento salarial considerable para el sindicato. Sin embargo, resultó que el juez sobrevivió a Quill, quien murió dos días después de la celebración de la victoria del sindicato. Fue enterrado después de un servicio en la Catedral de San Patricio de Nueva York , con su ataúd cubierto con la bandera tricolor irlandesa .
El secretario tesorero Matthew Guinan sucedió a Quill; Douglas MacMahon, que había regresado al sindicato después de ser depurado en 1949, se convirtió en el nuevo secretario tesorero. La Legislatura respondió a la huelga de 1966 aprobando la Ley Taylor , que prescribía una serie de sanciones automáticas en caso de huelga de trabajadores públicos. Sin embargo, el sindicato pudo utilizar el poder que había demostrado en la huelga de 1966 para lograr avances significativos en negociaciones posteriores con la ciudad.
El TWU ha seguido organizando a los trabajadores de las aerolíneas después de su primer éxito en Pan Am en 1945. El sindicato continúa enfrentándose a desafíos internos de los trabajadores dentro del sindicato, especialmente los maquinistas calificados, y de rivales externos, en particular la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA).
El sindicato Local 100, el sindicato de transporte público que representa a los empleados de la ciudad de Nueva York, siempre ha sido el más grande y el más influyente dentro del sindicato. Los opositores de base a la actual dirección nacional tomaron posesión del cargo el 13 de diciembre de 2000. Sin embargo, algunos de sus partidarios originales rompieron con la actual dirección local para crear una organización que sigue siendo crítica con el desempeño de la sección en las negociaciones de los convenios colectivos.
El 16 de diciembre de 2005, después de negociaciones fallidas con la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de la ciudad de Nueva York , el Local 100 del TWU anunció que detendría las operaciones en las líneas de autobús y metro . La huelga comenzó el 19 de diciembre. [3] [4] La huelga, a la que se opuso la dirección internacional del TWU, fue ilegal , en violación de la Ley Taylor del estado de Nueva York . [5] [6] Un tribunal ordenó al TWU pagar multas de $1 millón por cada día que los trabajadores estuvieran en huelga. [6] La huelga terminó oficialmente el 22 de diciembre de 2005. [7]
El 10 de abril de 2006, el juez Theodore T. Jones condenó al presidente del Local 100, Roger Toussaint, a diez días de cárcel [8] y una semana después, el sindicato fue multado con 2,5 millones de dólares y se suspendió la deducción automática de las cuotas de todos los miembros. [9]
Los trabajadores del transporte público de Long Island , Nueva York , de Akron y Columbus , Ohio , de Omaha , Nebraska , y de Hackensack , Nueva Jersey, se unieron al sindicato alrededor de 1941.
Después de una lucha de siete años para organizarse, Filadelfia , Pensilvania se unió al TWU en 1944; Houston , Texas en 1947, y San Francisco , California en 1950. Ann Arbor , Michigan y Miami , Florida se unieron mucho más tarde.
La expansión también llegó en forma de otras industrias, a saber, los ferrocarriles, el transporte aéreo; empleados de servicios públicos y de servicios universitarios también se unieron al sindicato.
En 1941 se unieron los empleados de Brooklyn Union Gas , seguidos dos años más tarde por los trabajadores manuales de la Universidad de Columbia .
En 1945, los trabajadores de Pan American World Airways se afiliaron al TWU, tras tres años de negociación exitosa del sindicato para lograr un convenio colectivo. Los trabajadores de American Airlines se afiliaron un año después, en 1946.
En 1954, los miembros del Comité Organizador de los Trabajadores Ferroviarios Unidos , formado en 1943 por el antiguo CIO , votaron a favor de unirse al TWU. Hoy en día, el sindicato representa a los empleados de muchas otras compañías ferroviarias, entre ellas Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North y PATH .
