La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales (APFA, por sus siglas en inglés) es un sindicato que se fundó en 1977 y representa a más de 28.000 auxiliares de vuelo de American Airlines . En 2003, la APFA desempeñó un papel importante [ cita requerida ] para mantener a American Airlines solvente y fuera de la quiebra al devolver un rescate a los empleados de $340 millones en salarios y beneficios anuales, por un total de más de $3 mil millones. La APFA había estado en negociaciones con American durante casi cuatro años cuando la aerolínea solicitó protección por bancarrota del capítulo 11 el 29 de noviembre de 2011.
Más del 90 por ciento de los 21.000 miembros de la compañía acataron la huelga de 11 días convocada el 18 de noviembre [1] , que prácticamente paralizó la actividad de la aerolínea. El 22 de noviembre, el presidente Bill Clinton intervino en la disputa laboral y convenció a ambas partes de que se sometieran a un arbitraje vinculante [2], poniendo fin a la huelga de 11 días en su quinto día.
En abril de 2003, American Airlines , tras unas pérdidas totales de 5.300 millones de dólares en 2001 y 2002, se declara en lo que se denominó una «quiebra virtual». [ cita requerida ] La dirección utiliza la amenaza de la quiebra para conseguir concesiones de los empleados sindicalizados por un importe de 1.800 millones de dólares anuales. [ se cuestiona la neutralidad ] A pesar de la nueva estructura de costes, American perdió dinero hasta 2011. [ cita requerida ]
Después de años de pérdidas, caída de los precios de las acciones , negociaciones contractuales y estrategias comerciales fallidas, en noviembre de 2011 American Airlines solicita protección del Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York. Arpey dimite como director ejecutivo y es reemplazado por Tom Horton, un ejecutivo de larga trayectoria de American . En una declaración, Horton dice que tiene la intención de utilizar la quiebra para "reducir nuestros costos laborales a niveles competitivos". [ cita requerida ]
Poco después de la presentación, en diciembre, el Síndico de los Estados Unidos nombra el Comité de Acreedores No Garantizados (UCC). Los tres sindicatos de la propiedad obtienen un asiento, al igual que la Pension Benefit Guaranty Corporation (PBGC), Boeing Capital , Hewlett-Packard y tres grandes tenedores de bonos . El UCC representa los intereses de las partes a las que la empresa en quiebra les debe dinero y que no tienen ninguna garantía que respalde su reclamación. El comité se convierte en la Junta Directiva de facto durante la reestructuración. Aunque la APA y la TWU envían representantes al UCC, Laura Glading , presidenta de la APFA, elige formar parte del comité ella misma.
En enero de 2012, la PBGC, la agencia federal que respalda los beneficios de los jubilados cuando un plan de pensiones de la empresa fracasa, envía una señal pública en apoyo de los sindicatos estadounidenses cuando su director, Josh Gotbaum, declara que su agencia está preparada para luchar para impedir que American utilice la bancarrota para deshacerse de sus planes de pensiones .
En febrero de 2012, American publicó sus Hojas de Términos que detallan las concesiones que buscará de los trabajadores bajo la Sección 1113 del Código de Quiebras. La Sección 1113 permite a las empresas en quiebra anular sus contratos laborales e imponer nuevos acuerdos de concesión con solo la aprobación del Juez necesaria. [3] Por lo general, la amenaza de contratos draconianos impuestos motiva a los sindicatos a lograr acuerdos mutuos sobre contratos de concesión. La hoja de términos que los ejecutivos de American ofrecen a APFA incluye recortes dramáticos a los salarios, beneficios y reglas laborales, y la pérdida de cientos de empleos de asistentes de vuelo. [ cita requerida ]
En marzo de 2012, ante la presión de la APFA, la Asociación de Pilotos Aliados (APA), el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Estados Unidos (TGWU), la PBGC y otros, American Airlines se retractó de su demanda original de poner fin a las pensiones y, en su lugar, ofreció congelarlas. La congelación de las pensiones permite a los empleados conservar todos los beneficios acumulados antes de la fecha de congelación. [ cita requerida ]
En abril de 2012, APFA, APA y TWU anunciaron que habían llegado a acuerdos con el equipo directivo de US Airways y que los tres sindicatos principales de American apoyaban una fusión entre las dos aerolíneas con el equipo de US Airways al mando. El acuerdo puente de APFA con US Airways prevé un contrato temporal mientras las dos aerolíneas se fusionan, seguido de un contrato de tarifa de red garantizada. Además, el acuerdo incluye un Programa de Salida Temprana Voluntaria que permite a los auxiliares de vuelo cobrar una suma global y jubilarse. Al igual que las demandas de American, el acuerdo con US Airways es concesional. Sin embargo, el plan de US Airways para la aerolínea fusionada permite a la empresa crecer y competir, ofreciendo estabilidad laboral a largo plazo. [ cita requerida ]
En agosto, ante la perspectiva de vivir bajo el estricto pliego de condiciones de American, la APFA aprueba la última, mejor y final oferta (LBFO) de la dirección. Aunque la LBFO representa mejoras sustanciales en el pliego de condiciones, incluida la VEOP, sigue siendo un acuerdo muy concesional. La APFA, la APA y la TWU siguen comprometidas con lograr una fusión con US Airways dentro del marco de la quiebra. Como parte de esta estrategia, la TWU también ratifica un acuerdo concesional. La APA rechaza su primer acuerdo provisional (TA), pero una carta “Me Too”, obtenida por la APFA, garantiza que los ahorros laborales del Acuerdo de Pilotos son equivalentes a los ahorros logrados en el acuerdo de negociación colectiva (CBA) de los auxiliares de vuelo.
En septiembre, US Airways y American comienzan a intercambiar información confidencial sobre operaciones y finanzas. [ cita requerida ] Esta cooperación está sujeta a un Acuerdo de No Divulgación (NDA) entre las dos partes que incluye un “período de silencio” obligatorio durante el cual ninguna de las partes puede hablar públicamente sobre las negociaciones de fusión. También están sujetos a este acuerdo los miembros de la UCC, incluida la APFA.
En noviembre de 2012, la APA negoció un segundo TA y lo envió a votación de los miembros. El 7 de diciembre, los pilotos ratificaron el TA. El equipo negociador de la APFA está revisando el nuevo acuerdo para cuantificar las mejoras que los pilotos hayan podido lograr. La carta “Me, Too” obtenida en agosto establece que el valor de los cambios en el Acuerdo de los Pilotos y el Acuerdo de los Auxiliares de Vuelo son equivalentes. [ cita requerida ]
En febrero de 2013, AA y US Airways anuncian sus planes de fusión. [4]
En agosto de 2023, los miembros de la APFA votaron en un 99,47% a favor de una autorización de huelga, con el 93% de los miembros del sindicato participando en la votación. [5] Sin embargo, se alcanzaría un acuerdo tentativo entre American Airlines y la APFA en julio de 2024. [6] [7] En septiembre de 2024, los auxiliares de vuelo de American Airlines ratificaron un nuevo contrato, evitando así la amenaza de una huelga laboral. [8] Según la Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales, el contrato de cinco años incluye aumentos salariales de hasta el 20,5% el 1 de octubre de 2024 y aumentos anuales del 2,75%, 3%, 3% y 3,5% después de esa fecha. [8]
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