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Unión de Tránsito Amalgamada

El Sindicato de Transporte Amalgamado ( ATU ) es una organización laboral de Estados Unidos y Canadá que representa a los empleados de la industria del transporte público . Fundado en 1892 como la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Urbanos de Estados Unidos , el sindicato se centraba principalmente en el este de Estados Unidos; hoy, el ATU tiene más de 200.000 miembros en todo Estados Unidos y Canadá.

Historia

El sindicato fue fundado en 1892 como la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles de los Estados Unidos. El sindicato tiene sus orígenes en una reunión de la Federación Estadounidense del Trabajo en 1891 en la que se le pidió al presidente Samuel Gompers que invitara a las asociaciones locales de ferrocarriles de los Estados Unidos a formar un sindicato internacional. Gompers envió una carta a los sindicatos locales de ferrocarriles de los Estados Unidos en abril de 1892 y, basándose en la respuesta positiva, organizó una convención de trabajadores de ferrocarriles de los Estados Unidos. [2] La convención comenzó el 12 de septiembre de 1892 en Indianápolis, Indiana, a la que asistieron cincuenta delegados de veintidós sindicatos locales. Muchos de los sindicatos más pequeños estaban afiliados a la AFL, mientras que cuatro sindicatos locales más grandes estaban afiliados a los Caballeros del Trabajo y dos eran independientes. [3]

El primer presidente fue William J. Law, de la sección local afiliada a la AFL en Detroit. [3] Se eligió Detroit como sede, utilizando las mismas instalaciones que la sección local de Detroit. [4] Debido a que el número de miembros afiliados a los Knights of Labor era mayor que el número de afiliados a la AFL, según las afirmaciones de los delegados, la nueva internacional permaneció sin afiliación a pesar de las súplicas de Gompers. [4] Los objetivos incluían la educación, la resolución de disputas con la gerencia y la garantía de buenos salarios y condiciones de trabajo. Se le dio a la internacional una autoridad considerable sobre las secciones locales. [5]

La segunda convención se celebró en Cleveland en octubre de 1893, con sólo quince divisiones representadas por unos veinte delegados. [6] En esta reunión, William D. Mahon fue nombrado presidente, y todavía ocupaba este puesto en 1937. Para entonces, el sindicato había cambiado su nombre a Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Viales, Eléctricos y Autocares de Estados Unidos. [2] El sindicato tuvo dificultades en los primeros años, ya que las empresas de transporte siguieron la práctica de despedir a los activistas sindicales. En la reunión de 1897 en Dayton, Ohio, había veinte delegados. La tesorería del sindicato ahora tenía 4.008 dólares. [7] Un logro temprano fue que en 1899 se aprobaran leyes en una docena de estados que obligaban a los motoristas a tener vestíbulos cerrados. Los salarios estaban cerca de los 2 dólares al día en los lugares donde se estableció el sindicato, y en Detroit y Worcester se había logrado la jornada de nueve horas, aunque en la mayoría de las ciudades eran comunes las jornadas de diez u once horas. [8]

A principios del siglo XX, la Asociación Amalgamada lanzó un programa de organización militante. Aunque el sindicato siempre estuvo dispuesto a arbitrar en disputas, hubo muchas huelgas contra las compañías de tranvías. A menudo, estas se volvieron violentas, como en San Luis en 1900 o Denver en 1920. El público y las pequeñas empresas simpatizaron con los huelguistas, y los pasajeros y otros sindicatos a menudo se involucraron en las acciones callejeras. [9] Cuando los autobuses comenzaron a reemplazar a los tranvías, la asociación comenzó a ser desafiada por la Hermandad Internacional de Camioneros, Choferes, Caballistas y Ayudantes . Se acordó que la Asociación Amalgamada tendría jurisdicción sobre los autobuses operados por compañías de tranvías, mientras que los Camioneros tendrían jurisdicción sobre las líneas de autobuses independientes y sobre el transporte de mercancías por carretera. [10]

Actividades políticas y legislativas

En 2008, la ATU apoyó a Hillary Clinton en su fallida candidatura a la nominación presidencial demócrata; después de que ella admitiera su derrota, la ATU apoyó a Barack Obama en su intento de convertirse en presidente. [11]

La ATU fue nombrada el "Sindicato Nacional Más Valioso" en la Lista de Honor Progresista de 2012 de la revista The Nation por su apoyo al movimiento Occupy , el Día Nacional de Acción por el Transporte Público y otras cuestiones de justicia social. [12]

Cronología

Liderazgo

Presidentes

1893: William D. Mahon [30]
1946: AL Spradling [30]
1959: John M. Elliott [30]
1973: Daniel V. Maroney [30]
1981: John W. Rowland [30]
1985: Jim La Sala [30]
2003: Warren S. George
2010: Larry Hanley
2019: Juan Costa

Secretarios-Tesoreros

1892: Manual del JC [30]
1893: S. M. Massey [30]
1894: MG Moore [30]
1895: James G. Grant [30]
1895: Rezin Orr [30]
1917: LD Bland [30]
1934: William Taber [30]
1946: Rip Mischo [30]
1968: James J. Hill [30]
1974: John Rowland [30]
1976: Raymond C. Wallace [30]
1989: Oliver W. Green [30]
2001: Óscar Owens
2019: Kenneth R. Kirk

Referencias

Citas

  1. ^ Departamento de Trabajo de los Estados Unidos , Oficina de Normas Laborales y de Gestión . Número de expediente 000-160. Informe presentado el 30 de septiembre de 2014.
  2. ^ desde Schmidt 1937, pág. 121.
  3. ^ desde Schmidt 1937, pág. 122.
  4. ^ desde Schmidt 1937, pág. 123.
  5. ^ Schmidt 1937, pág. 124.
  6. ^ Schmidt 1937, pág. 129.
  7. ^ Schmidt 1937, pág. 141.
  8. ^ Schmidt 1937, pág. 142.
  9. ^ Molloy 2007, pág. 3.
  10. ^ desde Stewart 1936, pág. 242.
  11. ^ El Sindicato de Tránsito Amalgamado respalda a Barack Obama.
  12. ^ Nichols 2013.
  13. ^ Junta Estatal de Arbitraje de Illinois 1908, pág. 95.
  14. ^ Larsen 1997, pág. 136.
  15. ^ Stromquist 2006, págs. 168-169.
  16. ^ Se resuelve la huelga automovilística de Boston en 1912.
  17. ^ Raskin 1989, págs. 22–35.
  18. ^ Stoner 2011, págs. 110–111.
  19. ^ Schrag 2006, pág. 29.
  20. ^ "Historia del ferrocarril de Los Ángeles". Interurbans: The National Electric Railway News Digest . Especial de Interurbans (11). Octubre de 1951.
  21. ^ Larsen 1997, págs. 202 y siguientes.
  22. ^ Zieger 2007, pág. 133.
  23. ^ Marmo 1990, págs. 28-29.
  24. ^ La historia de la Ley de Taylor 2005.
  25. ^ desde Oestreich y Whaley 2001.
  26. ^ Kalinowski y Javed 2008.
  27. ^ https://www.msn.com/en-us/news/world/ttc-workers-are-set-to-strike-on-friday-and-there-will-be-no-ttc-service-if-they-do/ar-BB1nBJ5b?ocid=BingNewsSerp%7Cdate=8 de junio de 2023 |access-date=10 de junio de 2023
  28. ^ https://globalnews.ca/news/10550647/ttc-strike-avoided-june-7-latest/%7Cdate=8 de junio de 2023 |access-date=10 de junio de 2023
  29. ^ https://www.msn.com/en-ca/news/canada/ttc-union-talks-down-to-wire-as-midnight-strike-deadline-looms/ar-BB1nM23L?ocid=BingNewsSerp%7Cdate=8 de junio de 2023 |access-date=10 de junio de 2023
  30. ^ abcdefghijklmnopqr ATU 100 años . Unión de Transporte Amalgamada. 1992.

Obras citadas

Enlaces externos