Silverlink [1] fue una empresa operadora de trenes en el Reino Unido propiedad de National Express que operó la franquicia North London Railways desde marzo de 1997 hasta noviembre de 2007. A finales de 2007, los servicios de metro de Silverlink fueron asumidos por London Overground y los servicios del condado de Silverlink fueron asumidos por London Midland .
La franquicia de North London Railways fue otorgada a National Express el 7 de febrero de 1997. [2] National Express comenzó a operar la franquicia el 3 de marzo de 1997.
Después de operar inicialmente como North London Railways , en septiembre de 1997 la franquicia pasó a llamarse Silverlink. [3]
La franquicia debía finalizar el 15 de octubre de 2006, pero el 11 de agosto de 2006 el Departamento de Transporte concedió una prórroga hasta el 10 de noviembre de 2007. [4] Tras su cierre, sus servicios de metro de Londres fueron asumidos por London Overground y el resto se fusionó con los servicios occidentales de Central Trains para formar London Midland .
Silverlink tenía dos submarcas:
El metro Silverlink se utilizó para servicios principalmente dentro del Gran Londres:
El condado de Silverlink se utilizó para servicios más allá del Gran Londres:
Silverlink Metro operaba estos servicios.
Nota: Los cambios durante el período de franquicia se anotan, pero los cambios en las líneas antes y después de la franquicia no.
Estos servicios funcionaban en la línea del norte de Londres :
† Al final del servicio el sábado 9 de diciembre de 2006, la línea entre Stratford y North Woolwich cerró, ya que gran parte de la ruta fue duplicada por el Docklands Light Railway y la línea Jubilee , dejando a Stratford como el término oriental de la North London Line. [5]
Estos servicios circulaban por la línea oeste de Londres :
Estaba previsto que Shepherd's Bush, en la West London Line, se inaugurara bajo la franquicia (con señalización en los colores de Silverlink instalada), pero los trabajos de ampliación de la plataforma hicieron que finalmente se inaugurara en septiembre de 2008 bajo la gestión de London Overground ; en ese momento, la señalización se sustituyó por las rotondas de London Overground.
Estos servicios funcionaron en la línea DC de Watford :
† = también servido por la línea Bakerloo .
Estos servicios funcionaban en la línea Gospel Oak a Barking :
Los servicios de la línea Birmingham funcionaban en las líneas lentas de la línea principal de la costa oeste . El servicio se redujo a Northampton en septiembre de 2004, y los servicios al norte de Northampton se transfirieron al operador asociado Central Trains [6] , y algunos servicios directos se mantuvieron. (Central Trains, como Silverlink, era una subsidiaria de National Express y las operaciones compartían material rodante).
Antes de 2004, el servicio también continuaba hasta Birmingham, haciendo escala en las siguientes estaciones:
Estos servicios funcionaban en la línea Abbey.
Estos servicios funcionaban en la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley :
Silverlink fue categorizado como un operador de Londres y Sudeste por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) y fue uno de los TOC con mejor desempeño en este sector con un PPM ( Public Performance Measure ) de 90.8% para el último trimestre del año financiero 2006/7. [7] A pesar de estas cifras, [8] la franquicia de metro Silverlink en la línea del norte de Londres fue considerada por los viajeros frecuentes como ofreciendo un servicio deficiente, [9] con trenes extremadamente congestionados y un servicio poco confiable [10] con algunos trenes cancelados poco antes de su llegada prevista. Un informe de la Asamblea de Londres dijo que los pasajeros encontraron el servicio "de mala calidad, poco confiable, inseguro y abarrotado" . [11]
Silverlink heredó una flota de unidades múltiples diésel de clase 117 y clase 121 , y unidades múltiples eléctricas de clase 313 y clase 321 , de British Rail .
Para reemplazar a las antiguas Clase 117 y 121, que operaban los servicios Gospel Oak - Barking y Bletchley - Bedford, siete Sprinters Clase 150 fueron transferidas desde Central Trains en el verano de 1999; una octava siguió en 2006. [12] [ cita completa requerida ] A la espera de la llegada de las Sprinters, Silverlink alquiló locomotoras Clase 31 de Fragonset para encabezar y cola los vagones Mark 2 en los servicios Bletchley - Bedford en 1998/99.
Las locomotoras de la Clase 313 operaban servicios de metro en las rutas electrificadas; en 2003, se les unieron tres locomotoras de la Clase 508 transferidas desde Merseyrail en el servicio Euston-Watford Junction . Las locomotoras de la Clase 321 operaban servicios del condado a Northampton y Birmingham; en 2005, se les unieron las nuevas locomotoras de la Clase 350. El servicio Watford Junction-St Albans Abbey fue operado durante muchos años por locomotoras de la Clase 313, pero luego fue operado generalmente por locomotoras de la Clase 321 con conductores de Silverlink Metro y guardias del condado de Silverlink.
El 16 de julio de 2004, Virgin Trains anunció que retiraría la mayoría de sus paradas en Milton Keynes Central , que eran utilizadas por hasta 6.000 pasajeros al día. Los viajeros no estaban contentos con la perspectiva de cambiar a trenes más antiguos de Silverlink y un viaje más largo. Silverlink contrarrestó esto con el uso temporal de material rodante de Virgin, todavía con los colores de Virgin. [13]
La Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió desviar treinta y cuatro trenes Siemens Desiro de un pedido realizado por South West Trains para proporcionar material con mayor aceleración a los operadores de la línea principal de la costa oeste . Estos trenes, los de la clase 350, no fueron asignados a un operador específico, sino que fueron utilizados conjuntamente por Silverlink y Central Trains, ambas propiedad de National Express.
A la espera de la llegada de estos trenes, a partir de septiembre de 2004 Silverlink introdujo dos juegos de vagones Mark 3 , anteriormente de Virgin Trains, arrastrados por locomotoras eléctricas Virgin Class 87 y EWS Class 90 en los servicios de Northampton en horas punta. [14] [15] Además, se alquilaron cinco Class 321 a One , otro operador propiedad de National Express.
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La flota de Silverlink se mantuvo en el depósito de Bletchley . Después de que Virgin Trains dejara de operar locomotoras eléctricas, la flota de Silverlink para el metro se trasladó al depósito de Willesden .
En 2006, Alstom propuso cerrar Willesden. El cierre del depósito hubiera significado que las locomotoras de la Clase 508 hubieran tenido que trasladarse a otro depósito y que las de la Clase 313 hubieran tenido que regresar al depósito de Bletchley (que también estaba previsto que cerrara). El 12 de mayo de 2007, Silverlink se hizo cargo de la gestión directa del depósito y de su personal durante los últimos seis meses de su franquicia.
Como parte de un rediseño más amplio del mapa de franquicias ferroviarias por parte del Departamento de Transporte , la red Silverlink debía dividirse cuando se renovó en noviembre de 2007.
Los servicios de metro de Silverlink pasaron a manos de Transport for London bajo el nombre de London Overground . El 19 de junio de 2007, Transport for London anunció que había otorgado la concesión de London Overground a una empresa conjunta de Laing Rail y MTR . [16]
Los servicios del condado de Silverlink se fusionaron con los servicios de Central Trains en torno a Birmingham para crear una nueva franquicia en West Midlands. El 22 de junio de 2007, el Departamento de Transporte anunció que había concedido la franquicia de West Midlands a Govia . [17]
Los servicios de Silverlink se transfirieron a London Overground Rail Operations y London Midland el 11 de noviembre de 2007.
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