El Siddeley Puma es un motor aeronáutico británico desarrollado hacia el final de la Primera Guerra Mundial y producido por Siddeley-Deasy . Los primeros motores Puma salieron de las líneas de producción de Siddeley-Deasy en Coventry en agosto de 1917, la producción continuó hasta diciembre de 1918. En servicio operativo, el motor no era confiable y no lograba entregar su potencia nominal. Se entregaron al menos 4.288 de los 11.500 motores pedidos; los pedidos fueron cancelados tras el Armisticio . La producción continuó bajo el nombre de Armstrong Siddeley Puma cuando Armstrong Whitworth compró el fabricante y se convirtió en Armstrong Siddeley .
El Puma se basó en un motor diseñado por Beardmore Halford Pullinger (BHP) que fue seleccionado para producción por recomendación del Subcomité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor de Aeronáutica en marzo de 1917, a pesar de que el motor aún estaba bajo prueba. [1] Aunque se proyectó que el diseño de BHP produciría 300 hp (224 kW), la potencia del motor estuvo por debajo de las expectativas. El nombre original dado al motor era 200 hp BHP. El nombre del motor se cambió más tarde a 230 hp BHP para reflejar mejor su potencia real. [2] BHP formó Galloway Engineering para producir el motor que, cuando fue producido por Galloway, pasó a ser conocido como Galloway Adriatic . [3]
El motor de 230 hp BHP también recibió la licencia de Siddeley-Deasy , para ser construido en su fábrica de Parkside. Además de construir los motores Adriatic, Galloway también suministró componentes a Siddeley-Deasy. El propio John Siddeley trabajó en el motor y, después de realizar muchos cambios, las diversas iteraciones del motor construidas por Siddeley-Deasy pasaron a ser conocidas como Siddeley Puma. El Puma se convirtió más tarde en el ADC Nimbus . [3]
En el servicio militar británico en tiempos de guerra, las versiones del motor construido por Siddeley-Deasy y Galloway se conocían como BHP de 230 hp, aunque tenían diferentes dimensiones y pocas piezas intercambiables. La versión Siddeley-Deasy del motor fue, con diferencia, la más numerosa de los dos diseños y la única en servicio en Europa continental al final de la Primera Guerra Mundial. [3] [4]
El motor BHP era uno de varios motores con bloques de motor de aluminio fundido que William Weir, primer vizconde de Weir , recién nombrado controlador de suministros aeronáuticos y miembro de la Junta Aérea, esperaba que fuera más fácil de producir en masa que el Rolls-Royce. Eagle y Falcon , motores que sólo podían construir trabajadores altamente cualificados. [5]
Los cilindros se construyen en bloques de tres. En una pieza de fundición de aluminio se atornillan casquillos de acero, abiertos por ambos extremos, que forman las cabezas de tres cilindros y el colector de admisión. Una camisa de agua de aluminio separada rodea los cilindros y está atornillada a la pieza fundida de la culata y ajustada en la parte inferior mediante tuercas anulares atornilladas contra casquillos de goma. Los asientos de válvula de bronce se ampliaron en su lugar. [6]
Cada cilindro contiene una válvula de entrada grande y dos válvulas de escape más pequeñas. Este diseño inusual de tres válvulas por cilindro era común a los motores Adriatic y Puma. [3]
El cigüeñal está soportado por siete cojinetes lisos. Los pistones están hechos de aluminio y equipados con cuatro anillos; el anillo superior inferior y el que está debajo del pasador de muñeca se utilizan como raspadores de aceite. El encendido dual se realiza mediante dos magnetos montados transversalmente y accionados desde el árbol de levas. [6]
Las bielas tienen secciones en "H" y tapas de cuatro pernos. [6] Las varillas estaban estampadas con números de piezas y marcas de inspección que creaban puntos débiles que conducían a la propagación de grietas, lo que probablemente contribuía a la mala confiabilidad del servicio del tipo. [7]
El motor Puma se utilizó principalmente en el avión bombardero británico de la Primera Guerra Mundial , el Airco DH9 . En uso resultó ser muy problemático, lo que hizo que el avión fuera significativamente inferior al tipo al que reemplazó. El motor también estaba montado de forma desordenada, con las culatas sobresaliendo. El DH9, como tipo, se mejoró reemplazando el motor Puma por el Liberty 12 para fabricar el DH9A . [8] La unidad también se utilizó en los prototipos del Airco DH.10 Amiens en una configuración de propulsor bimotor, pero como el rendimiento no era satisfactorio, se utilizaron motores alternativos en un prototipo posterior del tipo y modelos de producción. [9]
Retrotec, una empresa de restauración de aviones con sede en Sussex , Reino Unido , ha restaurado un motor BHP de 200 hp construido por Siddeley para dejarlo en condiciones de aeronavegabilidad. El motor fue suministrado por el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá . Después de una revisión completa y algunas modificaciones relacionadas con la seguridad, el motor se utilizó para impulsar el Airco DH.9 restaurado de la compañía. [10]
En los siguientes museos se exhiben ejemplos conservados del Siddeley Puma:
Datos de Lumsden [11]
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