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Singapur corto

El Short Singapore fue un hidroavión biplano multimotor británico construido después de la Primera Guerra Mundial . El diseño se desarrolló en dos versiones de cuatro motores: el prototipo Singapore II y el Singapore III de producción . Este último se convirtió en el principal hidroavión de patrulla marítima de largo alcance de la Real Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la década de 1930 y prestó servicio contra los japoneses con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda durante la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

Prototipo corto del Singapore I (N179) en su forma final, con motores Rolls-Royce H.10 Buzzard y ranuras automáticas Handley Page en las alas superiores.

El primer prototipo del Short Singapore, también conocido como Short S.5 ( designación militar Singapore I ), fue una versión con casco de metal del Short Cromarty con casco de madera . [1] El diseño del biplano incluía una sola aleta y timón, y originalmente estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA de 650 caballos de fuerza (480  kW ). [2] Su vuelo inaugural se realizó desde Rochester el 17 de agosto de 1926, pilotado por el piloto de pruebas jefe de Short, John Lankester Parker . [3] El modelo no entró en producción, pero fue utilizado por Sir Alan Cobham para un vuelo de reconocimiento alrededor de África . Registrado como G-EBUP , salió de Rochester el 17 de noviembre de 1927 y llegó al Cabo el 30 de marzo de 1928, regresando a Rochester el 4 de junio de 1928. Fue exhibido en el Olympia en julio de 1929.

Prototipo corto del Singapore II (N246) en las primeras etapas de su desarrollo, con cuatro motores, cola única, cabina abierta y sin alerones en las alas inferiores.

El Singapore II (designación del fabricante Short S.12 ) que le siguió fue un desarrollo del Singapore I con cuatro motores, montados en pares tractor / propulsor en tándem (también conocido como configuración push-pull ). El único ejemplar de este avión que se construyó voló por primera vez el 27 de marzo de 1930, también a cargo de John Lankester Parker.

Del Singapore II surgió un diseño con cuatro motores y aletas triples. En 1933, el Ministerio del Aire británico ordenó cuatro hidroaviones basados ​​en el Singapore II para pruebas con escuadrones bajo la especificación R.3/33 . A estos les seguiría un pedido de producción adicional según la especificación R.14/34. Estos aviones, el Singapore III (designación del fabricante Short S.19 ), tenían cascos totalmente metálicos y superficies de vuelo de metal cubiertas de tela. Estaban propulsados ​​por cuatro Rolls-Royce Kestrel IX de 675 hp (503 kW) montados entre las alas en dos pares tándem push-pull, similares a los Singapore II. La tripulación de seis estaba ubicada en una cabina central y posiciones de armas abiertas a proa, popa y centro del barco ( ametralladora Vickers o ametralladora Lewis ). Un tanque de combustible de largo alcance podía llevarse externamente en el casco dorsal. El primer Singapore III voló el 15 de junio de 1934. Aunque ya estaba obsoleto cuando el primer avión entró en servicio con el Escuadrón 210 en enero de 1935, el modelo llegó justo a tiempo para beneficiarse de la carrera armamentística de finales de los años 30 y se construyeron 37 unidades. La producción finalizó en junio de 1937.

Historial operativo

Hidroavión corto Singapore III del Escuadrón 230 en Alejandría, mediados de la década de 1930.

El 230 Squadron fue el primer escuadrón equipado con Singapore III. Fue destinado a Alejandría en 1935. Durante 1937, los Singapore de los escuadrones 209 y 210 se trasladaron desde la base de la RAF Kalafrana en Malta a Argelia como parte de un esfuerzo internacional para evitar el tráfico de armas durante la Guerra Civil Española .

El reemplazo del Singapore por el Short Sunderland ya estaba en marcha cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, 19 supervivientes prestaron un servicio limitado en teatros secundarios, principalmente en funciones de entrenamiento. La última unidad de la RAF que operó con el modelo fue el Escuadrón n.º 205 de la RAF en Singapur , que abandonó su avión en octubre de 1941. Cuatro aviones del Escuadrón 205 llegaron al Escuadrón n.º 5 de la RNZAF en Fiji , para su uso contra los invasores alemanes. Cuando Japón atacó en diciembre, los aviones neozelandeses se encontraron en primera línea. Detuvieron a un submarino japonés y realizaron varios rescates aire-mar antes de ser reemplazados por los Consolidated Catalinas del Escuadrón n.º 6 de la RNZAF en abril de 1943. [4]

Sobrevivientes

No se sabe que ninguno haya sobrevivido.

Variantes

Cortometraje S.5 / Singapur I
Primer avión de diseño propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA (665 CV), un avión construido.
Cortometraje S.12 / Singapur II
Un desarrollo del Singapore I propulsado por cuatro motores, del que se construyó un único ejemplar.
Cortometraje S.19 / Singapur III
Una evolución del Singapore II, propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Kestrel IX y equipado con aletas triples. Se construyeron 37 unidades.

Operadores

Hidroavión Singapore III de corta duración del Escuadrón 205, en vuelo por debajo de tres formaciones "vic" de bombarderos torpederos Vickers Vildebeest del Escuadrón 100. Ambas unidades tenían base en la base de la RAF Seletar .
 Nueva Zelanda
 Reino Unido

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Singapur III)

Datos de Singapur: El último biplano de Short [12]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Barnes 1967, pág. 198
  2. ^ Londres 2003, págs. 98-99
  3. ^ Green y Swanborough 1989, pág. 44
  4. ^ Darby 1978, pág. 20
  5. ^ Prince, Ivan. "Números de serie de aeronaves militares de Nueva Zelanda: Short Singapore Mk III". adf-serials.com . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
  6. ^ Jefford 2001, pág. 177
  7. ^ "UN VUELO DE RATA IMPORTANTE COMIENZA Cuatro "Singapore" cortos del Escuadrón No. 210 (FB) salen del Muelle de Pembroke hacia el Lejano Oriente para reequipar al Escuadrón No. 205 (FB)". Vuelo . XXVII : 62. 21 de febrero de 1935. No. 1360 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
  8. ^ "La Real Fuerza Aérea: notas de servicio y noticias". Vuelo . XXVII : 204. 21 de febrero de 1935. N.º 1365 . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
  9. ^ Ranter, Harro. "Accidente del Short Singapore Mk III K3594, 02 de febrero de 1937". aviation-safety.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
  10. ^ "Servicio de Aviación: Royal Air Force y Anuncios Oficiales: Noticias de la Flota Aérea: Aviación Militar en el Exterior". Vuelo : 161. 17 de agosto de 1937. Consultado el 10 de octubre de 2019 .
  11. ^ Ranter, Harro. "Accidente del Short Singapore Mk III K4584, 08 de agosto de 1939". aviation-safety.net . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
  12. ^ Green y Swanborough 1989, pág. 47
  13. ^ Verde 1968, pág. 92
  14. ^ Londres 2003, págs. 262-263
Bibliografía

Enlaces externos